Chase UR和大韓里程終止合作討論

昨天我們公布了Chase UR對大韓航空Korean Skypass的轉點功能將於8月25日停止,要想用UR給自己KE賬戶轉點的讀者必須於8月24號完成(下周五)。Chase和KE的這一決定一時間引起渲染大波,大家紛紛在討論是不是該抓住最後的計劃轉一些UR點數去KE。Colin和DEVGRU就和大家來一起討論一下這則新聞。

1、Chase UR為什麼會終止對KE轉點?

有印象的讀者應該記得大概4年前Chase也宣布過一次停止UR對KE轉點但幾周後就悄悄地恢復了。也許是因為當時還沒有各大博客大力宣揚KE點數的妙處,也許是因為當年大家都還是里程小白,當時停止對UR轉點的新聞並沒有引起軒然大波。根據OMMAT的消息,雙方終止轉點是一個「共同的決定」,但是我們這裡猜測其實應該是KE主動提出的終止轉點。我們知道當我們把銀行的點數轉給航司的時候,銀行需要每點支付給航司一定比例的現金,具體多少錢這是個機密,但我們猜測每點大概在0.8c到1.5c之間。當我們用Chase UR向美聯航UA,向西南SW甚至向英航BA這樣的航司轉點的時候,我們很多時候都回用來兌換美國國內的經濟艙,甚至還有人會迫不得已兌換非saver的航班,這樣航司和Chase就可以實現雙贏。但通常會用Chase UR向KE點數的一般都是行家老手,直接拿起點數就是預定大韓自己的Saver兩艙或者天合的頭等艙,這樣Chase向KE支付的現金就很難cover這樣的費用了。

2、應該轉UR點進KE嗎?

這相信是很多人關心的問題:我們應該抓住最後的計劃轉一些UR點數進入KE嗎?對這個回答Colin本人的答案是YES!我們先來想想反對的理由,一般有以下三個:

  1. 點數轉到航空公司後,里程計劃可能會關門打狗。最著名的Case當屬義大利航空開放AmEx MR轉點Bonus,當大家MR都轉入義大利航空的里程計劃後,他家進行了瘋狂的幅度高達100%的調錶貶值。另外國泰的AsiaMiles也搞過幾次轉點促銷,然後不久長途商務就有一次規模不小的貶值。
  2. 萬一Chase轉點後沒機會使用,里程點數容易過期,無法續命。
  3. Chase停止給KE轉點後,以後使用KE點數時假使正好缺一些里程,KE點數無法獲得有效補足。

針對以上三點疑慮,我們給出以下解釋

  1. 韓國的航司到底不是義大利的航司。大韓一般調錶就提前很久就告知大家(這點日本航司同理),這樣大家就會有充足的時間應對。
  2. 韓國兩家航司的點數有效期都是10年。現在轉點後,點數直到2028年8月都可以使用。點數雖然不可續命,但是10年內總能把點數用了吧。
  3. UR不能轉給KE後,我們依然可以使用全新的萬達屋點數給KE點數進行補足。以前20kSPG可以兌換25k KE點數,現在比例還是一樣,20k SPG等價的60k 萬豪點數可以兌換25k KE點數。這樣當自己的KE點數差一點的時候,可以很容易補足點數。
  4. 不要忘了我們的渣行US Bank還有KE的聯名信用卡。KE點數實在不夠就去申卡吧。

3. 應該轉多少UR點進入KE?

如果大家和Colin一樣下決心轉一些點數進入KE了,那麼該轉多少呢?

我們知道中美,中歐之間KE自家頭等saver單程需要80k點數,因此轉單程頭等所需的80k或者往返頭等所需的160kUR進入KE是一個比較合理的數字。當然里程充足的話,直接轉200k點數兌換中美東航頭等往返也是不錯的選擇(KE無法兌換南航頭等)——這可比達美175k出東航中美單程頭等划算不知道多少。

DEVGRU補充:如果大家行程不確定的話,轉一點3k里程倍數的零頭比較有必要。這主要是保險起見,因為KE退票只收miles不收錢,你問我原因?我只能說一句無可奉告。因此如果充值80k,而後又退了一次票的話,最後落下個77k就尷尬了……

4. KE里程有何有優缺點?

我們之前寫過《大韓航空Korean Air SKYPASS里程指南》,《各家航司優缺點總結》以及《天合里程票查詢指南》,歡迎大家溫習。這裡給大家總結一下大韓里程計劃的優點:

  1. 自家availability很好,淡季中美單程商務/頭等往返只要62.5/80。自家航班可以出單程。自家單程票可以在漢城加一個停留,往返可以在漢城加兩個停留。博客里有不少大韓頭等的文章,例如,還有。對於base亞特蘭大的同學來說,被DL壟斷的滋味不好受吧?ATL-ICN這條線堪稱回國救命線,用KE換頭等商務妥妥的。

    大韓航空A380頭等艙內景

  2. 兌換美國本土往返夏威夷的DL 經濟/商務航班只需要25/45,是美國本土去夏威夷的里程票神器,當然這點subject to Delta saver航班的availability。
  3. 大中華區域內東航,南航,廈航和華航三艙往返分別為20/25/30,還能加停留或者開口。要知道Delta和法航出大中華區域內商務單程可就是要大約30k的點數!KE的往返比他們的單程還要核算!
  4. 慷慨的停留政策:夥伴的往返票可以加一個停留在目的地的開口,區域內也可以停留,就算同一個國家內也可以!根據這個慷慨的停留開口政策可以設計出很多花式玩法,大家可以自行腦補。
  5. 慷慨的Hold政策:里程票可以hold最多15(注意:最近有消息說網上不讓hold了,但有報道說agent可以幫忙,YMMV)。
  6. 天合中唯一可以出夥伴長途頭等的航司(前一陣子達美可以出東航的頭等,但存活了大概5天吧就死了)。
  7. 里程進入賬戶10年才過期。
  8. 退改簽相對比較方便:退票國際航班收取3000點,改簽收取約30USD。

這裡給大家奉上Asia2 (中國大陸,香港,台灣) 出發乘坐天合夥伴航司的往返兌換表(無法兌換單程)。簡單的說,中國大陸,香港和台灣區域內,可以出A(出發地)-B(停留)-C(目的地), D(目的地開口)-A的行程,一次可以遊玩3個地方!根據表下的Notes:中國大陸,台灣和香港區域內航班不適用於此表,而是有更划算的20/25/30 經濟/商務/頭等往返兌換:

北美出發其實也有不少亮點,比如美歐之間的50/80 經濟/商務往返,美國-大溪地的法航60/90 經濟/商務往返。當然,美歐之間Delta、法航、荷航等天合商務saver航班稀少,所以雖然表格看著漂亮,但是卻很難真正利用起來。

當然也不是沒有缺點:

  1. 出非本人機票必須上網填表以後上傳親屬關係證明(戶口本,出生證),只能給自己和直系親屬出票,不能給朋友出票(女朋友也不可以哦,是不是有了領證的理由?)。
  2. 自家航班收取YQ,夥伴航司除非國內航班否則通常也收取YQ,但這是天合的通病。
  3. 網站很不友好,雖然可以搜票了,但夥伴票經常看不到,需要打電話出票。
  4. 無法通過活動延長里程有效期。
  5. 出天合夥伴不能單程,只能往返或者開口,但是最後的目的地和出發地必須是同一個國家。
  6. 無法出南航頭等票。

5. 總結

大韓里程可以說是天合性價比最高的里程。如果你想把自己的UR點發揮到最大價值,那還是非常適合轉一部分UR進入KE的。

 


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