昨天我們公布了Chase UR對大韓航空Korean Skypass的轉點功能將於8月25日停止，要想用UR給自己KE賬戶轉點的讀者必須於8月24號完成（下周五)。Chase和KE的這一決定一時間引起渲染大波，大家紛紛在討論是不是該抓住最後的計劃轉一些UR點數去KE。Colin和DEVGRU就和大家來一起討論一下這則新聞。
1、Chase UR為什麼會終止對KE轉點?
有印象的讀者應該記得大概4年前Chase也宣布過一次停止UR對KE轉點但幾周後就悄悄地恢復了。也許是因為當時還沒有各大博客大力宣揚KE點數的妙處，也許是因為當年大家都還是里程小白，當時停止對UR轉點的新聞並沒有引起軒然大波。根據OMMAT的消息，雙方終止轉點是一個「共同的決定」，但是我們這裡猜測其實應該是KE主動提出的終止轉點。我們知道當我們把銀行的點數轉給航司的時候，銀行需要每點支付給航司一定比例的現金，具體多少錢這是個機密，但我們猜測每點大概在0.8c到1.5c之間。當我們用Chase UR向美聯航UA，向西南SW甚至向英航BA這樣的航司轉點的時候，我們很多時候都回用來兌換美國國內的經濟艙，甚至還有人會迫不得已兌換非saver的航班，這樣航司和Chase就可以實現雙贏。但通常會用Chase UR向KE點數的一般都是行家老手，直接拿起點數就是預定大韓自己的Saver兩艙或者天合的頭等艙，這樣Chase向KE支付的現金就很難cover這樣的費用了。
2、應該轉UR點進KE嗎？
這相信是很多人關心的問題：我們應該抓住最後的計劃轉一些UR點數進入KE嗎？對這個回答Colin本人的答案是YES！我們先來想想反對的理由，一般有以下三個：
- 點數轉到航空公司後，里程計劃可能會關門打狗。最著名的Case當屬意大利航空開放AmEx MR轉點Bonus，當大家MR都轉入意大利航空的里程計劃後，他家進行了瘋狂的幅度高達100%的調錶貶值。另外國泰的AsiaMiles也搞過幾次轉點促銷，然後不久長途商務就有一次規模不小的貶值。
- 萬一Chase轉點後沒機會使用，里程點數容易過期，無法續命。
- Chase停止給KE轉點後，以後使用KE點數時假使正好缺一些里程，KE點數無法獲得有效補足。
針對以上三點疑慮，我們給出以下解釋
- 韓國的航司到底不是意大利的航司。大韓一般調錶就提前很久就告知大家（這點日本航司同理)，這樣大家就會有充足的時間應對。
- 韓國兩家航司的點數有效期都是10年。現在轉點後，點數直到2028年8月都可以使用。點數雖然不可續命，但是10年內總能把點數用了吧。
- UR不能轉給KE後，我們依然可以使用全新的萬達屋點數給KE點數進行補足。以前20kSPG可以兌換25k KE點數，現在比例還是一樣，20k SPG等價的60k 萬豪點數可以兌換25k KE點數。這樣當自己的KE點數差一點的時候，可以很容易補足點數。
- 不要忘了我們的渣行US Bank還有KE的聯名信用卡。KE點數實在不夠就去申卡吧。
3. 應該轉多少UR點進入KE？
如果大家和Colin一樣下決心轉一些點數進入KE了，那麼該轉多少呢？
我們知道中美，中歐之間KE自家頭等saver單程需要80k點數，因此轉單程頭等所需的80k或者往返頭等所需的160kUR進入KE是一個比較合理的數字。當然里程充足的話，直接轉200k點數兌換中美東航頭等往返也是不錯的選擇（KE無法兌換南航頭等)——這可比達美175k出東航中美單程頭等划算不知道多少。
DEVGRU補充：如果大家行程不確定的話，轉一點3k里程倍數的零頭比較有必要。這主要是保險起見，因為KE退票只收miles不收錢，你問我原因？我只能說一句無可奉告。因此如果充值80k，而後又退了一次票的話，最後落下個77k就尷尬了……
4. KE里程有何有優缺點？
我們之前寫過《大韓航空Korean Air SKYPASS里程指南》，《各家航司優缺點總結》以及《天合里程票查詢指南》，歡迎大家溫習。這裡給大家總結一下大韓里程計劃的優點：
- 自家availability很好，淡季中美單程商務/頭等往返只要62.5/80。自家航班可以出單程。自家單程票可以在漢城加一個停留，往返可以在漢城加兩個停留。博客里有不少大韓頭等的文章，例如我，我，還有我。對於base亞特蘭大的同學來說，被DL壟斷的滋味不好受吧？ATL-ICN這條線堪稱回國救命線，用KE換頭等商務妥妥的。
大韓航空A380頭等艙內景
- 兌換美國本土往返夏威夷的DL 經濟/商務航班只需要25/45，是美國本土去夏威夷的里程票神器，當然這點subject to Delta saver航班的availability。
- 大中華區域內東航，南航，廈航和華航三艙往返分別為20/25/30，還能加停留或者開口。要知道Delta和法航出大中華區域內商務單程可就是要大約30k的點數！KE的往返比他們的單程還要核算！
- 慷慨的停留政策：夥伴的往返票可以加一個停留和在目的地的開口，區域內也可以停留，就算同一個國家內也可以！根據這個慷慨的停留開口政策可以設計出很多花式玩法，大家可以自行腦補。
- 慷慨的Hold政策：里程票可以hold最多15天（注意：最近有消息說網上不讓hold了，但有報道說agent可以幫忙，YMMV）。
- 天合中唯一可以出夥伴長途頭等的航司（前一陣子達美可以出東航的頭等，但存活了大概5天吧就死了）。
- 里程進入賬戶10年才過期。
- 退改簽相對比較方便：退票國際航班收取3000點，改簽收取約30USD。
這裡給大家奉上Asia2 （中國大陸，香港，台灣) 出發乘坐天合夥伴航司的往返兌換表(無法兌換單程）。簡單的說，中國大陸，香港和台灣區域內，可以出A（出發地）-B（停留）-C（目的地）， D（目的地開口）-A的行程，一次可以遊玩3個地方！根據表下的Notes：中國大陸，台灣和香港區域內航班不適用於此表，而是有更划算的20/25/30 經濟/商務/頭等往返兌換：
北美出發其實也有不少亮點，比如美歐之間的50/80 經濟/商務往返，美國-大溪地的法航60/90 經濟/商務往返。當然，美歐之間Delta、法航、荷航等天合商務saver航班稀少，所以雖然表格看着漂亮，但是卻很難真正利用起來。
當然也不是沒有缺點：
- 出非本人機票必須上網填表以後上傳親屬關係證明（戶口本，出生證），只能給自己和直系親屬出票，不能給朋友出票（女朋友也不可以哦，是不是有了領證的理由？）。
- 自家航班收取YQ，夥伴航司除非國內航班否則通常也收取YQ，但這是天合的通病。
- 網站很不友好，雖然可以搜票了，但夥伴票經常看不到，需要打電話出票。
- 無法通過活動延長里程有效期。
- 出天合夥伴不能單程，只能往返或者開口，但是最後的目的地和出發地必須是同一個國家。
- 無法出南航頭等票。
5. 總結
大韓里程可以說是天合性價比最高的里程。如果你想把自己的UR點發揮到最大價值，那還是非常適合轉一部分UR進入KE的。