美聯航 United Airlines (UA) MileagePlus 里程知識大全

寫在前面的話:樓主在去年就差不多寫好了UA里程兌換指南的手冊版,然而快寫完的時候就發生了2016 UA Stopover貶值事件;隨後花了不少時間重新整理……幾周前計劃再整理一下,跟物理粉等預言每次寫UA指南就會有貶值,果不其然幾天後收到2017年11月1日要貶值的消息…… 😯 好在從現在到11月仍有幾個月時間,能利用上舊規則下的亮點兌換的親們就儘早兌換吧。本帖為指南2.0版,參考了1.0版的格式及很多信息,以及參考了一些其他博主的信息,最後列有「參考文獻」。歡迎親們批評指正。

2019.04.05更新:UA對2019年11月15日(飛行時間)起的里程票開始動態定價,點此看詳情;UA兌換UA執飛的一些短途線路可能可以低至5k每單程。

2018.04.07更新:UA國際航線頭等艙在2018.06.20後不再售賣,也無法兌換。

2017.11.22更新:夥伴航空Island Air已去。

2017.11.1更新:2017新規開始實行,兌換表和兌換亮點等均已更新,此外還完善了休息室准入規則。A350商務艙無法用UA里程查到。

特別更新:喜迎UA里程貶值,UA開始推出新的查詢界面!在里程票搜索結果顯示頁面上不再以藍色橫條與藍點來顯示里程票位,而以所需要的里程數和稅費來顯示,且能提示最小值(沒有close-in booking fee的一般比較低啦);日期方面可以選擇一周或者一月來顯示;雖然UA搜索引擎不可盡信,但這點改進還是值得鼓勵的。

 

如果想用舊的availability界面,則需要在最開始的頁面選擇”My dates are flexible”就好:

2017.10.3更新:UA可以搜到且能直接兌換SQ提供給星盟夥伴兌換的機型和艙位,比如A380經濟艙,77W商務艙和經濟艙,777-200經濟艙和商務艙,A350經濟艙和商務艙。UA飛行積累到SQ貶值。

Contents

1. 項目簡介

美國聯合航空公司,簡稱美聯航,IATA代碼UA,ICAO代碼UAL,里程項目為 MileagePlus。

2. 里程積累

2.1. 飛行積累

乘坐UASA聯盟及夥伴航班可以積累,具體積累規則可以點擊鏈接查看。

2.2. 信用卡積累

Chase 發行的美聯航聯名信用卡,主要包括:

這些卡常常提供 50k 甚至 70k 里程作為開卡獎勵,利用這些卡日常消費也快速累積里程。

2.3. Chase UR 轉點

賺取 UR 點數的方法詳見《UR 介紹一:攢點方法》。主要就是靠這幾張信用卡:

  1. Chase Freedom
  2. Chase Freedom Unlimited (CFU)
  3. Chase Sapphire
  4. Chase Sapphire Preferred (CSP)
  5. Chase Sapphire Reserve (CSR)
  6. Chase Ink Cash 商業信用卡
  7. Chase Ink Preferred 商業信用卡

通過 CSP, CSR 或 Ink Preferred 可以把 UR 點數以1:1的比例轉給美聯航里程賬戶。

2.4. 萬豪大禮包

萬豪大禮包的詳細攻略見《萬豪大禮包 (Marriott Travel Packages) 玩轉秘籍》,簡單來說就是用 270,000 Marriott 點數(等價於 90,000 SPG 點數)換取 132,000 UA 里程 + 連續7晚 Marriott category 1~5 住宿。這種方式是獲取 UA 最划算的方式之一,但是缺點是所需點數非常多。

2.5. 消費平台積累

美聯航購物返利網站、手機app MileagePlus X (MPX)以及MyPoints購物平台、UA Dining Program等。

2.6. 做調查積累

Opinions Miles Club、e-Miles和e-Rewards這些做survey的網站也可以拿到,Opinions Miles Club獲得的里程可以即時到賬。

2.7. 直接購買

如果換票只差少量里程,可通過在美聯航官網購買獲得。一般來說在官網購買里程並不划算,但如果兌換機票只差少量里程,不失為一種快速獲得里程的方式。

2.8. 其它方式

包括但不限於酒店、租車、火車(Amtrak)以及各類相關促銷,具體可以點擊這裡查詢。此外還有在日本機場ANA開的商店購買商品、存錢到Fidelity等方法。

3. 里程兌換

3.1. 兌換標準

2017新規前的:官方的詳細航班兌換標準以及分區見這裡,或者參考官方兌換表(United-Award-Chart-02-01-14以下全文所提及的兌換標準均為Saver等級的里程票(兌換夥伴航空需要該夥伴航空釋放出它自己的Saver等級的里程票位)。2017新規對所需里程產生的影響請查閱該帖官方表格在此)。具體兌換例子(適用於2017新規之後):

所需里程(單程,單位miles):經濟艙商務艙頭等艙
美國、加拿大境內含阿拉斯加、不含夏威夷)12.5k25k35k
中國大陸及台灣(不含香港)——美國、加拿大和阿拉斯加(UA執飛)35k70k80k90k
中國大陸及台灣(不含香港)——美國、加拿大和阿拉斯加(星盟夥伴執飛)35k80k120k
美國、加拿大阿拉斯加至夏威夷22.5k40k/50k*50k/55k*
美國——歐洲(UA執飛30k57.5k60k80k
美國——歐洲(星盟夥伴執飛)30k70k110k
中國——歐洲40k45k65k75k80k115k

註:上表中所有的所需里程均為單程。*The higher award amounts apply on United flights between Hawaii and Chicago O’Hare  (ORD), Denver (DEN), Houston Intercontinental (IAH), New York/Newark (EWR) or Washington Dulles (IAD).

3.2. 兌換的夥伴航空

3.2.1. 星空聯盟

可以兌換幾乎所有星空聯盟,除了以下特例:

  • 新航SQ:  A380的頭等艙與商務艙、A350商務艙、以及77W頭等艙,不能用UA miles兌換。
  • 瑞士航空LX:LX頭等艙不能用UA里程兌換。
  • 漢莎航空LH:LH頭等艙只開放距出票日2周內的頭等艙給UA。

中美線常用的星盟夥伴(除了UA自己):

  • 全日空NH
  • 韓亞OZ
  • 長榮航空BR
  • 中國國際航空CA (含深圳航空ZH)
  • 加拿大航空AC

3.2.2. 非盟夥伴

  • Aer Lingus:任何EI的航線,主要的北美航點有BOS, ORD, EWR, JFK, YYZ, IAD,LAX, MIA, MCO, SFO,BDL。
  • Aeroma:MEX-based墨西哥國內航空。Air Dolomiti:MUC-based歐洲內航空,LH的子公司。
  • Azul:巴西廉價航空,遠程航線有VCP-FLL, MCO, LIS,貌似沒biz艙,雖然買了A350,尚未服役。
  • Cape Air:在美國和加勒比海,航點很少,分布很奇怪。
  • Eurowings:廉價歐洲航空,雖然有遠程航線但是沒有商務艙。
  • Germanwings:廉價歐洲航空,無遠程航線。
  • Great Lakes Airlines:美國國內的航空,主要經營區域為美國西南部到中北部。
  • Hawaiian Airlines:只限夏威夷幾個島之間的交通。
  • Island Air:只在夏威夷島間執飛。(2017.11.10停止運營)
  • Silver Airways:一些美國DC附近及南佛州的短距離航線。

3.2.3. 網上兌換

不是所有的夥伴航空都能網上兌換的。聯盟夥伴裡面,UA通常不能正確顯示Singapore Airlines,Brussels Airlines和LOT的,可以改用Aeroplan或者ANA查;訂Asiana有時候也有類似問題。非盟夥伴裡面,Azul和 Great Lakes Airlines需要打電話預定。北美地區UA中文客服電話為1-800-551-3062。

3.3. 路線規則(Routing Rules)

3.3.1. 基本政策

  • 可以單獨定單程票,且只需往返總里程的1/2,但不允許有Stopover。
  • 2016年新增一個Excursion Perk規定:與2016年前的規則相比,主要是兩點:
  1. Stopover不能在出發地分區,可以在目的地分區,也可以在別的分區。
  2. Stopover的地方也可以open-jaw,換言之就是新規下可以有一個free segment,而盡量不再使用free stopover這個概念。

更多細節請看下面3.3.3.的分析。

3.3.2. 開口(Open-jaw)和停留(Stopover)

  • 基礎的開口和停留知識請查閱此文
  • 開口既能設置在出發地或者目的地,又設置在stopover上。開口處的兩個城市不一定要處於同一區域;若如此,所需里程會分段來標價。例子:經濟艙,NYC-NRT 35k, HKG-NYC40k 。
  • Stopover停留規則參見下一個小節詳細分析。

3.3.3. 2016新規詳解(停留):

新規前,free stopover處不能開口;新規後,free stopover處可以開口,會產生一個free segment。Free segment比free stopover能更準確的表達新規。

舉例:經濟艙,IAD-CDG (stopover), ATH-FRA, FRA-IAD是一個在停留處開口的行程,即CDG和ATH不是同一個城市;這個行程在新規前不被允許,在新規實行後允許在Stopover處開口,MAD-FRA就是一個free segment。

Free segment涉及的兩端的機場得在同一個區且該區與出發地不同區,也就是說stopover的城市不能與出發地同區;如果不滿足,則兌換時需要付額外的里程,也就是說,不滿足的話,就不是free segment。

舉例:經濟艙,IAD-NRT(stopover), NRT-PVG, PVG-IAD,新規實行前是這樣的:

  • IAD-NRT 35k
  • NRT-PVG 0k
  • PVG-IAD 35k

總計:70k,即一個經濟艙中美往返的花費。
但2016新規實行後, NRT(日本區)與PVG(北亞區)不在同一個區,因此NRT-PVG需要額外花15k里程:

  • IAD-NRT 35k
  • NRT-PVG 15k
  • PVG-IAD 35k

總計:85k。

舉個類似的例子作對比:

經濟艙,LAX-ICN(stopover), ICN-PEK, PEK-IAD,新規實行前為70k,實行後由於ICN與PEK同屬北亞區,因此ICN-PEK是一個free segment:

  • LAX-ICN 35k
  • ICN-PEK 0k
  • PEK-LAX 35k

總計:70k

再舉例:


新規前經濟艙IAD-SFO(stopover)SFO-PEK PEK-IAD,stopover SFO可以和出發地IAD同區:

  • IAD-SFO 0k
  • SFO-PEK 35k
  • PEK-IAD 35k

總計70k。
新規後,stopover SFO不能和出發地IAD同區,IAD-SFO段需要支付相應的里程:

  • IAD-SFO 12.5k
  • SFO-PEK 35k
  • PEI-IAD 35k

總計82.5k。
如果上面行程反過來,在新規前後都是有free segment的。

  • PEK-IAD 35k
  • IAD-SFO 0k
  • SFO-PEK 35k

總計 70k。

在一個往返的行程內只能有一個free segment。換言之,如果stopover有多個,那麼只能有一個是free stopover,這個free segment是行程中的第一段全程在同一個區內(且該區不在始發地所在區內)的segment。

舉例:經濟艙,(注意香港HKG屬於南亞區,而中國大陸和台灣屬於北亞區)

  • IAD-LHR 30k
  • FRA-MAD 0k
  • FCO-IST 15k
  • IST-BKK 55k
  • BKK-HKG 17.5k
  • HKG-ORD 40k

在以上行程中,有三個同區內且與出發地不同區的segment:FRA-MAD,FCO-IST,BKK-HKG,但只有FRA-MAD段,作為這個行程第一個滿足上麵條件的segment,才是free的。
FCO-IST與BKK-HKG不免費,但它們可以被額外作為一段one-way加入到同一個reservation中,出票人只需要支付one-way相應的里程和稅費即可。如果把整個行程反過來,第一個滿足以上條件的segment是BKK-HKG,因此會有如下出票結果:
反向

  • ORD-HKG 40k
  • HKG-BKK 0k
  • BKK-IST 55k
  • IST-FCO 15k
  • MAD-FRA 15k
  • LHR-IAD 30k

新規下「往返行程」的定義更寬泛,只要求返程的目的地要跟去程的出發地在同一個區。比如上面的IAD出發最後回到ORD的行程,出發地是IAD,返程是ORD,兩者是同一個區。我們做個測試,如果把返程目的地設在MEX,則會出現以下結果,沒有一段能滿足free segment的要求。

  • IAD-LHR 30k
  • FRA-MAD 15k
  • FCO-IST 15k
  • IST-BKK 55k
  • BKK-HKG 17.5k
  • HKG-MEX 45k

「往返行程」對於去程的目的地和返程出發地不要求必須在同一個區,只要free segment只要是在同一個區內且和始發地不同區即可,即free segment可以完全是一個跟始發地和目的地完全不相關的區域。

舉例:經濟艙

  • IAD-NRT 35k
  • LHR-IST 0k
  • HKG-ORD 40k
  • LHR-IST完全是歐洲境內的free segment;去程目的地NRT(日本區)和返程出發地HKG(南亞區)不同區,只要IAD和ORD同區就能滿足free segment的前提要求。

混合艙位的情況,free segment的艙位不能高於它之前的segment的艙位。

舉例:

  • ORD-NRT 經濟艙 35k
  • NRT-PVG 商務艙 30k
  • IST-LHR 商務艙 0k或者經濟艙0k (看下圖)
  • FRA-IAD 經濟艙 30k

3.3.4. 2017新規對里程票影響(2017年11月1日生效)

  • 好消息:
    美國境外航程少於800 mile的星盟及UA夥伴航班在新規生效後只需要8000 mile兌換單程經濟艙
    美國本土及阿拉斯加和加拿大境這個區內的航班相對於新規前里程不變,單程12.5k/25k/35k。
    USCREDITCARD獨家)歐洲境內的兩艙從30k/40k降為25k/35k,比較實用的目前只有TK的IST-LHR和IST-CDG兩條有平躺商務艙的線路,在2017新規之後會變得便宜(25k)。
  • 壞消息:
    很多路線(尤其是涉及紐澳及大洋洲國家)的兩艙所需里程上漲,具體參見此文,本文中只將受影響的亮點兌換實例的用紅字標出。

3.4. 如何兌換里程票

美聯航的網上換票系統非常便捷,功能強大,自家的航班以及絕大多數星空聯盟夥伴的機票都能在網上使用積分兌換,查票入口見這裡,單程選擇One-way,往返選擇Roundtrip,如果有Stopover或Open-Jaw需要選擇Multicity,確定每段行程的時間和起止地點。美聯航的網上換票系統非常便捷,功能強大,自家的航班以及絕大多數星空聯盟夥伴的機票都能在網上使用積分兌換,查票入口見這裡,單程選擇One-way,往返選擇Roundtrip,如果有Stopover或Open-Jaw需要選擇Multicity,確定每段行程的時間和起止地點。值得注意的是21天內出發要額外收取$75手續費。另外,美聯航的里程票在訂票24小時內可以免費更改或取消。

美聯航里程票兌換的幾個小技巧:

  1. 如果用美聯航網上搜票系統搜不到所需的票(比如目前UA已搜索不到任何SQ的里程票)(2017.10.3更新:可以搜到SQ提供給星盟夥伴兌換的機型和艙位,比如A380經濟艙,77W商務艙和經濟艙,777-200經濟艙和商務艙,A350經濟艙和商務艙),不妨試試ANA和加航的搜索引擎(www.aeroplan.com),結合三者能全面的搜索星空聯盟各航班所剩里程票,詳情請查看星空聯盟 (Star Alliance) 里程票查詢指南。不要相信UA的award顯示,有些時候有幽靈票,有些時候有些日期顯示沒有票但點進去卻發現有票,因此要多點開看看,以及結合其它的查票系統。
  2. 美聯航的經濟艙機票在中美航班行李託運方面有一點需要注意:從美國出發至國內航班,可允許託運一件不超過23kg的行李;而從中國出發至美國大陸的航班,可允許託運兩件每件不超過23kg的行李。
  3. 專家模式下可以查看所有艙位代碼和票數。常用的里程票方面的代碼有,O(里程票頭等艙),I(里程票商務艙),X(里程票經濟艙),XN(預留給美聯航高級會員和Chase UA信用卡(包括無年費版本的Chase UA卡)持有人的里程票經濟艙)。
  4. 21天內訂票有close-in 75刀,高級會員會有相應減免,Chase United Club持有者能完全免除。另外有免除的技巧(成敗看人品):訂21天開外的航班,然後24小時內在網上更改,若不成功則打電話到預訂專線800-864-8331(而非MileagePlus Service Center)免費更改到21天內的你想要坐的航班(此處需要HUCA)。查詢一定要分段查,如果分段查不能自動組合起來的話是需要$25電話預訂費的,這個也可以通過同樣的技巧免除。這個規則是違反UA T&C的,最近已經開始嚴打,最好不要為了省錢而鋌而走險。
  5. 積分換票里程所需主要是看跨區航班是由UA值飛還是partner值飛,前者對應UA兌換表而後者對應partner兌換表。有時候會出現商務艙和頭等艙所需里程一樣的情況(下圖)。 有時候甚至會出現商務艙比頭等艙里程高的情況,但主要的跨區航線是由UA值飛,這樣的話就需要打電話給UA來訂票了800-UNITED-1。但是,最近最新的DP表示,如果網站上搜不到的路線,但是分段卻能走到的路線,你打電話出票的話,是要分段收錢的。比如你出美國-北京-上海的路線,如果這條路線UA官網直接搜美國-上海沒有,但是每段你都能單獨搜到,這樣拼起來是要分開來算里程的。簡單的說就是,美聯航必須出網上搜到的他給你設計好的路線,完全沒有玩耍的餘地,和AV的里程倒是挺像的。相比之下,要是玩星盟里程自己設計路線,還是用AC吧。

3.5. 環球票

2016新規後,UA環球票不再存在。

3.6. 燃油附加稅

UA里程換票不收取任何燃油附加稅,只有較低的政府所收稅費,不管是兌換自家的機票還是星空聯盟夥伴航空公司的機票,這一點相比加航(AC)和全日空(NH)具有明顯的優勢。

3.7. 各種里程兌換相關稅費

如果沒有UA高級會員資格,這些稅費還是挺貴的。有些會員資格可以不用飛就能得到,具體參見5.1.章節分析。

3.8. 里程票亮點兌換實例

3.8.1. 北美境外800mile以內的不跨區直飛航班可以用8000點兌換

詳情請查看Colin的文章《美聯航UA短途8000里程大法》。

3.8.2. 日本境內航班單程,5k里程經濟艙,無稅費

NH執飛的日本國內線用UA換比較便宜。

3.8.2. 中美洲——北部南美洲,單程,10k經濟艙,20k商務艙。

2017新規後,經濟艙變成12.5k,商務艙仍為20k不變。

舉例:

SJO-LIM

PTY-LIM

3.8.3. 南部南美洲——整個非洲,單程,45k商務艙(routing太長會變成97.5k)

2017新規後,南部南美洲——北部非洲不變;而南部南美洲——南部非洲反而上漲到50k。

45k舉例:

SCL-JNB

97.5k的情況的兩個例子:都是SCL-KGL,產生97.5k的情況主要是從US/Canada/Alaska區或者從Europe區中轉。

3.8.4. 南亞——紐澳,單程,17.5k經濟艙,30k商務艙,40k頭等艙

2017新規後,經濟艙/商務艙/頭等艙分別上漲到25/50/65k。

HKG-BKK-SYD

該兌換標準於2017.11.1失效

3.8.5. 北亞——紐澳,單程,20k經濟艙,40k商務艙

2017新規後,經濟艙/商務艙/頭等艙分別上漲到30/55/75k(雖然2017新規前的頭等艙為70k就不是亮點)。

PVG-SYD

該兌換標準於2017.11.1失效

3.8.6. 北亞——大洋洲(不含紐澳),17.5k經濟艙,37.5k商務艙

2017新規前,經濟艙/商務艙分別為 15k/30k,貶值後的UA里程所需上漲到17.5/37.5k,仍為亮點。

(樓主觀察:NZ和CA放票都超級少,平時的日子幾乎查不到什麼位置,一般提前半年多訂票,且放票的月份也只有零星的幾個日期有票)。

該兌換標準於2017.11.1失效

3.8.7. 日本——大洋洲(不含紐澳),單程,25k商務艙UA(星盟30k),12.5k經濟艙

2017新規後,UA執飛的經濟艙/商務艙分別上漲到15/27.5k;星盟夥伴執飛的經濟艙/商務艙分別上漲到15/37.5k。貶值後還不如用SQ兌換呢 12.5k/22.5k。

NRT-GUM-ROR

該兌換標準於2017.11.1失效

未能查到星盟執飛的例子……

3.8.8. 利用短途的返程創造商務艙的free segment

同區內的商務艙最貴的是南亞區35k,執飛航司應該是Air India,但貌似沒有比較值得的航線,這裡還是選用歐洲境內的free segment舉例。(2017新規對所需里程產生的影響查閱該帖官方表格

  • EWR-IST 商務艙 70k (此處搭乘非UA的星盟航空,適用partner兌換表)
  • IST-LHR 商務艙 0k(省了30k)
  • BOS-EWR 經濟艙 10k

這裡省了30k的商務艙,可以選擇TK直飛可平躺,當然也可以選擇LH等其它歐洲區內的星盟航空轉機一次飛。
回程可以用UA或者BA兌換EI執飛的DUB-BOS,形成閉合的迴路。
另外如果用UA或者BA兌換EI執飛的DUB-EWR的話,則最後那段segment可以按自己的需要安排,比如住在紐約一周後要去芝加哥開會,BOS-EWR完全可以改成EWR-ORD,大家自行選擇。

3.8.9. 利用低價的UA兌換表創造出高價值的商務艙free segment

同上面的行程,把第一段改為UA執飛,如此一來則用較少的里程換取一個「還能接受」的UA商務艙,然後獲得一個免費的好評航空的商務艙segment。(2017新規對所需里程產生的影響查閱該帖官方表格

  • EWR-IST 商務艙 57.5k (UA執飛)
  • IST-LHR 商務艙 0k(省了30k)
  • BOS-EWR 經濟艙 10k

小貼士: 此外如果乘坐的UA是Polaris商務艙的,會更值當。

3.8.10. 利用夏威夷島間航班創造free segment

夏威夷是一個比較特別的區,區內單程為7k(2017貶值前為6k),夏威夷航空執飛。(2017新規對所需里程產生的影響查閱該帖官方表格)直接舉例吧:經濟艙

  • HNL-OGG 7k
  • 任意一個同區內的經濟艙,如IAD-SFO 0k (省12.5k),或HKG-DPS 省17.5k
  • OGG-HNL 7k

這個實用性不高,可能比較傷人品甚至被封賬號的做法是拋掉第三段OGG-HNL不坐;另外還有困難就是,得有機會或者有剛需去HNL玩才能開始第一段的飛行,否則捨本逐末被反擼。

3.8.11. 結合以上亮點及新規組合出各種行程

這裡請自行發揮想像力啦…… 😉

3.9. 不建議用UA里程換票的情況(適用於2017新規前)

3.9.1. 美國——歐洲

  • 換經濟艙,用SQ換票(27.5k)比UA換票(UA30k/星盟30k)在里程花費上更有優勢,劣勢在於SQ可能有燃油費。
  • 換商務艙(除了SQ專線),UA(UA 60k)小勝SQ(65k)。UA換星盟航班需要70k。
  • 換頭等艙,兩者里程一樣(UA自家80k,SQ也是80k),但SQ可能有燃油費。UA換星盟航班要110k。

3.9.2. 美國本土——夏威夷

  • 經濟艙UA要22.5k,SQ要17.5k;本土頭等艙UA要40k,SQ只要30k。極少數情況出現三艙航班,頭等艙UA要50k,SQ要40k。因此用SQ里程換UA去夏威夷的機票最划算。
  • 用SQ訂票時需要打電話給SQ客服213-404-0301,說要兌換「Business Class」,這個Business Class就是UA的domestic first class。查票的時候不要登錄UA賬號(避免出現XN艙等UA高級會員和Chase UA卡專屬艙),然後通過UA官網查詢是否有票以及可以確認座位是否能平躺。
  • 用SQ訂UA還有一個好處是用SQ訂UA的票避免21天內的close-in fee,取消里程票只要30刀,改里程票只要20刀。
  • 2017新規後,參考上面的兌換表格,如果兌換商務艙/頭等艙包含了夏威夷與IAD, EWR, IAH, ORD, DEN這幾個機場之間的商務艙航線,則UA商務艙/頭等艙需要45k/55k,不過根據經驗,由於這幾條航線的UA航班商務艙/頭等艙能平躺,因此放出來的availability寥寥無幾

4. 里程過期

2019-08-28起,里程永不過期。

5. 美聯航飛行

5.1. 貴賓會員

美聯航貴賓會籍分為銀卡、金卡、白金和1K,靠飛行積累的具體要求請查看官網

獲得UA貴賓會籍的方式的小技巧:

  • Marriott Platinum可以match到UA的Silver
  • Marriott Platinum Premier可以match到UA的Gold

5.2. 休息室准入規則(攜帶同伴的規定請另查)

5.2.1. United Global First Class Lounge

這是UA的傳統頭等艙休息室,雖然UA正在逐漸淘汰First Class,但對於目前乘坐國際航線頭等艙的乘客包括Polaris頭等艙(所以所有的Polaris頭等艙均是偽·Polaris頭等艙,真正的Polaris艙都是商務艙,當改造完成後,UA國際線的頭等艙將退出歷史舞台)乘客以及星盟夥伴頭等艙乘客,都可以使用該休息室。

5.2.2. United Polaris Lounge

  • UA Polaris 頭等艙和UA Polaris商務艙乘客:出發、轉機、抵達可用;
  • 星盟頭等艙和星盟商務艙乘客:只限於國際星盟夥伴航班出發機場可用。
  • 額外限制:UA Polaris商務艙及星盟商務艙(或國內頭等艙)的短途票(比如美國-加拿大航班)不得使用UA Polaris休息室。

5.2.3. United Club

  • UA頭等艙和商務艙、星盟夥伴頭等艙和商務艙乘客均可使用United Club。
  • Chase UA卡以及Hyatt Globalist會員所贈United Club一次性門票可以進入United Club休息室但需要持有當日星盟機票。
  • UA金卡以上的星盟金卡持有者在乘坐國際航班時可以使用United Club,在乘坐任何航班時可以使用非United Club的其它星盟金卡休息室,比如:UA金卡以上的會員在IAD機場乘坐任何星盟航班可以使用LH的休息室,位置在登機口B51附近;也可以使用TK的休息室。更多星盟休息室查詢請點擊
  • 持有非UA頒發的星盟金卡,可以在美國乘坐任何UA航班時進入United Club。

5.3. 飛美聯航積累里程

目前美聯航值飛的航班是按照票價乘以會員係數的方式來積累可兌換里程的,當然定級里程的積累還是按照飛行距離;因此飛美聯航可以考慮積累到UA,OZ,NH,AC或者SQ(具體自己查艙位和對應的積累倍率),LH,其它的如TG都不是積累的好地方。(2017.10.3更新:UA飛行積累到SQ貶值,多數經濟艙位不再100%積累

6. 參考資料

1, 2, 3


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