加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2023.2更新】

【2023.2更新】更新了退票費、動態定價、eupgrade等一些內容。

1. 新Aeroplan搜索界面

2020年11月9日,加航全新改版的常旅客計劃Aeroplan正式登場亮相。加航也為Aeroplan推出了全新的Logo:

老版aeroplan.com已經被重定向到加航官網。新版Aeroplan已經完全變成加航網站的一部分,直接在加航官網選擇Points就可以進行里程票搜索,這點終於和美國三大航司看齊:

2. 加航兌換總結

之前我們就介紹過,加航這次採用zone-based和distance-based相結合的兌換。全球被分為四個大區:北美區,南美區,太平洋區和大西洋區:

  • 北美區指地理上的廣義北美,巴拿馬海峽以北包括美國、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比各島國。
  • 南美區指地理上的南美,巴拿馬海峽以南各國。
  • 太平洋區包括中國大陸,日本,韓國,俄羅斯遠東,東南亞各國,澳大利亞,紐西蘭等地。
  • 大西洋區範圍最廣包括所有歐洲國家,所有非洲國家,中東各國包括阿聯酋和卡達,中亞各國,南亞各國包括印度和馬爾地夫等。

每個區域內部有一張distance-based的表格,每個區域之間還有一張distance-based的表格,所以總共有4+C(4,2)=10張表格。如果有涉及加航的航班,那麼還會有自家和星盟兩套表格,所以北美內部,北美-太平洋/大西洋/南美這四張表格就會有兩套兌換標準。南美因為大家使用的比較少,因此這裡略去涉及南美的四張表格,僅放上大家使用較多的剩餘六張表格。具體可以看官網PDF

比較遺憾的是,加航對自己的航班採用了動態標準,實際操作中加航自身的兌換很大概率完全不遵從這個表格,需要點數經常天馬行空,回國航班的商務艙更是經常需要超過百萬里程來兌換。

2.1 北美內部

加拿大,美國包括阿拉斯加和夏威夷,墨西哥和中北美之間適用這個表格:

2.2 北美-太平洋

北美回國適用這個表格,當然北美-東南亞和大洋洲也適用這個表格:

2.3 北美-大西洋

北美-歐洲,北美-中東,北美-非洲,北美-印度,北美-馬爾地夫都適用這個表格:

2.4 太平洋內部

中國境內和亞洲內部中日韓,新馬泰等的航線適用這個表格,中國-大洋洲也適用這個表格:

2.5大西洋內部

歐洲境內適用這個表格,歐洲-中東和歐洲-非洲也適用這個表格:

2.6 太平洋-大西洋

中國-歐洲,中國-中東,中國-馬爾地夫等都適用這個表格:

2.7 停留玩法

  • 每一個單程可以增加一個停留,需要花費5000點數。往返票可以每個方向各加一個停留最多兩個停留。美國和加拿大境內航班不允許增加停留。單程停留可玩性還是非常強的。
  • 允許跨區加停留,也就是北美-歐洲-亞洲的行程是允許的,兌換就按照北美-太平洋來,然後實際飛了多少距離就按照北美-太平洋表格的對應檔收費。
  • 在官網搜索的時候,選擇里程兌換Book with points以後,選擇Multi-City/Stopever,然後可以選擇最終的目的地和停留的城市以及停留的時間,最短可以只停1天,最長可以停留45天。比較可惜的是,加航網站目前屏蔽了涉及中國大陸的停留玩法。
  • 比如旅客想從溫哥華出發在台北玩幾天以後去新加坡,那麼搜索結果如下,所需點數會比溫哥華直接去新加坡貴5000點(溫哥華-新加坡本身夥伴兌換經濟艙只需要60k):

    3.兌換規則

    以下是一些兌換規則

  • 兌換所有航班包括加航自身和星盟夥伴等都沒有燃油稅,討厭的YQ就此作古。
  • 兌換夥伴航班每張票增加39CAD的夥伴兌換費Partner Booking Fee,類似AV Lifemiles 25USD的星盟夥伴出票費。
  • 兌換自家航班沒有blackout,所有加航官網在賣的航班都可以用Aeroplan兌換。價格會是一個動態區間,如果現金價不菲,那麼所需的里程經常天馬行空完全下不去手。
  • 嬰兒票非常大方。北美境內嬰兒票免費,其他每個單程嬰兒票需要25CAD或者2500點數,也就是往返票也只需要50CAD或者5000點數。

4. 退改簽費

  • 加航把經濟艙分為Standard, Flex和Latitude三個檔次,其他艙位分為Lowest和Flexible兩個艙位。
  • Standard和Lowest票價出票後,改簽費用是100CAD每個方向(如果往返兩個方向都要改,就要200CAD,因此如果往返都要改簽不如退票後重新出票);
  • 除Standard和Lowest票價外,其他各票價改簽都是免費的;
  • Standard和Lowest票價的退票費都是150CAD,經濟艙Flex是75CAD,Latitude和Flexible票價都是免費退票;
  • 如果是電話退票,那麼需要額外付25-50CAD的電話退票費;
  • AC超級精英會員Super Elite 100k可以免除一切退改簽費用。

5. 其他事項

5.1 全家桶Family Sharing

最多可以填加8個家庭成員然後一起兌換,這樣大家累積里程的速度會大大加快。家庭成員可以是子女,父母,配偶,兄弟姊妹等等,甚至other family member也可以。戶主可以邀請7個人一起加入全家桶,成員可以選擇接受該邀請,然後戶主可以控制是否允許該成員兌換點數:

當然只有可兌換里程可以共享,定級里程是不能全家一起共享的。如果你想搞很多小號來搞全家桶,估計很快就會被殺號的。

5.2 C+P兌換

加航全線推出C+P兌換,比如下面的YVR-YYZ商務艙有如下四種,全P 36673,33300+$33.73Tax,26700+$158.47,20000+$285.10:

這裡敲黑板:

  1. 一定不要選第一種全P選項,因為第一種選項等於你拿3300點數去換33.73CAD的稅金,兌換比例是很差的。第一種選項本質是拿點數去付稅費,比例當然很坑。
  2. 第二種就是正常的全額點數+現金付稅費。實際上並不是C+P。
  3. 第三種和第四種才是真正的C+P選項,比例還是不錯的,大概相當於1.8 加分買Aeroplan點數,摺合美金才1.4美分買點數,對於點數不是很多的讀者來說,這個變相買分性價比可以說是非常的高。

5.3 更多搜索選項

加航還提供了很多全新的功能,比如會提示你mixed cabin然後滑鼠點上去就會告訴你商務艙的百分比:

再比如可以選擇Sort & Filter選擇銜接機場和執飛航司:

至於大家期待的行程添加Stopover功能,加航宣布將在2021年才會上線,目前需要兌換stopover依然需要電話Aeroplan Contact Centre才可以兌換。

5.4 里程升艙

和美國幾大航司里程票升艙困難重重不一樣,如果旅客是加航高級精英會員AC25K-AC100K,可以很輕鬆的用自己的加航升艙點eupgrade給自己的里程票升艙。升艙所需點數和copay官網文件可以參考這裡,比較常用的是北美境內和國際線的商務艙升艙表。

以下是北美線升艙表,可以看見1500miles以上的東西海岸長距離線如果購買Flex里程票艙位,需要10個eupgrade,而使用Latitude里程票艙位升艙只需要4個eupgrade,遇到寬體機執飛的東西海岸航線或者加勒比航線,是非常的划算:

下面是國際線升艙表,5000miles的越洋商務艙包括回國和赴加航班AC25 AC26,如果使用Standard需要26個eupgrade+750CAD,如果使用Flex需要23個eupgrade+500CAD,而使用Latitude升艙只需要13個eupgrade,這裡強烈建議如果有升艙需要還是直接用點數購買Latitude,既能免費退改,又能不付copay超低點數升艙。

比較遺憾的是,除了AC Super Elite 100K以外,旅客如果自己不乘坐航班,是不能給他人升艙的,哪怕自己乘坐航班,也只能給1個同伴升艙,因此方便程度下降了很多,但是也更大概率了保證了升艙成功的概率,避免了升艙點數被濫用。實際操作中,只要加航有R艙,用Latitude艙位是可以秒升商務艙的。就算沒有,一般起飛前幾天也可以升艙成功。筆者個人實測,AC只要不是超級熱門的航線,用eupgrade升艙成功的概率是非常之高的(概率高於UA的PP點升艙,畢竟加航基本只能本人使用)。

這裡還想提一句,用Latitude訂票的好處就是隨便退票,由於加航的自家裡程票基本上根據現金票票價動態決定的,而當售票情況不理想的時候,現金票很多時候會跌,那麼動態的里程票也會跟著跌,這時候用Latitude就可以立刻退票從新定,既能避免退票費也能節省不少里程。

6. 實際兌換搜索

接下來提供幾個實際兌換搜索。

中加線(五個「一」)

首先是暑期AC25回國機票(目前每周二四五日執飛),價格誇張到爆,完全不按照表格里哪怕最高那檔來。上面表格里YVR-PVG這檔AC自家最高應該經濟80k,商務250k才對,結果居然經濟要258.1k,商務要369.2k,由於和價格掛鉤,超經還出現了經濟艙的點數倒掛,只需要163.7k點數:

直到過完暑運的10-11月,AC25的經濟點數價格才回歸正常,需要52.7k,超經需要95.8k,商務依然要201.6k:

返程的AC26(目前每周一三五六執飛)也好不到哪裡去,3-4月份目前AC26價格超過AC25,里程票也是水漲船高:

遠期的AC26和AC25一樣,經濟艙和超經回歸合理價位,商務一騎絕塵。至於疫情前的I艙兌換,恐怕是再也出現不了了。雖然這些廉價兌換沒有了,但是假如你拿到加航高級會員,用上eupgrade,反而有更好的升艙概率,這也算是加航對自家會員的一種回饋,某些程度上有他的合理性。 

加拿大境內

再來看看加拿大境內的黃金航線YVR-YYZ,經濟艙從9.5k到21.5k不等,大部分航班需要17.5k,基本上圍繞在表格中的12.5k。商務完全看起飛時間,很差的時間只需要23k,起飛時間比較好的居然要近170k,完全超過表格所說的最高60k這檔:

再來一個2周內臨出發的YVR-YYZ,全線漲價,大部分需要50k-100k,極少數依然很便宜的應該是還有X艙的兌換,商務更不用說了,非常之坑:

這個時候只要用UA一搜就發現AC賤的地方了,很多航班依然有saver票,可以用UA和AV出哦!(小聲告訴你同樣這種自家出需要點數爆高,夥伴出良心的很的航司叫達美):

美國境內

然後是美國東西海岸的三番SFO-紐約EWR黃金航線。當然嚴格按照partner兌換。注意UA基本不放東西海岸商務艙給夥伴航司,能兌換的商務只有丹佛DEN轉機的大板凳商務艙:

中美線(遠期)

除了加航自家的dynamic兌換以外,基本上只有ET的亞的斯亞比比轉機依然有里程票,經濟需要75k,商務需要115k:

中國境內

接下來是國內京滬線,所有航班8k兌換,看著非常超值,不過要記得有49CAD的稅費哦(其中39CAD是加航的兌換費,10CAD是國內的機場建設費)!把距離稍稍拉長來到北京-三亞這個距離,直飛就需要12.5k:

加歐線

再來看傳統的加-歐線,YYZ-FRA直飛商務基本上超過了表格的最高值225k,經濟艙無論是加航還是漢莎都有大把saver機票,漢莎的商務saver早就被人一搶而空:

加航可以兌換EY,比如紐約-阿布扎比,經濟艙55k,商務艙90k,這點是其他星盟航司無法辦到的:

加日線

然後是加-日線所需里程,自家基本上都是動態兌換,但是萬一有夥伴的ANA尤其是商務,性價比非常不錯:

以上就是採樣的內容,大家發現什麼有趣的兌換也歡迎告訴我們。當然,因為停留的存在,Aeroplan肯定有很多很好玩的新玩法,但是因為現在停留必須電話出票,而且因為疫情的原因,可去的地方不多,很多兌換也只是停留在紙上談兵。

7. 優缺點總結

加航Aeroplan這個計劃對比老版有許多的優缺點,從第一天使用的感受來分析一下他們。

優點:

  1. 取消所有航班的燃油稅YQ。
  2. 所有在賣的加航航班都可以兌換,沒有限制。
  3. 搜索引擎界面很清晰,所需里程,轉機機場,執飛航司,商務艙比例等一目了然。
  4. 單程可以增加停留,往返可以2個停留,每個只需要5k點。允許跨區轉機和停留。
  5. 退改簽費用比較良心,嬰兒票費用也可以接受。
  6. 推出8人全家桶和C+P選擇,C+P的C部分買分比例很良心,這樣基本上大家都兌換的起機票。
  7. 加航有一些別家星盟沒有的非星盟航司兌換夥伴,比如Etihad EY,Emirates EK,Air Serbia JU,Canadian North 5T,Cathay Pacific CX (部分線路),尤其是EY,配合星盟航司兌換的時候非常有優勢。

缺點:

  1. 大量的加航自家執飛航班不遵守published的表格,很多航班所需的里程堪稱天價。既然如此就不應該發布自家的表格。
  2. 兌換夥伴兩次極其困難,當然,這是疫情后里程票的通病,各大航司和銀行這幾年濫發里程,但是航班比起疫情前還是少了不少,因此僧多粥少兌換兩艙越來越困難。別說是普通的讀者和旅客,很多專業的博主也發現兌換起兩艙來一票難求。
  3. 星盟夥伴長途兌換普遍貶值,對於普通讀者來說,簡單的中美,中歐或者美歐星盟夥伴經濟和商務都有不同程度的貶值。
  4. 有些加航航班依然放X艙和I艙給星盟夥伴,但是自家所需里程卻高的嚇人。這點和達美學的壞習慣很不好。UA基本上能做到自家看到的saver X和I艙基本和星盟夥伴一樣。
  5. 每張夥伴機票需要39CAD出票費,因此很多短途機票的兌換性價比大打折扣。
  6. 網上無法出帶停留的機票,需要電話。網上界面沒有calendar view,無法一次看到一個月內哪天所需里程低,哪天高。

我們可以看到,加航設計這個全新的Aeroplan里程計劃是花了很多心思設計的,我們可以看到很多常旅客計劃的影子,比如ANA里程的的全家桶,UA的夥伴固定自家浮動兌換,DL的自家點數坑爹夥伴點數超香兌換,UA AA和DL的全部航班開放點數預定,BA的短途超值兌換,AS的單程可停留;AV的夥伴訂票費等等。加航的缺點也非常明顯,兌換起來too dynamic,很多自家商務艙里程兌換動不動幾十萬甚至上百萬,這時候兌換表格放著也基本上毫無意義。最後想說現在木已成舟,老的Aeroplan已成往事,希望大家能把新的Aeroplan玩起來用起來,好好享受自己手裡的點數。


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