Chase UR和大韩里程终止合作讨论

昨天我们公布了Chase UR对大韩航空Korean Skypass的转点功能将于8月25日停止,要想用UR给自己KE账户转点的读者必须于8月24号完成(下周五)。Chase和KE的这一决定一时间引起渲染大波,大家纷纷在讨论是不是该抓住最后的计划转一些UR点数去KE。Colin和DEVGRU就和大家来一起讨论一下这则新闻。

1、Chase UR为什么会终止对KE转点?

有印象的读者应该记得大概4年前Chase也宣布过一次停止UR对KE转点但几周后就悄悄地恢复了。也许是因为当时还没有各大博客大力宣扬KE点数的妙处,也许是因为当年大家都还是里程小白,当时停止对UR转点的新闻并没有引起轩然大波。根据OMMAT的消息,双方终止转点是一个“共同的决定”,但是我们这里猜测其实应该是KE主动提出的终止转点。我们知道当我们把银行的点数转给航司的时候,银行需要每点支付给航司一定比例的现金,具体多少钱这是个机密,但我们猜测每点大概在0.8c到1.5c之间。当我们用Chase UR向美联航UA,向西南SW甚至向英航BA这样的航司转点的时候,我们很多时候都回用来兑换美国国内的经济舱,甚至还有人会迫不得已兑换非saver的航班,这样航司和Chase就可以实现双赢。但通常会用Chase UR向KE点数的一般都是行家老手,直接拿起点数就是预定大韩自己的Saver两舱或者天合的头等舱,这样Chase向KE支付的现金就很难cover这样的费用了。

2、应该转UR点进KE吗?

这相信是很多人关心的问题:我们应该抓住最后的计划转一些UR点数进入KE吗?对这个回答Colin本人的答案是YES!我们先来想想反对的理由,一般有以下三个:

  1. 点数转到航空公司后,里程计划可能会关门打狗。最著名的Case当属意大利航空开放AmEx MR转点Bonus,当大家MR都转入意大利航空的里程计划后,他家进行了疯狂的幅度高达100%的调表贬值。另外国泰的AsiaMiles也搞过几次转点促销,然后不久长途商务就有一次规模不小的贬值。
  2. 万一Chase转点后没机会使用,里程点数容易过期,无法续命。
  3. Chase停止给KE转点后,以后使用KE点数时假使正好缺一些里程,KE点数无法获得有效补足。

针对以上三点疑虑,我们给出以下解释

  1. 韩国的航司到底不是意大利的航司。大韩一般调表就提前很久就告知大家(这点日本航司同理),这样大家就会有充足的时间应对。
  2. 韩国两家航司的点数有效期都是10年。现在转点后,点数直到2028年8月都可以使用。点数虽然不可续命,但是10年内总能把点数用了吧。
  3. UR不能转给KE后,我们依然可以使用全新的万达屋点数给KE点数进行补足。以前20kSPG可以兑换25k KE点数,现在比例还是一样,20k SPG等价的60k 万豪点数可以兑换25k KE点数。这样当自己的KE点数差一点的时候,可以很容易补足点数。
  4. 不要忘了我们的渣行US Bank还有KE的联名信用卡。KE点数实在不够就去申卡吧。

3. 应该转多少UR点进入KE?

如果大家和Colin一样下决心转一些点数进入KE了,那么该转多少呢?

我们知道中美,中欧之间KE自家头等saver单程需要80k点数,因此转单程头等所需的80k或者往返头等所需的160kUR进入KE是一个比较合理的数字。当然里程充足的话,直接转200k点数兑换中美东航头等往返也是不错的选择(KE无法兑换南航头等)——这可比达美175k出东航中美单程头等划算不知道多少。

DEVGRU补充:如果大家行程不确定的话,转一点3k里程倍数的零头比较有必要。这主要是保险起见,因为KE退票只收miles不收钱,你问我原因?我只能说一句无可奉告。因此如果充值80k,而后又退了一次票的话,最后落下个77k就尴尬了……

4. KE里程有何有优缺点?

我们之前写过《大韩航空Korean Air SKYPASS里程指南》,《各家航司优缺点总结》以及《天合里程票查询指南》,欢迎大家温习。这里给大家总结一下大韩里程计划的优点:

  1. 自家availability很好,淡季中美单程商务/头等往返只要62.5/80。自家航班可以出单程。自家单程票可以在汉城加一个停留,往返可以在汉城加两个停留。博客里有不少大韩头等的文章,例如,还有。对于base亚特兰大的同学来说,被DL垄断的滋味不好受吧?ATL-ICN这条线堪称回国救命线,用KE换头等商务妥妥的。

    大韩航空A380头等舱内景

  2. 兑换美国本土往返夏威夷的DL 经济/商务航班只需要25/45,是美国本土去夏威夷的里程票神器,当然这点subject to Delta saver航班的availability。
  3. 大中华区域内东航,南航,厦航和华航三舱往返分别为20/25/30,还能加停留或者开口。要知道Delta和法航出大中华区域内商务单程可就是要大约30k的点数!KE的往返比他们的单程还要核算!
  4. 慷慨的停留政策:伙伴的往返票可以加一个停留在目的地的开口,区域内也可以停留,就算同一个国家内也可以!根据这个慷慨的停留开口政策可以设计出很多花式玩法,大家可以自行脑补。
  5. 慷慨的Hold政策:里程票可以hold最多15(注意:最近有消息说网上不让hold了,但有报道说agent可以帮忙,YMMV)。
  6. 天合中唯一可以出伙伴长途头等的航司(前一阵子达美可以出东航的头等,但存活了大概5天吧就死了)。
  7. 里程进入账户10年才过期。
  8. 退改签相对比较方便:退票国际航班收取3000点,改签收取约30USD。

这里给大家奉上Asia2 (中国大陆,香港,台湾) 出发乘坐天合伙伴航司的往返兑换表(无法兑换单程)。简单的说,中国大陆,香港和台湾区域内,可以出A(出发地)-B(停留)-C(目的地), D(目的地开口)-A的行程,一次可以游玩3个地方!根据表下的Notes:中国大陆,台湾和香港区域内航班不适用于此表,而是有更划算的20/25/30 经济/商务/头等往返兑换:

北美出发其实也有不少亮点,比如美欧之间的50/80 经济/商务往返,美国-大溪地的法航60/90 经济/商务往返。当然,美欧之间Delta、法航、荷航等天合商务saver航班稀少,所以虽然表格看着漂亮,但是却很难真正利用起来。

当然也不是没有缺点:

  1. 出非本人机票必须上网填表以后上传亲属关系证明(户口本,出生证),只能给自己和直系亲属出票,不能给朋友出票(女朋友也不可以哦,是不是有了领证的理由?)。
  2. 自家航班收取YQ,伙伴航司除非国内航班否则通常也收取YQ,但这是天合的通病。
  3. 网站很不友好,虽然可以搜票了,但伙伴票经常看不到,需要打电话出票。
  4. 无法通过活动延长里程有效期。
  5. 出天合伙伴不能单程,只能往返或者开口,但是最后的目的地和出发地必须是同一个国家。
  6. 无法出南航头等票。

5. 总结

大韩里程可以说是天合性价比最高的里程。如果你想把自己的UR点发挥到最大价值,那还是非常适合转一部分UR进入KE的。

 


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