全日空 All Nippon Airways (NH) ANA Mileage Club 里程指南【2018.08更新：美日線要收YQ了，以及ANA的放票規律】

colin1898      2018-08-03     2018-08-07 697 Comments

【2018.08.03更新】進入八月，ANA不聲不響地調整了自己的YQ。大家是否記得，以前美日的全日空自家航班只象徵性收一點YQ？但現在開始重YQ了。

如果大家還是要用NH兌換中美的話，最好避免換ANA自己的航班，而選擇美聯航、韓亞、國航、加航、長榮的航班。

另外，根據AlexIsTheBest的經驗，ANA的放票規律如下：

1. 330天時，放1張F和2張J給夥伴，不會再補；同時放1張F和2張J給自家鑽石會員；
2. 中間會隨機將鑽石會員的票放給夥伴；
3. 在一周內鑽石會員專屬票放出來的概率最大。

【2016.10.20更新】最近我們的作者jldh8866同志試圖用ANA出國航的票。首先用ANA搜到了國航的票，但是網上出報錯，然後電話ANA客服以後得到以下答覆：用ANA出國航，必須滿足越洋段是國航自己執飛，然後才能接上亞洲區域內的短途國航。比如SFO-PEK-PVG-PEK-SFO這樣全程國航的往返票是可以出的；如果越洋段不是國航，那麼亞洲內部的短途國航票就會報錯，比如YVR-PEK-PVG-YVR，越洋段由AC執飛，但是中國境內有一段國航，這樣的票ANA是無法出的。現在AC全線搜不到國航，UA雖然能搜到也能出，但是各種出錯，大家出了票也不定心，ANA搜到的國航票又有這樣的幺蛾子，我們的大國航，要不您還是退盟算了？

全日本航空公司（All Nippon Airways, ANA）簡稱全日空，是星空聯盟（Star Alliance）的成員之一，也是SkyTRAX的五星航空公司，被普遍認為是亞洲以及星盟最好的航空公司之一。

飛行常客計劃：ANA Mileage Club。ANA的里程TPG估值僅為1.5c，點哥估計不喜歡YQ不喜歡中美往返，所以估值偏低。我個人覺得應該比這個要大一些，在1.8c左右。相對於UA OZ A3等相對容易拿到星盟金銀卡的夥伴來說，ANA的高等級會員(Bronze, Platinum和Diamond)非常難衝擊，這裡略過不談。

1. ANA里程來源

1. 購票乘坐全日空以及星空聯盟其它成員的航班。下面詳細談，基本上很坑爹。
2. American Express Membership Rewards轉分，比例為1000：1000。要注意的是MR轉點ANA並不像AC和BA那樣秒到，一般需要2-3天。所以如果查好票再轉，有可能到賬後票就沒有了喔。
3. SPG轉分，比例為1:1。和其他SPG可轉積分一樣，每20000分spg會送5000。所以也和其他積分一樣，你想買ANA點就通過SPG打折時候入吧。
4. ANA聯名信用卡。爛卡一張，年費$70，第一年年費用Campaign Code: CR2015可免。開卡送5000點，ANA機上消費9折。所有消費1刀累積1個點。唯一的亮點是成田，羽田和關西機場的ANA免稅店可享受10%的折扣，所以你要是每年喜歡在日本機場大買特買，似乎還是有點卵用的。比較nice的是，這卡的申請幾乎不需要美國信用記錄，所以對新手還不錯。

詳細談談乘坐星盟累積ANA的問題。坐ANA累積ANA表格見下圖。這表格最奇葩的是，ANA自己的折扣商務P艙，累積ANA居然只有70%。這在所有航司裡面幾乎絕無僅有：花幾千刀坐自家的商務艙累積自家，居然只能累積70%的飛行距離，不得不感嘆日本人民的小氣。其他的艙位很多UA AC給70%-100%的，放自家只有50%甚至更低。

星盟及其他夥伴累積表格見此處。

下圖為坐加航累積ANA，經濟艙只有YB艙才給100%。其他經濟艙都無法100%累積。加航的P艙居然有125%，是個小意外。加航國際線屌絲艙50%，基本上和主流航司一樣，國內屌絲艙0累積。ANA對AC還算湊合。

接下來是坐UA累積ANA。折扣商務P艙只有70%，UA的P艙放加航150%，也就是2倍於放ANA。經濟艙YBM才給100%。AC，AV等等給UA只要W以上就給100%了，而ANA給UA W艙只有可憐的50%。最慘的是UA屌絲艙，只能30%累積，放AC AV都是50%，放SQ可是100%。

國航累積，YW才給100%。基本上不值得一看。

除了星盟夥伴外，乘坐澳門航空，土豪航空伊蒂哈德EY，夏威夷航空HA，維珍大西洋VS，印尼鷹航，巴西TAM等等都可以累積ANA。當然比例一貫坑爹。看完上面的對比，我們很容易得出結論，無論如何別把你珍貴的飛行里程放ANA就對了。

2. ANA里程兌換

聊完累積，當然是要說兌換了。2015年4月全日空從原來的按照距離兌換改為了通行的按照區域兌換。要注意的是，全日空只能換往返，不能單程。可以有一個停留和一個開口。比起累積的小氣，ANA兌換絕對是星盟的良心。先來看看ANA的兌換表格，ANA把兌換星盟和兌換自家的表格分開了。

兌換自家航班

ANA兌換日本國內航班有一套單獨的標準，這裡就不列出來討論了。ANA把自家航班分為Low, Regular和High三個不同的時段，所需要的里程是不同的。接下來貼上中日線和日美/日歐線的時間劃分定義。

下表列出了ANA兌換自家航班往返所需里程，三個數字代表經濟，商務和頭等往返分別需要的里程(k miles)。2個數字則代表經濟和商務往返所需里程。45k里程也是所有中美線經濟所需要的最少里程。ANA出自家中美可以帶一個在日本的停留。

ANA兌換星盟航班

ANA兌換星盟有另外一套表格。ANA對2015-10-15號以後出票的航班進行了調整。很多地方甚至比原來兌換還便宜，少數地方漲價了。既然老表格已經過期，我們就一起來看看新表格吧。

首先我們看中國出發的兌換表格。亮點滿滿的，首先中美線經濟商務60/95的往返根本無人能敵。我們記得UA換星盟需要70/160， AC需要75/159， AA需要70/115，DL需要70/140。頭等180中美往返也僅次於AS和貶值前的AA，在星盟裡面只有AV能打個平手。這次調整對中美往返完全沒受影響，大家肯定長出一口氣。更贊的是，中歐線全線降價了，從65/100/195降到58/93/174！中澳線也有小幅度降價！這年頭在這麼熱門航線上如此大幅度降價的，讓我們為ANA點個贊！

除了中美線中歐線外還有幾個亮點，有些亮點是新增的，比如這個：Asia1內(包括大陸，香港，台灣，關島，菲律賓）往返都是20/40/60搞定，也就是說上海關島的UA經濟往返只要20。加航亞洲內部剛貶值，ANA就給我們來了個完美接力！ 還有中國(Asia 1)出發去Asia2所有的地方都是31/56/93(此為2015-10-15以後貶值的額度，之前為25/48/75，經濟和商務的貶值幅度不大，感覺ANA沒有學AC瘋狂貶值的壞樣子)。這個Asia2地方範圍非常廣，從印尼到泰國，從新加坡到馬爾地夫，都包括在這Asia2內。2015-12-15加航貶值後，ANA在亞洲內部的優勢一下子就體現了出來。還要注意的是，ANA的Asia1和Asia2區域比AC的要廣，比如AC把馬爾地夫劃為一個單獨的區域，中國(Asia1)出發經濟往返就要50(2015-12-15後漲為55)，而ANA中國出發的往返只要31。

再看美國出發的表格，亮點也是滿滿的。跨太平洋線自不必說，連去歐洲和大洋洲的也比UA需要的里程少的多的多，只要挑有UA和AC執飛的換票就可以啦。不過ANA出北美內部的航線比起UA, AC和SQ性價比要差的多。2015-10-15對於北美出發沒有降價的，漲價的也只有前往Asia2區域和拉美，對我們base中美的同學幾乎沒有影響。

如何搜索

首先你需要去ANA官網註冊一個常客號。註冊好登錄後，點擊右下方Award Booking按鈕就可以搜索里程票了。

ANA把距離based表格改為區域based表格的同時，也帶來了很多IT bug。前一陣子ANA的網站似乎往返票搜索只能顯示含有ANA的航班，必須通過multiple cities才能搜索到星盟夥伴的航班。現在這個bug似乎已經修復。搜索往返票的界面如下。會列連續七天哪天有航班。如果用multiple cities，則只能列出當天的航班。

幾個注意點

1. 往返可以混搭，比如中美一程商務一程經濟，所需里程為(60+95)/2=77.5k。
2. ANA自家航班如果往返跨越了Low Regular和High中的兩個時間段，那麼會按照兩個時間段取平均，原理同上。
3. 每單程只要有一個商務（頭等）那這個單程就會算為商務（頭等）。
4. ANA把亞洲大洋洲，中東歐洲和美洲分為3個大區。跨大區的時候不能經另外一個大區，大區內部只能的往返也不能經另外一個大區。

3. ANA的YQ到底怎麼收？

這個問題我到現在都沒有鬧明白。點哥很早以前寫過ANA YQ的總結，但現在很多YQ似乎有變化。目前明確的是：ANA對它自己收YQ，另外像TG，LH，SQ等等都是全線收YQ。ANA從15年12月1號開始幾乎全面取消了以日本為目的地/的ANA的燃油稅，日本始發地的YQ也大大降低了，但是如果日本只是你的中轉地，那全程還是要收YQ的，這不僅對ANA自己有效，也對AC SQ等里程計划出ANA的票同樣有效。中美線直接出不合算，那怎麼辦呢？可以直接出日美線，到了東京以後，為了省幾百刀YQ可以用BA補上一段東京-家鄉城市的航線就可以啦！大家看下圖感受一下ANA的YQ區別。（已死勿念）

日美線沒有YQ

中美線重YQ

具體YQ說明可以參看此網頁

用ANA換UA航班的話，我們搜索了美日、美韓、美中、美港、美台間的直飛航班，發現只有中國大陸和美國之間的UA航班完全不收燃油費，美國到香港有一點YQ，剩下的日本、韓國、台灣都有一定的燃油費（加上其他費用一起最後在$200的樣子）。

至於其他航司，我們還在摸索當中，歡迎大家彙報自己的DP。有轉機就非常YMMV，亞歐線一般是有YQ的。區域內部尤其是國內航班可能也沒有YQ。其他跨區域的航班有YQ。接下來我們列幾個 data points 歡迎大家討論：

1. 乘坐CA（暫時出不了了）和OZ的跨太平洋線也沒有YQ（商務艙噢）。
2. CA的中歐線有YQ （暫時出不了了）
3. CA的Asia1-Asia2有YQ。但中國大陸境內航班卻沒有YQ，兩岸航線都屬於Asia1卻收了YQ。(暫時出不了了）

4. 出票受益人

ANA並不能給任何你想出票的人出票，這點和美歐的航司是不一樣的。要出票必須添加受益人，最多添加9個受益人，然後修改受益人要收取5000里程（受益人去世除外）。受益人必須是二級親屬，具體哪些親戚可以看下圖。基本上只有直系親屬和他們的配偶才可以，不過實際操作中據說ANA經常網開一面。

5. 里程過期

36個月。無法延長，比如2015年1月1日通過MR轉入的ANA點，2018年1月這些點就會自動過期，但後面轉入的點暫時不會過期。ANA並不能通過賬戶活動而延長壽命。一般亞洲的航司都不像北美的航司可以無限期通過賬戶活動來延期，國泰的亞萬，東航的東方萬里行等等的點數都是這樣的。

6. 總結

我們什麼時候應該使用ANA里程？

1. 中美，中加等跨太平洋往返航線，ANA有無與倫比的優勢。
2. Asia1內部往返，包含中國大陸香港台灣菲律賓和關島
3. Asia1出發去Asia2(中亞，新馬泰，塞班，馬爾地夫)等等亞洲區域內航班
4. 美歐，美澳等UA AC 執飛的經濟和商務往返

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