1. FlyingBlue改革
这几天法航荷航的里程计划FlyingBlue推出了MR转点25%Bonus的活动，根据里程转点bonus关门打狗定理，转点Bonus往往伴随着贬值。果不其然，就在colin转了8万多MR进入FlyingBlue以后，这计划偷偷摸摸地大规模贬值了。伴随着贬值的还有一系列改革，国外博客大多进行了报道，这里简要概括如下：
- 最新版的FlyingBlue搜索引擎无法进行flexible date模糊搜索，只能指定日期一天天搜索。
- 针对法航荷航自家航班，推出动态奖励里程Variable Award Pricing。之前FlyingBlue是Zone Based，也就是说从美国飞往巴黎和美国经巴黎转机再飞往欧洲别的城市所需里程是一样的。如今后者需要更多的里程，有时候甚至会超过两段单独所需里程之和。
- 以上改革对法航的Promo Award（打折兑换促销）同样有效，比如6月打折期间，芝加哥直飞巴黎经济舱只需要11k里程，但是同样的航班芝加哥飞往巴黎再飞往法兰克福却需要48k里程。现在Flying Blue的Promo Award几乎只对飞往巴黎和阿姆斯特丹的航班才有意义了。
2. FlyingBlue网站屏蔽东航
我们之前报道过法航网站无法顺利出票东航航班的新闻，如果FlyingBlue干脆在网站上全线屏蔽了东航的航班，搜索上航－北京的航班，只能显示上航FM和南航CZ的航班：
不过好在只要用航旅纵横查好东航的X舱以及O舱，电话FlyingBlue依然可以顺利出票。
3. 中国大陆境内贬值
细心的读者肯定注意到了，法航出中国大陆境内航班贬值了！经过搜索，我们发现了如下直飞行程所需的里程：
- 北京－上海，经济单程13.5k，商务单程34k。
- 上海－三亚，经济单程17k，商务单程43k。
- 北京－广州，经济单程17k，商务单程43k。
- 北京－三亚，经济单程17.5k，商务单程43k。
- 广州－乌鲁木齐，经济单程17.5k，商务单程43k。
经过反复搜索，FlyingBlue似乎把中国大陆境内的航班分为了三等，短途13.5k，中等距离的17k，最远的需要17.5k里程。这只是直飞的价格，转机需要的里程比这个要高出许多！我们知道Delta对于中国大陆境内的航班一口价17.5k距离，所以如果出短途，FlyingBlue依然有一些优势，但是中长途就和Delta一个价了。
4. 北美境内浮动
经过搜索，北美境内短途直飞小幅升值，长途直飞小幅贬值，转机大幅度贬值：
- 西雅图－旧金山从12.5k升值到11.5k
- 西雅图－纽约从12.5k贬值到14.5k
5. 中美 中欧航班贬值
中美之间的航班没有采用距离base，以南航为例子，广州飞往旧金山和纽约和一个价。经济舱从40k贬值到46k，商务舱从100k贬值到115k。要知道Delta刚刚把商务舱从95k升值到85k，现在怕是没有人会有FlyingBlue出中美商务舱了吧。以前FlyingBlue的中美和中欧就是同价：40k经济，100k商务；贬值后依然同价：46k经济，115k商务。
6. 总结
法航荷航的里程计划FlyingBlue以改革的名义推出了Variable Award Pricing，进行了大幅度的贬值，概括如下：
- 中国境内航班从此不再一口价12.5k，所需里程从13.5k到17.5k不等，具体规律我们依然在摸索中。虽然贬值，但短途依然比Delta的17.5k有优势。
- 美国境内变化不大。反正Delta自己的航班短途经常搞促销兑换，所以也没什么人用FlyingBlue换Delta。
- 中美之间，中欧之间航班贬值15%：经济单程从40k贬值到46k，商务单程从100k贬值到115k。（想想全日空95k可以换商务往返，是不是良心？）
- 以上贬值升值都是针对直飞所言，一旦转机，所需里程经常爆表，往往比出两个单程还要贵，规律同样不可捉摸。
- FlyingBlue官网全线屏蔽东航，对东航有需要的小伙伴建议用航旅纵横查好X舱和O舱后电话出票。