美联航 United Airlines (UA) MileagePlus 里程知识大全

写在前面的话:楼主在去年就差不多写好了UA里程兑换指南的手册版,然而快写完的时候就发生了2016 UA Stopover贬值事件;随后花了不少时间重新整理……几周前计划再整理一下,跟物理粉等预言每次写UA指南就会有贬值,果不其然几天后收到2017年11月1日要贬值的消息…… 😯 好在从现在到11月仍有几个月时间,能利用上旧规则下的亮点兑换的亲们就尽早兑换吧。本帖为指南2.0版,参考了1.0版的格式及很多信息,以及参考了一些其他博主的信息,最后列有“参考文献”。欢迎亲们批评指正。

2019.04.05更新:UA对2019年11月15日(飞行时间)起的里程票开始动态定价,点此看详情;UA兑换UA执飞的一些短途线路可能可以低至5k每单程。

2018.04.07更新:UA国际航线头等舱在2018.06.20后不再售卖,也无法兑换。

2017.11.22更新:伙伴航空Island Air已去。

2017.11.1更新:2017新规开始实行,兑换表和兑换亮点等均已更新,此外还完善了休息室准入规则。A350商务舱无法用UA里程查到。

特别更新:喜迎UA里程贬值,UA开始推出新的查询界面!在里程票搜索结果显示页面上不再以蓝色横条与蓝点来显示里程票位,而以所需要的里程数和税费来显示,且能提示最小值(没有close-in booking fee的一般比较低啦);日期方面可以选择一周或者一月来显示;虽然UA搜索引擎不可尽信,但这点改进还是值得鼓励的。

 

如果想用旧的availability界面,则需要在最开始的页面选择”My dates are flexible”就好:

2017.10.3更新:UA可以搜到且能直接兑换SQ提供给星盟伙伴兑换的机型和舱位,比如A380经济舱,77W商务舱和经济舱,777-200经济舱和商务舱,A350经济舱和商务舱。UA飞行积累到SQ贬值。

Contents

1. 项目简介

美国联合航空公司,简称美联航,IATA代码UA,ICAO代码UAL,里程项目为 MileagePlus。

2. 里程积累

2.1. 飞行积累

乘坐UASA联盟及伙伴航班可以积累,具体积累规则可以点击链接查看。

2.2. 信用卡积累

Chase 发行的美联航联名信用卡,主要包括:

这些卡常常提供 50k 甚至 70k 里程作为开卡奖励,利用这些卡日常消费也快速累积里程。

2.3. Chase UR 转点

赚取 UR 点数的方法详见《UR 介绍一:攒点方法》。主要就是靠这几张信用卡:

  1. Chase Freedom
  2. Chase Freedom Unlimited (CFU)
  3. Chase Sapphire
  4. Chase Sapphire Preferred (CSP)
  5. Chase Sapphire Reserve (CSR)
  6. Chase Ink Cash 商业信用卡
  7. Chase Ink Preferred 商业信用卡

通过 CSP, CSR 或 Ink Preferred 可以把 UR 点数以1:1的比例转给美联航里程账户。

2.4. 万豪大礼包

万豪大礼包的详细攻略见《万豪大礼包 (Marriott Travel Packages) 玩转秘籍》,简单来说就是用 270,000 Marriott 点数(等价于 90,000 SPG 点数)换取 132,000 UA 里程 + 连续7晚 Marriott category 1~5 住宿。这种方式是获取 UA 最划算的方式之一,但是缺点是所需点数非常多。

2.5. 消费平台积累

美联航购物返利网站、手机app MileagePlus X (MPX)以及MyPoints购物平台、UA Dining Program等。

2.6. 做调查积累

Opinions Miles Club、e-Miles和e-Rewards这些做survey的网站也可以拿到,Opinions Miles Club获得的里程可以即时到账。

2.7. 直接购买

如果换票只差少量里程,可通过在美联航官网购买获得。一般来说在官网购买里程并不划算,但如果兑换机票只差少量里程,不失为一种快速获得里程的方式。

2.8. 其它方式

包括但不限于酒店、租车、火车(Amtrak)以及各类相关促销,具体可以点击这里查询。此外还有在日本机场ANA开的商店购买商品、存钱到Fidelity等方法。

3. 里程兑换

3.1. 兑换标准

2017新规前的:官方的详细航班兑换标准以及分区见这里,或者参考官方兑换表(United-Award-Chart-02-01-14以下全文所提及的兑换标准均为Saver等级的里程票(兑换伙伴航空需要该伙伴航空释放出它自己的Saver等级的里程票位)。2017新规对所需里程产生的影响请查阅该帖官方表格在此)。具体兑换例子(适用于2017新规之后):

所需里程(单程,单位miles):经济舱商务舱头等舱
美国、加拿大境内含阿拉斯加、不含夏威夷)12.5k25k35k
中国大陆及台湾(不含香港)——美国、加拿大和阿拉斯加(UA执飞)35k70k80k90k
中国大陆及台湾(不含香港)——美国、加拿大和阿拉斯加(星盟伙伴执飞)35k80k120k
美国、加拿大阿拉斯加至夏威夷22.5k40k/50k*50k/55k*
美国——欧洲(UA执飞30k57.5k60k80k
美国——欧洲(星盟伙伴执飞)30k70k110k
中国——欧洲40k45k65k75k80k115k

注:上表中所有的所需里程均为单程。*The higher award amounts apply on United flights between Hawaii and Chicago O’Hare  (ORD), Denver (DEN), Houston Intercontinental (IAH), New York/Newark (EWR) or Washington Dulles (IAD).

3.2. 兑换的伙伴航空

3.2.1. 星空联盟

可以兑换几乎所有星空联盟,除了以下特例:

  • 新航SQ:  A380的头等舱与商务舱、A350商务舱、以及77W头等舱,不能用UA miles兑换。
  • 瑞士航空LX:LX头等舱不能用UA里程兑换。
  • 汉莎航空LH:LH头等舱只开放距出票日2周内的头等舱给UA。

中美线常用的星盟伙伴(除了UA自己):

  • 全日空NH
  • 韩亚OZ
  • 长荣航空BR
  • 中国国际航空CA (含深圳航空ZH)
  • 加拿大航空AC

3.2.2. 非盟伙伴

  • Aer Lingus:任何EI的航线,主要的北美航点有BOS, ORD, EWR, JFK, YYZ, IAD,LAX, MIA, MCO, SFO,BDL。
  • Aeroma:MEX-based墨西哥国内航空。Air Dolomiti:MUC-based欧洲内航空,LH的子公司。
  • Azul:巴西廉价航空,远程航线有VCP-FLL, MCO, LIS,貌似没biz舱,虽然买了A350,尚未服役。
  • Cape Air:在美国和加勒比海,航点很少,分布很奇怪。
  • Eurowings:廉价欧洲航空,虽然有远程航线但是没有商务舱。
  • Germanwings:廉价欧洲航空,无远程航线。
  • Great Lakes Airlines:美国国内的航空,主要经营区域为美国西南部到中北部。
  • Hawaiian Airlines:只限夏威夷几个岛之间的交通。
  • Island Air:只在夏威夷岛间执飞。(2017.11.10停止运营)
  • Silver Airways:一些美国DC附近及南佛州的短距离航线。

3.2.3. 网上兑换

不是所有的伙伴航空都能网上兑换的。联盟伙伴里面,UA通常不能正确显示Singapore Airlines,Brussels Airlines和LOT的,可以改用Aeroplan或者ANA查;订Asiana有时候也有类似问题。非盟伙伴里面,Azul和 Great Lakes Airlines需要打电话预定。北美地区UA中文客服电话为1-800-551-3062。

3.3. 路线规则(Routing Rules)

3.3.1. 基本政策

  • 可以单独定单程票,且只需往返总里程的1/2,但不允许有Stopover。
  • 2016年新增一个Excursion Perk规定:与2016年前的规则相比,主要是两点:
  1. Stopover不能在出发地分区,可以在目的地分区,也可以在别的分区。
  2. Stopover的地方也可以open-jaw,换言之就是新规下可以有一个free segment,而尽量不再使用free stopover这个概念。

更多细节请看下面3.3.3.的分析。

3.3.2. 开口(Open-jaw)和停留(Stopover)

  • 基础的开口和停留知识请查阅此文
  • 开口既能设置在出发地或者目的地,又设置在stopover上。开口处的两个城市不一定要处于同一区域;若如此,所需里程会分段来标价。例子:经济舱,NYC-NRT 35k, HKG-NYC40k 。
  • Stopover停留规则参见下一个小节详细分析。

3.3.3. 2016新规详解(停留):

新规前,free stopover处不能开口;新规后,free stopover处可以开口,会产生一个free segment。Free segment比free stopover能更准确的表达新规。

举例:经济舱,IAD-CDG (stopover), ATH-FRA, FRA-IAD是一个在停留处开口的行程,即CDG和ATH不是同一个城市;这个行程在新规前不被允许,在新规实行后允许在Stopover处开口,MAD-FRA就是一个free segment。

Free segment涉及的两端的机场得在同一个区且该区与出发地不同区,也就是说stopover的城市不能与出发地同区;如果不满足,则兑换时需要付额外的里程,也就是说,不满足的话,就不是free segment。

举例:经济舱,IAD-NRT(stopover), NRT-PVG, PVG-IAD,新规实行前是这样的:

  • IAD-NRT 35k
  • NRT-PVG 0k
  • PVG-IAD 35k

总计:70k,即一个经济舱中美往返的花费。
但2016新规实行后, NRT(日本区)与PVG(北亚区)不在同一个区,因此NRT-PVG需要额外花15k里程:

  • IAD-NRT 35k
  • NRT-PVG 15k
  • PVG-IAD 35k

总计:85k。

举个类似的例子作对比:

经济舱,LAX-ICN(stopover), ICN-PEK, PEK-IAD,新规实行前为70k,实行后由于ICN与PEK同属北亚区,因此ICN-PEK是一个free segment:

  • LAX-ICN 35k
  • ICN-PEK 0k
  • PEK-LAX 35k

总计:70k

再举例:


新规前经济舱IAD-SFO(stopover)SFO-PEK PEK-IAD,stopover SFO可以和出发地IAD同区:

  • IAD-SFO 0k
  • SFO-PEK 35k
  • PEK-IAD 35k

总计70k。
新规后,stopover SFO不能和出发地IAD同区,IAD-SFO段需要支付相应的里程:

  • IAD-SFO 12.5k
  • SFO-PEK 35k
  • PEI-IAD 35k

总计82.5k。
如果上面行程反过来,在新规前后都是有free segment的。

  • PEK-IAD 35k
  • IAD-SFO 0k
  • SFO-PEK 35k

总计 70k。

在一个往返的行程内只能有一个free segment。换言之,如果stopover有多个,那么只能有一个是free stopover,这个free segment是行程中的第一段全程在同一个区内(且该区不在始发地所在区内)的segment。

举例:经济舱,(注意香港HKG属于南亚区,而中国大陆和台湾属于北亚区)

  • IAD-LHR 30k
  • FRA-MAD 0k
  • FCO-IST 15k
  • IST-BKK 55k
  • BKK-HKG 17.5k
  • HKG-ORD 40k

在以上行程中,有三个同区内且与出发地不同区的segment:FRA-MAD,FCO-IST,BKK-HKG,但只有FRA-MAD段,作为这个行程第一个满足上面条件的segment,才是free的。
FCO-IST与BKK-HKG不免费,但它们可以被额外作为一段one-way加入到同一个reservation中,出票人只需要支付one-way相应的里程和税费即可。如果把整个行程反过来,第一个满足以上条件的segment是BKK-HKG,因此会有如下出票结果:
反向

  • ORD-HKG 40k
  • HKG-BKK 0k
  • BKK-IST 55k
  • IST-FCO 15k
  • MAD-FRA 15k
  • LHR-IAD 30k

新规下“往返行程”的定义更宽泛,只要求返程的目的地要跟去程的出发地在同一个区。比如上面的IAD出发最后回到ORD的行程,出发地是IAD,返程是ORD,两者是同一个区。我们做个测试,如果把返程目的地设在MEX,则会出现以下结果,没有一段能满足free segment的要求。

  • IAD-LHR 30k
  • FRA-MAD 15k
  • FCO-IST 15k
  • IST-BKK 55k
  • BKK-HKG 17.5k
  • HKG-MEX 45k

“往返行程”对于去程的目的地和返程出发地不要求必须在同一个区,只要free segment只要是在同一个区内且和始发地不同区即可,即free segment可以完全是一个跟始发地和目的地完全不相关的区域。

举例:经济舱

  • IAD-NRT 35k
  • LHR-IST 0k
  • HKG-ORD 40k
  • LHR-IST完全是欧洲境内的free segment;去程目的地NRT(日本区)和返程出发地HKG(南亚区)不同区,只要IAD和ORD同区就能满足free segment的前提要求。

混合舱位的情况,free segment的舱位不能高于它之前的segment的舱位。

举例:

  • ORD-NRT 经济舱 35k
  • NRT-PVG 商务舱 30k
  • IST-LHR 商务舱 0k或者经济舱0k (看下图)
  • FRA-IAD 经济舱 30k

3.3.4. 2017新规对里程票影响(2017年11月1日生效)

  • 好消息:
    美国境外航程少于800 mile的星盟及UA伙伴航班在新规生效后只需要8000 mile兑换单程经济舱
    美国本土及阿拉斯加和加拿大境这个区内的航班相对于新规前里程不变,单程12.5k/25k/35k。
    USCREDITCARD独家)欧洲境内的两舱从30k/40k降为25k/35k,比较实用的目前只有TK的IST-LHR和IST-CDG两条有平躺商务舱的线路,在2017新规之后会变得便宜(25k)。
  • 坏消息:
    很多路线(尤其是涉及纽澳及大洋洲国家)的两舱所需里程上涨,具体参见此文,本文中只将受影响的亮点兑换实例的用红字标出。

3.4. 如何兑换里程票

美联航的网上换票系统非常便捷,功能强大,自家的航班以及绝大多数星空联盟伙伴的机票都能在网上使用积分兑换,查票入口见这里,单程选择One-way,往返选择Roundtrip,如果有Stopover或Open-Jaw需要选择Multicity,确定每段行程的时间和起止地点。美联航的网上换票系统非常便捷,功能强大,自家的航班以及绝大多数星空联盟伙伴的机票都能在网上使用积分兑换,查票入口见这里,单程选择One-way,往返选择Roundtrip,如果有Stopover或Open-Jaw需要选择Multicity,确定每段行程的时间和起止地点。值得注意的是21天内出发要额外收取$75手续费。另外,美联航的里程票在订票24小时内可以免费更改或取消。

美联航里程票兑换的几个小技巧:

  1. 如果用美联航网上搜票系统搜不到所需的票(比如目前UA已搜索不到任何SQ的里程票)(2017.10.3更新:可以搜到SQ提供给星盟伙伴兑换的机型和舱位,比如A380经济舱,77W商务舱和经济舱,777-200经济舱和商务舱,A350经济舱和商务舱),不妨试试ANA和加航的搜索引擎(www.aeroplan.com),结合三者能全面的搜索星空联盟各航班所剩里程票,详情请查看星空联盟 (Star Alliance) 里程票查询指南。不要相信UA的award显示,有些时候有幽灵票,有些时候有些日期显示没有票但点进去却发现有票,因此要多点开看看,以及结合其它的查票系统。
  2. 美联航的经济舱机票在中美航班行李托运方面有一点需要注意:从美国出发至国内航班,可允许托运一件不超过23kg的行李;而从中国出发至美国大陆的航班,可允许托运两件每件不超过23kg的行李。
  3. 专家模式下可以查看所有舱位代码和票数。常用的里程票方面的代码有,O(里程票头等舱),I(里程票商务舱),X(里程票经济舱),XN(预留给美联航高级会员和Chase UA信用卡(包括无年费版本的Chase UA卡)持有人的里程票经济舱)。
  4. 21天内订票有close-in 75刀,高级会员会有相应减免,Chase United Club持有者能完全免除。另外有免除的技巧(成败看人品):订21天开外的航班,然后24小时内在网上更改,若不成功则打电话到预订专线800-864-8331(而非MileagePlus Service Center)免费更改到21天内的你想要坐的航班(此处需要HUCA)。查询一定要分段查,如果分段查不能自动组合起来的话是需要$25电话预订费的,这个也可以通过同样的技巧免除。这个规则是违反UA T&C的,最近已经开始严打,最好不要为了省钱而铤而走险。
  5. 积分换票里程所需主要是看跨区航班是由UA值飞还是partner值飞,前者对应UA兑换表而后者对应partner兑换表。有时候会出现商务舱和头等舱所需里程一样的情况(下图)。 有时候甚至会出现商务舱比头等舱里程高的情况,但主要的跨区航线是由UA值飞,这样的话就需要打电话给UA来订票了800-UNITED-1。但是,最近最新的DP表示,如果网站上搜不到的路线,但是分段却能走到的路线,你打电话出票的话,是要分段收钱的。比如你出美国-北京-上海的路线,如果这条路线UA官网直接搜美国-上海没有,但是每段你都能单独搜到,这样拼起来是要分开来算里程的。简单的说就是,美联航必须出网上搜到的他给你设计好的路线,完全没有玩耍的余地,和AV的里程倒是挺像的。相比之下,要是玩星盟里程自己设计路线,还是用AC吧。

3.5. 环球票

2016新规后,UA环球票不再存在。

3.6. 燃油附加税

UA里程换票不收取任何燃油附加税,只有较低的政府所收税费,不管是兑换自家的机票还是星空联盟伙伴航空公司的机票,这一点相比加航(AC)和全日空(NH)具有明显的优势。

3.7. 各种里程兑换相关税费

如果没有UA高级会员资格,这些税费还是挺贵的。有些会员资格可以不用飞就能得到,具体参见5.1.章节分析。

3.8. 里程票亮点兑换实例

3.8.1. 北美境外800mile以内的不跨区直飞航班可以用8000点兑换

详情请查看Colin的文章《美联航UA短途8000里程大法》。

3.8.2. 日本境内航班单程,5k里程经济舱,无税费

NH执飞的日本国内线用UA换比较便宜。

3.8.2. 中美洲——北部南美洲,单程,10k经济舱,20k商务舱。

2017新规后,经济舱变成12.5k,商务舱仍为20k不变。

举例:

SJO-LIM

PTY-LIM

3.8.3. 南部南美洲——整个非洲,单程,45k商务舱(routing太长会变成97.5k)

2017新规后,南部南美洲——北部非洲不变;而南部南美洲——南部非洲反而上涨到50k。

45k举例:

SCL-JNB

97.5k的情况的两个例子:都是SCL-KGL,产生97.5k的情况主要是从US/Canada/Alaska区或者从Europe区中转。

3.8.4. 南亚——纽澳,单程,17.5k经济舱,30k商务舱,40k头等舱

2017新规后,经济舱/商务舱/头等舱分别上涨到25/50/65k。

HKG-BKK-SYD

该兑换标准于2017.11.1失效

3.8.5. 北亚——纽澳,单程,20k经济舱,40k商务舱

2017新规后,经济舱/商务舱/头等舱分别上涨到30/55/75k(虽然2017新规前的头等舱为70k就不是亮点)。

PVG-SYD

该兑换标准于2017.11.1失效

3.8.6. 北亚——大洋洲(不含纽澳),17.5k经济舱,37.5k商务舱

2017新规前,经济舱/商务舱分别为 15k/30k,贬值后的UA里程所需上涨到17.5/37.5k,仍为亮点。

(楼主观察:NZ和CA放票都超级少,平时的日子几乎查不到什么位置,一般提前半年多订票,且放票的月份也只有零星的几个日期有票)。

该兑换标准于2017.11.1失效

3.8.7. 日本——大洋洲(不含纽澳),单程,25k商务舱UA(星盟30k),12.5k经济舱

2017新规后,UA执飞的经济舱/商务舱分别上涨到15/27.5k;星盟伙伴执飞的经济舱/商务舱分别上涨到15/37.5k。贬值后还不如用SQ兑换呢 12.5k/22.5k。

NRT-GUM-ROR

该兑换标准于2017.11.1失效

未能查到星盟执飞的例子……

3.8.8. 利用短途的返程创造商务舱的free segment

同区内的商务舱最贵的是南亚区35k,执飞航司应该是Air India,但貌似没有比较值得的航线,这里还是选用欧洲境内的free segment举例。(2017新规对所需里程产生的影响查阅该帖官方表格

  • EWR-IST 商务舱 70k (此处搭乘非UA的星盟航空,适用partner兑换表)
  • IST-LHR 商务舱 0k(省了30k)
  • BOS-EWR 经济舱 10k

这里省了30k的商务舱,可以选择TK直飞可平躺,当然也可以选择LH等其它欧洲区内的星盟航空转机一次飞。
回程可以用UA或者BA兑换EI执飞的DUB-BOS,形成闭合的回路。
另外如果用UA或者BA兑换EI执飞的DUB-EWR的话,则最后那段segment可以按自己的需要安排,比如住在纽约一周后要去芝加哥开会,BOS-EWR完全可以改成EWR-ORD,大家自行选择。

3.8.9. 利用低价的UA兑换表创造出高价值的商务舱free segment

同上面的行程,把第一段改为UA执飞,如此一来则用较少的里程换取一个“还能接受”的UA商务舱,然后获得一个免费的好评航空的商务舱segment。(2017新规对所需里程产生的影响查阅该帖官方表格

  • EWR-IST 商务舱 57.5k (UA执飞)
  • IST-LHR 商务舱 0k(省了30k)
  • BOS-EWR 经济舱 10k

小贴士: 此外如果乘坐的UA是Polaris商务舱的,会更值当。

3.8.10. 利用夏威夷岛间航班创造free segment

夏威夷是一个比较特别的区,区内单程为7k(2017贬值前为6k),夏威夷航空执飞。(2017新规对所需里程产生的影响查阅该帖官方表格)直接举例吧:经济舱

  • HNL-OGG 7k
  • 任意一个同区内的经济舱,如IAD-SFO 0k (省12.5k),或HKG-DPS 省17.5k
  • OGG-HNL 7k

这个实用性不高,可能比较伤人品甚至被封账号的做法是抛掉第三段OGG-HNL不坐;另外还有困难就是,得有机会或者有刚需去HNL玩才能开始第一段的飞行,否则舍本逐末被反撸。

3.8.11. 结合以上亮点及新规组合出各种行程

这里请自行发挥想象力啦…… 😉

3.9. 不建议用UA里程换票的情况(适用于2017新规前)

3.9.1. 美国——欧洲

  • 换经济舱,用SQ换票(27.5k)比UA换票(UA30k/星盟30k)在里程花费上更有优势,劣势在于SQ可能有燃油费。
  • 换商务舱(除了SQ专线),UA(UA 60k)小胜SQ(65k)。UA换星盟航班需要70k。
  • 换头等舱,两者里程一样(UA自家80k,SQ也是80k),但SQ可能有燃油费。UA换星盟航班要110k。

3.9.2. 美国本土——夏威夷

  • 经济舱UA要22.5k,SQ要17.5k;本土头等舱UA要40k,SQ只要30k。极少数情况出现三舱航班,头等舱UA要50k,SQ要40k。因此用SQ里程换UA去夏威夷的机票最划算。
  • 用SQ订票时需要打电话给SQ客服213-404-0301,说要兑换“Business Class”,这个Business Class就是UA的domestic first class。查票的时候不要登录UA账号(避免出现XN舱等UA高级会员和Chase UA卡专属舱),然后通过UA官网查询是否有票以及可以确认座位是否能平躺。
  • 用SQ订UA还有一个好处是用SQ订UA的票避免21天内的close-in fee,取消里程票只要30刀,改里程票只要20刀。
  • 2017新规后,参考上面的兑换表格,如果兑换商务舱/头等舱包含了夏威夷与IAD, EWR, IAH, ORD, DEN这几个机场之间的商务舱航线,则UA商务舱/头等舱需要45k/55k,不过根据经验,由于这几条航线的UA航班商务舱/头等舱能平躺,因此放出来的availability寥寥无几

4. 里程过期

2019-08-28起,里程永不过期。

5. 美联航飞行

5.1. 贵宾会员

美联航贵宾会籍分为银卡、金卡、白金和1K,靠飞行积累的具体要求请查看官网

获得UA贵宾会籍的方式的小技巧:

  • Marriott Platinum可以match到UA的Silver
  • Marriott Platinum Premier可以match到UA的Gold

5.2. 休息室准入规则(携带同伴的规定请另查)

5.2.1. United Global First Class Lounge

这是UA的传统头等舱休息室,虽然UA正在逐渐淘汰First Class,但对于目前乘坐国际航线头等舱的乘客包括Polaris头等舱(所以所有的Polaris头等舱均是伪·Polaris头等舱,真正的Polaris舱都是商务舱,当改造完成后,UA国际线的头等舱将退出历史舞台)乘客以及星盟伙伴头等舱乘客,都可以使用该休息室。

5.2.2. United Polaris Lounge

  • UA Polaris 头等舱和UA Polaris商务舱乘客:出发、转机、抵达可用;
  • 星盟头等舱和星盟商务舱乘客:只限于国际星盟伙伴航班出发机场可用。
  • 额外限制:UA Polaris商务舱及星盟商务舱(或国内头等舱)的短途票(比如美国-加拿大航班)不得使用UA Polaris休息室。

5.2.3. United Club

  • UA头等舱和商务舱、星盟伙伴头等舱和商务舱乘客均可使用United Club。
  • Chase UA卡以及Hyatt Globalist会员所赠United Club一次性门票可以进入United Club休息室但需要持有当日星盟机票。
  • UA金卡以上的星盟金卡持有者在乘坐国际航班时可以使用United Club,在乘坐任何航班时可以使用非United Club的其它星盟金卡休息室,比如:UA金卡以上的会员在IAD机场乘坐任何星盟航班可以使用LH的休息室,位置在登机口B51附近;也可以使用TK的休息室。更多星盟休息室查询请点击
  • 持有非UA颁发的星盟金卡,可以在美国乘坐任何UA航班时进入United Club。

5.3. 飞美联航积累里程

目前美联航值飞的航班是按照票价乘以会员系数的方式来积累可兑换里程的,当然定级里程的积累还是按照飞行距离;因此飞美联航可以考虑积累到UA,OZ,NH,AC或者SQ(具体自己查舱位和对应的积累倍率),LH,其它的如TG都不是积累的好地方。(2017.10.3更新:UA飞行积累到SQ贬值,多数经济舱位不再100%积累

6. 参考资料

1, 2, 3


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