本文是坦尚尼亞Safari系列文章之一
- Out of Africa——卡達航空乞力馬扎羅-多哈(JRO-DOH) 787-8 商務艙體驗（本文）
- 大隱於市——多哈柏悅柏悅套房體驗 Park Hyatt Doha, Park Suite
- 可能是全球最佳商務艙——卡達航空多哈-休斯頓(DOH-IAH) A350-1000 QSuite體驗
結束了坦尚尼亞之旅後，我和我媽分別踏上了回家的行程：我搭乘卡達航空QR1357次航班從乞力馬扎羅機場先飛往多哈，第二天轉乘QR713飛回休斯頓（體驗在此）；我媽則搭乘衣索比亞航空的航班飛回國內。其實本來我媽是要和我一起飛多哈，然後她先飛廣州（反向頭等艙體驗在此），我再飛休斯頓的。但因新冠肺炎許多航空公司停飛大陸航線，卡航就赫然在列，所以我們不得不另闢蹊徑，重新規劃我媽回國的行程。最後我們發現衣索比亞航空居然沒有停航，於是迅速用75,000 LifeMiles出了一張衣索比亞航空Addis Ababa轉機、飛成都的商務艙，最後再額外買一段回家的國內機票。最終我媽順利到家，自我隔離14天，這且按下不提。
回到我這條卡達航空的航線，雖然票面寫的是乞力馬扎羅（JRO）到多哈（DOH），但其實要在坦尚尼亞的最大城市——Dar es Salaam（達累斯薩拉姆；唉這太名字太長了，以下用DAR代替）做一個停留。不過有意思的是DOH-JRO這一程是無停留的，乘客也可以在JRO下，因此這個航班看起來更像是一個環形航線：DOH-JRO-DAR-DOH。航空公司這麼安排的原因在於，JRO離坦尚尼亞北線的國家公園更近，是經典的旅行目的地，而DAR毫無疑問是坦尚尼亞最重要的經濟中心，所以這麼串著飛一機兩用，一鴨兩吃。但要注意的是JRO到DAR之間不能單獨賣票，而DOH-JRO-DAR和JRO-DAR-DOH則都可以，好像這裡面涉及到一些航權的東西，我也弄不清了。
乞力馬扎羅機場位於Arusha和Moshi兩個城市之間，距離DAR需要飛一個小時——這是噴氣式客機的速度，如果是飛螺旋槳飛機的話則差不多需要兩個小時。除了通航多哈之外，JRO還可以飛往衣索比亞Addis Ababa、肯亞Nairobi、和荷蘭阿姆斯特丹。這三個機場分別是衣索比亞航空（星空聯盟）、肯亞航空（天合聯盟）、和KLM（天合聯盟）的大本營，依靠它們你從國際大城市出發，只要中轉一次就能到JRO。可以毫不誇張地說，JRO是坦尚尼亞北部最重要的國際機場。我相信隨著坦尚尼亞旅遊業的發展，直航JRO的航空公司會越來越多。如果大家純粹是為了去坦尚尼亞北部safari，不打算去海島Zanzibar的話，那麼在購買機票的時候認準JRO就好了，這樣比DAR進出會節省至少半天/單程的時間。
呃，不知不覺居然啰嗦了這麼多，來看飛行體驗本身。JRO機場其實非常簡單，沒有廊橋也沒有擺渡車，飛機就遠遠地停在停機坪，大夥都是靠11路公交登機。從航站樓到飛機的路上沒有任何遮擋，烈日下站久了還是會感覺到灼熱的。好在距離不遠，很快就能登機——除非你像我一樣要站在飛機前拍拍拍。
卡達航空用來執飛DOH-JRO-DAR-DOH這條航線的是波音787-8，是787系列裡面最小的版本。由於其傑出的省油能力和較小的載客量，787-8適合中長距離、中等客流航線的點對點直飛。此外，卡達航空給787-8的定位似乎還有一層是旅遊航班，因為在上面只安裝了22個商務艙座位，把更多空間留給了經濟艙（有232個座位）。不管則么說，對於JRO這種旅遊目的地而言，旺季用787-8來飛可謂再適合不過了。
不過卡航的787-8雖然商務艙座椅數量少，但採用了經典反魚骨設計的座椅品質上卻毫不含糊。雖然反魚骨已逐漸被如今注重隱私的帶門座椅取代，但它本身是一款很成熟的產品，被廣泛運用到長途商務艙之中——例如國泰航空所有洲際版777和全部350的商務艙就是用的反魚骨座椅。
這款座椅的配色很舒適，儲物空間也不錯。
左手邊有IFE遙控器、USB介面、座椅操控面板。
除開一鍵設置座椅位置外，座椅的每個部分都可以單獨調節。
座椅的腿部空間尚可，比海航787-9上的反魚骨座椅要稍微寬敞一些。
座椅的儲物空間很多，可以看得出設計上下了不少功夫，在座椅操控面板下方、電源介面旁邊有一個小儲物格。
靠走道的扶手位置還有一個更小的。
甚至靠近地面的位置還有一個小抽屜，勉強能放進鞋子，靴子啥的就不要想了。
座位在維護方面稍微有點欠缺，譬如我座位扶手後面就成這樣了……
除此之外別的都不錯，這是頭頂的閱讀燈和出風口。
硬體部分先說到這裡，登機過程中空服人員給商務艙旅客發放歡迎飲料，我點了一杯氣泡水，除此之外還可以選擇香檳果汁或水。
不多時，登機橋被撤走，準備啟程。
機上也開始播放安全須知，基本上是教練指導足球隊員的模式，有不少球星出演，然而他們並沒有說一句話。。。
完整版可以看這裡：
安全須知播放完之後很快就起飛了，小機場就是好呀。
由於飛機向東起飛，我又坐在左側，所以理論上可以看到乞力馬扎羅山——但因為當天雲太多了，只能隱約看到非洲第一高峰的山腳。
由於第一段到DAR的航程只有一個小時，卡航只提供一杯飲料。事實上飛平之後幾分鐘安全帶指示燈又亮了期待，機長廣播說準備降落。
我們沿著坦尚尼亞的海岸線向南飛，遠處海上非常模糊的那一團就是Zanzibar，中文名叫桑給巴爾，是聞名世界的海島目的地，島上的Park Hyatt非常漂亮，目前是Category 4，可以使用Chase Hyatt卡的FN兌換。但在最近Hyatt集團的調錶中它被升級到了Category 5，有需要兌換的朋友加緊。
最後我們飛過DAR上空，城市的規模很大，但是高樓不多。
我們的地面時間大約有一個多小時，停靠在一架阿聯酋航空的777邊上。
在DAR除了上下客之外，還有機組的交接班。我則趁這個時候去了趟廁所，這是在廁所門口看商務艙。
廁所不大，保持得很乾凈。牆上還有個小窗戶，可以看到外面這點不錯。
回到座位，這時候空乘開始發放洗漱包，畢竟是6個小時的飛行，相當於從紐約飛洛杉磯了。
打開洗漱包看一下裡面的東西，沒有牙具（在廁所里），配的日霜很好用。
此外每個座椅上還發了一瓶水，這在之前JRO-DAR的飛行中是沒有的哦。
一同發放的還有當日菜單，按照慣例附在文章最後。
照例又有起飛前的歡迎飲料，我還是選擇了氣泡水。
稍加停留之後，飛機推出，起飛時差不多五點半。但由於DAR位於南半球的赤道附近，要接近七點才落日。
平飛之後差不多正好是飯點，正餐服務開始了。首先奉上的是堅果和飲料，我選擇了Rose香檳。
隨後鋪好了餐桌。
第一道是麵包，所有麵包放在一個籃子里可以自選。
越發覺得這個LED燈仿的小蠟燭很可愛啊。
開胃小食：三文魚和黃瓜片。
前菜我選擇了蒔蘿腌過的蝦，有種類似香芹的味道，然後就是前菜裡面檸檬汁的酸味。
主菜我選擇了牛排，沒有熟度的選擇，吃起來大概是medium到medium well的感覺，實際體驗不算差吧。
主餐後的點心選擇了水果，還有蛋糕之類的可以選。
同時我點了一杯來自奧地利的甜點酒。
最後晚餐以一杯卡布奇諾和Godiva巧克力結束。
吃飯的過程中其實窗外的景色一直在變，吃完晚飯也差不多天黑了。
我又去了一趟廁所，途經了商務艙的吧台，除了香檳之外，上面還放置了一些零食與水果。
廁所裡頭有牙具和剃鬚刀可供選用。
從廁所回來後我回到自己的座位並將其放平。卡航在這種中程航線上並沒有配備床墊，只提供了毛毯。
毛毯很厚實，蓋起來一點也不冷，這是我躺下後看電視機的感覺。
躺在床上看右側的效果。這款座椅的包裹性不是特彆強，但卡航通過前後位置的設計，基本上能使得躺下後不會受到隔壁IFE屏幕的影響。
我睡了差不多三個小時，起來之後又看了會電影就準備降落了。這是我打開地圖，發現因為多國拉黑卡達的緣故，我們的飛機不得不往東飛，從阿曼上空進入波斯灣。要是以前就直接從沙特上空飛過了。
在地圖上感受一下DAR到DOH的直線距離。
因為航空管制，我們還在多哈以東的空中盤旋了一小陣，我就順手拍了幾張照片。
最終我們在十一點半的樣子順利降落，在跑道上滑行了好一陣，最終沒有停靠廊橋，而是由擺渡車來接客。
最後來一張在地面拍的飛機照片，也算是和JRO登機流程做個呼應。
因為新冠肺炎的緣故，卡達一方面停飛了中國國內的航線，另一方面對於中國護照的持有者也要進行額外的健康檢查。實際上在多哈機場的入境處就擺放了關於COVID-19的醒目招牌，如果過去14天到過中國或者有發熱咳嗽等癥狀，需要立即告知機場工作人員。排隊入口處的工作人員看到我是中國護照，就把我安排到了一個小房間進行健康檢查，主要是做兩件事：
- 核查上次離開中國的時間。這裡我通過出境章證明了過去14天不在中國，如果大家是電子護照可以考慮用移民局的微信小程序。
- 檢查體溫。這個使用的是口測法。
這兩點都無誤後，他們複印了我的登機牌、護照首頁，並且在旁邊寫上了離開中國的時間以及我的溫度。我需要將這張表出示給邊檢人員核查，然後就過關了。從降落到入境，整個流程大約花費50分鐘的樣子。
總結一下，JRO-DOH不是高利潤的商業航線，所以卡航只用了787-8來執飛，但即便如此，航班的軟硬體都不錯。考慮在到AA的里程票規則中，從北美、歐洲、亞洲前往非洲都被允許在中東轉機，商務艙價格也比較合理，因此大家要去非洲的話不妨考慮AA來出哦（前提是你的AA賬戶還健在）。
