什么是第五航权？

jldh8866      2017-06-15     2017-06-15 31 Comments

什么是第五航权？

大家可能听过不少次第五航权（Fifth freedom），到底什么是第五航权呢？先卖个关子。既然有第五航权，那肯定有第一、第二、第三、第四航权，其实除了一二三四五，还有第六七八九航权，听楼主细细道来。

九大航权 （图来自https://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/airfreedom.html）

• 第一航权：某国航司从本国机场飞到B国机场，经过A国的领空，基本上二战后每个国家都开放了自己的领空给商业飞机飞行，因此第一航权基本上可以得到保障。但如果遇到敌对国家/地区，则得小心谨慎了，比如卡塔尔被多国拉黑后，卡塔尔航空就被禁飞沙特阿拉伯和阿联酋领空，因此得小心翼翼地“绕道”。
• 第二航权：某国航司从本国机场飞到B国机场，经过A国降落补给/维护，但不放客也不接客。由于大飞机的普及，目前的航线连续飞16个小时都没问题，因此这种航权基本上就不需要了。
• 第三航权：某国航司从本国机场飞到B国机场，中间不经过任何别国领空，很常见，不赘述。
• 第四航权：某国航司从B国机场飞回本国机场，中间不经过任何别国领空，很常见，不赘述。
• 第五航权：某国航司从本国机场飞到B国机场，经过A国降落补给/维护，但同时也放客和接客。第五航权主要指的是从A飞到B以及返程从B飞到A的航权，其目的主要是能多揽客，省下了开一条本国到B国航线的成本（当然也可能是有本国和B国之间通行的需求但客源还没多到值得去开行一条新航线）。

后面几个航权在载客飞机飞行上不太用得到，载货（如某F某U快递公司）用得比较多。

• 第六航权：第三航权与第四航权的结合，始发为他国机场，也许有人会说这不就拆成第三和第四航权得了？这里的差别主要是第六航权的飞行为同一架飞机/同一航班号。据传一个例子是KLM执飞的JFK-AMS-CAI航线，现在貌似没了。楼主也不太明白为什么要弄同一个航班号/同一架班机。
• 第七航权：某国航司直接执飞A国到B国航线，不在本国领空飞行。据传一个例子是汉莎航空执飞的NYC-MEX航线，当然现在也没了。
• 第八航权：某国航司执飞本国到A国航线，之后还飞一段A国的国内航线。据传一个例子是新航执飞WEL-AKL-SIN包含了纽西兰国内航线WEL-AKL，当然现在也没了。
• 第九航权：某国航司直接执飞他国国内航线，这个真的有点被欺负到家的感觉。据传一个例子是法航执飞柏林到法兰克福的德国国内航线，现在没了。

以上据传来自网络。

说明一下，第五航权如果飞A-B的航线，就跟普通买机票/换机票一样的购买/兑换即可，不需要关心H国的签证政策等。

为什么我们关心第五航权？

• 因为本土航空服务太挫啦，比如JFK-YVR，Colin常坐CX，秒杀其它辣鸡北美航司。
• 因为第五航权放票多，比如DXB-LHR的QF，基本上要坐QF头等的话，只能刷这个航段了。
• 因为第五航权用里程少/易得，比如BKK-HKG的EK，里程所需比较少，兑换选择多。

有哪些经典的第五航权航线？

楼主推荐以下第五航权航线（更全的线路集合查看这里）：

如何查询第五航权航班？

直接用 Google Flights / AwardHacker 就好啦！第五航权航班信息也都有的，大家搜对应城市就好~~~简单粗暴~\(≧▽≦)/~且准确！

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