加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2023.2更新】

colin1898      2023-02-26     2023-02-26 65 Comments

【2023.2更新】更新了退票費、動態定價、eupgrade等一些內容。

1. 新Aeroplan搜索界面

2020年11月9日，加航全新改版的常旅客計劃Aeroplan正式登場亮相。加航也為Aeroplan推出了全新的Logo：

老版aeroplan.com已經被重定向到加航官網。新版Aeroplan已經完全變成加航網站的一部分，直接在加航官網選擇Points就可以進行里程票搜索，這點終於和美國三大航司看齊：

2. 加航兌換總結

之前我們就介紹過，加航這次採用zone-based和distance-based相結合的兌換。全球被分為四個大區：北美區，南美區，太平洋區和大西洋區：

• 北美區指地理上的廣義北美，巴拿馬海峽以北包括美國、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比各島國。
• 南美區指地理上的南美，巴拿馬海峽以南各國。
• 太平洋區包括中國大陸，日本，韓國，俄羅斯遠東，東南亞各國，澳大利亞，新西蘭等地。
• 大西洋區範圍最廣包括所有歐洲國家，所有非洲國家，中東各國包括阿聯酋和卡塔爾，中亞各國，南亞各國包括印度和馬爾代夫等。

每個區域內部有一張distance-based的表格，每個區域之間還有一張distance-based的表格，所以總共有4+C(4,2)=10張表格。如果有涉及加航的航班，那麼還會有自家和星盟兩套表格，所以北美內部，北美-太平洋/大西洋/南美這四張表格就會有兩套兌換標準。南美因為大家使用的比較少，因此這裡略去涉及南美的四張表格，僅放上大家使用較多的剩餘六張表格。具體可以看官網PDF。

比較遺憾的是，加航對自己的航班採用了動態標準，實際操作中加航自身的兌換很大概率完全不遵從這個表格，需要點數經常天馬行空，回國航班的商務艙更是經常需要超過百萬里程來兌換。

2.1 北美內部

加拿大，美國包括阿拉斯加和夏威夷，墨西哥和中北美之間適用這個表格：

2.2 北美-太平洋

北美回國適用這個表格，當然北美-東南亞和大洋洲也適用這個表格：

2.3 北美-大西洋

北美-歐洲，北美-中東，北美-非洲，北美-印度，北美-馬爾代夫都適用這個表格：

2.4 太平洋內部

中國境內和亞洲內部中日韓，新馬泰等的航線適用這個表格，中國-大洋洲也適用這個表格：

2.5大西洋內部

歐洲境內適用這個表格，歐洲-中東和歐洲-非洲也適用這個表格：

2.6 太平洋-大西洋

中國-歐洲，中國-中東，中國-馬爾代夫等都適用這個表格：

2.7 停留玩法

• 每一個單程可以增加一個停留，需要花費5000點數。往返票可以每個方向各加一個停留最多兩個停留。美國和加拿大境內航班不允許增加停留。單程停留可玩性還是非常強的。
• 允許跨區加停留，也就是北美-歐洲-亞洲的行程是允許的，兌換就按照北美-太平洋來，然後實際飛了多少距離就按照北美-太平洋表格的對應檔收費。
• 在官網搜索的時候，選擇里程兌換Book with points以後，選擇Multi-City/Stopever，然後可以選擇最終的目的地和停留的城市以及停留的時間，最短可以只停1天，最長可以停留45天。比較可惜的是，加航網站目前屏蔽了涉及中國大陸的停留玩法。
• 比如旅客想從溫哥華出發在台北玩幾天以後去新加坡，那麼搜索結果如下，所需點數會比溫哥華直接去新加坡貴5000點（溫哥華-新加坡本身夥伴兌換經濟艙只需要60k）：
  

  3.兌換規則

  以下是一些兌換規則：

• 兌換所有航班包括加航自身和星盟夥伴等都沒有燃油稅，討厭的YQ就此作古。
• 兌換夥伴航班每張票增加39CAD的夥伴兌換費Partner Booking Fee，類似AV Lifemiles 25USD的星盟夥伴出票費。
• 兌換自家航班沒有blackout，所有加航官網在賣的航班都可以用Aeroplan兌換。價格會是一個動態區間，如果現金價不菲，那麼所需的里程經常天馬行空完全下不去手。
• 嬰兒票非常大方。北美境內嬰兒票免費，其他每個單程嬰兒票需要25CAD或者2500點數，也就是往返票也只需要50CAD或者5000點數。

4. 退改簽費

• 加航把經濟艙分為Standard, Flex和Latitude三個檔次，其他艙位分為Lowest和Flexible兩個艙位。
• Standard和Lowest票價出票後，改簽費用是100CAD每個方向（如果往返兩個方向都要改，就要200CAD，因此如果往返都要改簽不如退票後重新出票）；
• 除Standard和Lowest票價外，其他各票價改簽都是免費的；
• Standard和Lowest票價的退票費都是150CAD，經濟艙Flex是75CAD，Latitude和Flexible票價都是免費退票；
• 如果是電話退票，那麼需要額外付25-50CAD的電話退票費；
• AC超級精英會員Super Elite 100k可以免除一切退改簽費用。

5. 其他事項

5.1 全家桶Family Sharing

最多可以填加8個家庭成員然後一起兌換，這樣大家累積里程的速度會大大加快。家庭成員可以是子女，父母，配偶，兄弟姊妹等等，甚至other family member也可以。戶主可以邀請7個人一起加入全家桶，成員可以選擇接受該邀請，然後戶主可以控制是否允許該成員兌換點數：

當然只有可兌換里程可以共享，定級里程是不能全家一起共享的。如果你想搞很多小號來搞全家桶，估計很快就會被殺號的。

5.2 C+P兌換

加航全線推出C+P兌換，比如下面的YVR-YYZ商務艙有如下四種，全P 36673，33300+$33.73Tax，26700+$158.47，20000+$285.10：

這裡敲黑板：

1. 一定不要選第一種全P選項，因為第一種選項等於你拿3300點數去換33.73CAD的稅金，兌換比例是很差的。第一種選項本質是拿點數去付稅費，比例當然很坑。
2. 第二種就是正常的全額點數+現金付稅費。實際上並不是C+P。
3. 第三種和第四種才是真正的C+P選項，比例還是不錯的，大概相當於1.8 加分買Aeroplan點數，摺合美金才1.4美分買點數，對於點數不是很多的讀者來說，這個變相買分性價比可以說是非常的高。

5.3 更多搜索選項

加航還提供了很多全新的功能，比如會提示你mixed cabin然後鼠標點上去就會告訴你商務艙的百分比：

再比如可以選擇Sort & Filter選擇銜接機場和執飛航司：

至於大家期待的行程添加Stopover功能，加航宣布將在2021年才會上線，目前需要兌換stopover依然需要電話Aeroplan Contact Centre才可以兌換。

5.4 里程升艙

和美國幾大航司里程票升艙困難重重不一樣，如果旅客是加航高級精英會員AC25K-AC100K，可以很輕鬆的用自己的加航升艙點eupgrade給自己的里程票升艙。升艙所需點數和copay官網文件可以參考這裡，比較常用的是北美境內和國際線的商務艙升艙表。

以下是北美線升艙表，可以看見1500miles以上的東西海岸長距離線如果購買Flex里程票艙位，需要10個eupgrade，而使用Latitude里程票艙位升艙只需要4個eupgrade，遇到寬體機執飛的東西海岸航線或者加勒比航線，是非常的划算：

下面是國際線升艙表，5000miles的越洋商務艙包括回國和赴加航班AC25 AC26，如果使用Standard需要26個eupgrade+750CAD，如果使用Flex需要23個eupgrade+500CAD，而使用Latitude升艙只需要13個eupgrade，這裡強烈建議如果有升艙需要還是直接用點數購買Latitude，既能免費退改，又能不付copay超低點數升艙。

比較遺憾的是，除了AC Super Elite 100K以外，旅客如果自己不乘坐航班，是不能給他人升艙的，哪怕自己乘坐航班，也只能給1個同伴升艙，因此方便程度下降了很多，但是也更大概率了保證了升艙成功的概率，避免了升艙點數被濫用。實際操作中，只要加航有R艙，用Latitude艙位是可以秒升商務艙的。就算沒有，一般起飛前幾天也可以升艙成功。筆者個人實測，AC只要不是超級熱門的航線，用eupgrade升艙成功的概率是非常之高的（概率高於UA的PP點升艙，畢竟加航基本只能本人使用）。

這裡還想提一句，用Latitude訂票的好處就是隨便退票，由於加航的自家裡程票基本上根據現金票票價動態決定的，而當售票情況不理想的時候，現金票很多時候會跌，那麼動態的里程票也會跟着跌，這時候用Latitude就可以立刻退票從新定，既能避免退票費也能節省不少里程。

6. 實際兌換搜索

接下來提供幾個實際兌換搜索。

中加線（五個「一」）

首先是暑期AC25回國機票（目前每周二四五日執飛），價格誇張到爆，完全不按照表格里哪怕最高那檔來。上面表格里YVR-PVG這檔AC自家最高應該經濟80k，商務250k才對，結果居然經濟要258.1k，商務要369.2k，由於和價格掛鈎，超經還出現了經濟艙的點數倒掛，只需要163.7k點數：

直到過完暑運的10-11月，AC25的經濟點數價格才回歸正常，需要52.7k，超經需要95.8k，商務依然要201.6k：

返程的AC26（目前每周一三五六執飛）也好不到哪裡去，3-4月份目前AC26價格超過AC25，里程票也是水漲船高：

遠期的AC26和AC25一樣，經濟艙和超經回歸合理價位，商務一騎絕塵。至於疫情前的I艙兌換，恐怕是再也出現不了了。雖然這些廉價兌換沒有了，但是假如你拿到加航高級會員，用上eupgrade，反而有更好的升艙概率，這也算是加航對自家會員的一種回饋，某些程度上有他的合理性。 

加拿大境內

再來看看加拿大境內的黃金航線YVR-YYZ，經濟艙從9.5k到21.5k不等，大部分航班需要17.5k，基本上圍繞在表格中的12.5k。商務完全看起飛時間，很差的時間只需要23k，起飛時間比較好的居然要近170k，完全超過表格所說的最高60k這檔:

再來一個2周內臨出發的YVR-YYZ，全線漲價，大部分需要50k-100k，極少數依然很便宜的應該是還有X艙的兌換，商務更不用說了，非常之坑:

這個時候只要用UA一搜就發現AC賤的地方了，很多航班依然有saver票，可以用UA和AV出哦！（小聲告訴你同樣這種自家出需要點數爆高，夥伴出良心的很的航司叫達美）：

美國境內

然後是美國東西海岸的三番SFO-紐約EWR黃金航線。當然嚴格按照partner兌換。注意UA基本不放東西海岸商務艙給夥伴航司，能兌換的商務只有丹佛DEN轉機的大板凳商務艙：

中美線（遠期）

除了加航自家的dynamic兌換以外，基本上只有ET的亞的斯亞比比轉機依然有里程票，經濟需要75k，商務需要115k：

中國境內

接下來是國內京滬線，所有航班8k兌換，看着非常超值，不過要記得有49CAD的稅費哦（其中39CAD是加航的兌換費，10CAD是國內的機場建設費）！把距離稍稍拉長來到北京-三亞這個距離，直飛就需要12.5k：

加歐線

再來看傳統的加-歐線，YYZ-FRA直飛商務基本上超過了表格的最高值225k，經濟艙無論是加航還是漢莎都有大把saver機票，漢莎的商務saver早就被人一搶而空：

加航可以兌換EY，比如紐約-阿布扎比，經濟艙55k，商務艙90k，這點是其他星盟航司無法辦到的:

加日線

然後是加-日線所需里程，自家基本上都是動態兌換，但是萬一有夥伴的ANA尤其是商務，性價比非常不錯：

以上就是採樣的內容，大家發現什麼有趣的兌換也歡迎告訴我們。當然，因為停留的存在，Aeroplan肯定有很多很好玩的新玩法，但是因為現在停留必須電話出票，而且因為疫情的原因，可去的地方不多，很多兌換也只是停留在紙上談兵。

7. 優缺點總結

加航Aeroplan這個計劃對比老版有許多的優缺點，從第一天使用的感受來分析一下他們。

優點：

1. 取消所有航班的燃油稅YQ。
2. 所有在賣的加航航班都可以兌換，沒有限制。
3. 搜索引擎界面很清晰，所需里程，轉機機場，執飛航司，商務艙比例等一目了然。
4. 單程可以增加停留，往返可以2個停留，每個只需要5k點。允許跨區轉機和停留。
5. 退改簽費用比較良心，嬰兒票費用也可以接受。
6. 推出8人全家桶和C+P選擇，C+P的C部分買分比例很良心，這樣基本上大家都兌換的起機票。
7. 加航有一些別家星盟沒有的非星盟航司兌換夥伴，比如Etihad EY，Emirates EK，Air Serbia JU，Canadian North 5T，Cathay Pacific CX (部分線路），尤其是EY，配合星盟航司兌換的時候非常有優勢。

缺點：

1. 大量的加航自家執飛航班不遵守published的表格，很多航班所需的里程堪稱天價。既然如此就不應該發佈自家的表格。
2. 兌換夥伴兩次極其困難，當然，這是疫情后里程票的通病，各大航司和銀行這幾年濫發里程，但是航班比起疫情前還是少了不少，因此僧多粥少兌換兩艙越來越困難。別說是普通的讀者和旅客，很多專業的博主也發現兌換起兩艙來一票難求。
3. 星盟夥伴長途兌換普遍貶值，對於普通讀者來說，簡單的中美，中歐或者美歐星盟夥伴經濟和商務都有不同程度的貶值。
4. 有些加航航班依然放X艙和I艙給星盟夥伴，但是自家所需里程卻高的嚇人。這點和達美學的壞習慣很不好。UA基本上能做到自家看到的saver X和I艙基本和星盟夥伴一樣。
5. 每張夥伴機票需要39CAD出票費，因此很多短途機票的兌換性價比大打折扣。
6. 網上無法出帶停留的機票，需要電話。網上界面沒有calendar view，無法一次看到一個月內哪天所需里程低，哪天高。

我們可以看到，加航設計這個全新的Aeroplan里程計劃是花了很多心思設計的，我們可以看到很多常旅客計劃的影子，比如ANA里程的的全家桶，UA的夥伴固定自家浮動兌換，DL的自家點數坑爹夥伴點數超香兌換，UA AA和DL的全部航班開放點數預定，BA的短途超值兌換，AS的單程可停留；AV的夥伴訂票費等等。加航的缺點也非常明顯，兌換起來too dynamic，很多自家商務艙里程兌換動不動幾十萬甚至上百萬，這時候兌換表格放着也基本上毫無意義。最後想說現在木已成舟，老的Aeroplan已成往事，希望大家能把新的Aeroplan玩起來用起來，好好享受自己手裡的點數。

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