一直以来头等舱和商务舱飞行追求的是极致奢华，这一点我们从中东那几家航空公司就不难看出（可看博客诸多阿联酋航空的头等report：1, 2, 3, 4, 5）。然而，当中东王子们还在壕航金碧辉煌的包间里醉死梦生之际，一家亚洲航司另辟蹊径，带来了一种全新的飞行美学体验，这就是今天我们要说的中华航空。
2014年，彼时中华航空恰逢订购的77W新机型到货，机舱内部的设计交给了著名设计师陈瑞宪（也是设计了诸多诚品书店的那位），于是就有了时至今日仍为大家津津乐道的宋代美学客舱：“水邮山驿”。
华航在后续接收的77W和359当中延续了整体宋代美学的设计风格，毫无疑问成为了航空界中客舱人文气息最浓厚的一枝，这次让我带大家体验华航的旗舰航线之一，CI11（纽约JFK-台北TPE）的豪华商务舱。
本次飞行由95,000达美里程兑换，外加大约40刀左右的税，非常划算。关于如何用达美里程查询和兑换华航机票请看这个帖子，简要来说就是分段查+打电话出票。另外关于涉台航班入台证和大通证的问题请看这个帖子，因为本次是美国-台北-大陆，台北当天转机不出机场这样的线路，所以只需要护照即可，不用其他证件。在大陆入境的时候也没被刁难，所以大家不用担心。
CI11预定半夜1点35从JFK起飞，第二日凌晨5点30分到达台北桃园机场，很像大韩航空的KE86，上了飞机就睡，适合倒时差。JFK半夜整体人不多，华航的柜台位于T4最左手边的一列（第8列），人更加少了。
登机手续办理得很迅速，随后我们来到安检口。半夜出发就是好啊，T4白天的队伍通常要绕四五排，现在只有寥寥几人，压力少了不少。
华航在JFK签约使用的是Wingtips，这也是一家PP卡能够进的lounge，所以可以想象必定常年爆满。后来我意识到华航两舱应该可以去Delta的SkyClub，但已经找到座位坐下的LD表示不想再走了，于是我们就在Wingtips里等了大约一个小时。
Lounge里头有热食和酒水饮料，看菜的品种和筷子，应该是华航特供。
看差不多时间到了我们起身前往登机口，已经是乌央乌央聚集了一批人。
因为没有头等舱，所以华航的登机顺序依次为高级会员/商务舱，乌合会员/高级经济舱，经济舱后排，经济舱前排。走廊的尽头就是期待已久的华航77W了！
进入之后一股传统美学之风扑面而来：大量柿木纹理的使用，单独的阅读灯，暖色调的客舱气氛灯，给人非常温馨舒适的感觉。
回到客舱内部，华航商务分前后两个小舱，我坐在前舱第四排，可以看到第一排上摆放的报纸，蓝绿阵营的都有。
座椅硬件方面，华航使用的是B/E Aerospace的反鱼骨，和美航新772、加航77W是同一款。个人看来是非常不错的一款产品，特别是在储物空间上很有优势。
首先在座位放手的一侧有两个储物间，靠前的放置了降噪耳机盒拖鞋。
耳机质量一般，目测和长荣商务提供的是同一款耳机。
拖鞋软硬与大小都比较合适，关键是很厚实，值得加分。
第二个储物间位于后方，大约能放护照、钥匙这种体积不大的物件。
盖上之后可以看到柿木纹，这是华航商务舱大量采用的设计，虽然这个典故几乎每一个写华航report的人都要说，这里还是要不免俗套地说一下，采用柿木乃取“事事如意”之意。
再靠后就是台灯了。不知为何，放一个单独的小灯在这里就特别有情调。
后续的飞行中我对这台灯越看越喜欢，从意境上来看，客舱的盏盏孤灯非常有情调，从实用角度来说，还能帮忙补光，一举多得。
座椅的操纵可以通过旁边的面板实现，非常方便。
入座片刻之后空乘送上了起飞前饮品和袋装坚果。
与此同时洗漱包也开始发放，基本的配置（牙刷牙膏牙线，护手护肤套装，眼罩）。
半夜的JFK没有什么延误，因此航班很快起飞。因为华航这一趟的时间要飞15个半小时，所以有三顿饭：起飞后的夜宵，中间的早餐，以及到达前的正餐。菜单在正文最末。
华航商务舱提供的香槟是Pol Roger Brut Vintage Rosé 2006，地面售价大约100美元左右（美国地区）。
第一餐首先上的是鲍鱼煲鸡汤，口感很不错，炖得很入味。
随后是夜宵主餐——卤肉饭。华航的卤肉饭比较咸，对于喜欢重口味的人（如我）感觉很不错，搭配略带酸味的饮品（如香槟）更佳。
简单的夜宵之后大家纷纷入睡，我先去了趟厕所。注意华航的商务没有睡衣，这一点就比不上长荣了。
洗手间还为男士提供了刮胡刀和剃须泡。
另一面墙就是被大家吐槽很多的墙画，这幅画是以北宋画家范宽的《谿山行旅图》为灵感的画作，而《行旅图》号称台北故宫博物院镇院之宝之一。这么有想法的作品为何被吐槽？因为有乘客觉得这个很像厕所漏水了，还有人觉得这是墙壁发霉😂。
华航77W上几个厕所的画都是类似的。最有意思的是画中间那个小人，在《谿山行旅图》上可是没有人的。这哥们每张画姿势都类似，是在垂钓还是？……喂妖妖灵吗？！
回来之后把椅子放平，背部稍微有一些隆起，实际体验起来大概是165-170度的样子，更重要的是华航不提供床垫（再次对比，长荣就提供！），这就使得背部的隆起无法被抹平，体验上大打折扣。对座椅角度很在意的朋友可能要注意咯。
如果说背部隆起是第一个致命伤，这款座椅的第二大问题在于膝盖位置。这是因为，华航为了保证座位铺平之后的纵向长度，选择把脚部空间加深。这就导致躺下来之后膝盖很容易撞到小桌板，不可谓不憋屈。
虽然腿部空间不是特别理想，但也断断续续睡了五个多小时，起来之后开始看电影，华航娱乐系统更新得挺快，去年上映的几个大片都有更新。
这时候空乘过来问我要不要吃早餐，稍等片刻后白米粥和小菜若干奉上。此时大概是美国东海岸的早餐时间，东八区的晚上，可见这趟航班是按照出发地的时区来配餐的，和长荣恰好相反。
这时候我也去商务舱之中的厨房/吧台扫荡了一番，看那个印着“随缘”的方便面，很佛系的感觉啊！
华航整体客舱设计的名称——“水邮山驿”也被印在了柿木墙上。
在吧台的两侧是零食吧，各种各样的台式小吃（凤梨酥 etc），满足你对零食甜点的各种幻想。
归来之后又水了一阵，把《水形物语》给看了，很快就来到降落前的正餐咯。
头盘是龙虾沙拉和田园沙拉。
主餐我选择了香烤羊排，好吃是挺好吃的，只是这个菜的摆盘看起来有点经济舱的感觉。
咬一口来看羊排大约是medium到well done之间。
主餐之后是奶酪、水果、以及哈根达斯冰淇淋。
吃完之后又去了一趟厕所，可以看到客舱经理还在服务前舱起得比较晚的客人。顺便提一下，这个客舱经理人特别好，巡视的时候看到我起来了问我要不要吃东西，见我拍照还主动拿出手电筒帮我补光。
接下来我就在看电影-睡觉-看电影中迷迷糊糊地度过了，降落之后到梅苑吃了点东西，两小时后转接飞大陆的航班。休息室这部分大家可以看colin大的review，梅苑很值得一去。
总结一下CI11华航商务舱的优点：
- 华航的客舱氛围非常不错。如果你很喜欢中华传统文化、特别是宋代美学的设计，华航77W和359的商务舱不会让你失望。
- 座椅储物空间多。尤其是可以小物品的收纳。
- 时间好。半夜起飞适合休息倒时差，第二天一早到达也方便当日转机。
但平心而论，华航商务的缺点也是不少：
- 座位不是特别舒服。背部不是180度完全放平，躺下后膝部空间太小。
- 没有睡衣和床垫。虽说是商务舱不给也合理，但对标岛内另一家航司长荣就发呐，所以还是要努力呐。
- 伙食方面有待提升。没有什么亮点。
可能上面除了1之外别的都有点吹毛求疵，但华航如果要成为顶级航司，那就无法不和新晋的五星航司长荣对比。Colin在他的华航长荣两岸航线对比的文章说，“华航座椅硬件比长荣的要好，客舱装饰也比长荣好，其他软件上比长荣差的太多啦！”个人感只能赞同后两句。我认为华航的【硬件设计】的确比长荣更让人舒服一些，但座椅的实际体验并不理想，加上配套软件可以抵消掉硬件的不足，所以除开颜值之外，长荣要好出不少。
因此我还是要说亚洲-北美之间最好的商务舱还是要属于长荣，长荣反向TPE-JFK的商务舱体验大家可以看这篇文章：《可能是亚洲-北美最好的商务舱——长荣航空BR30 TPE-JFK皇玺桂冠舱报告》。
谢谢大家观看！
【附件】CI11 商务舱菜单、酒单
