加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2020年新版】

1. 新Aeroplan搜索界面

2020年11月9日,加航全新改版的常旅客计划Aeroplan正式登场亮相。加航也为Aeroplan推出了全新的Logo:

老版aeroplan.com已经被重定向到加航官网。新版Aeroplan已经完全变成加航网站的一部分,直接在加航官网选择Points就可以进行里程票搜索,这点终于和美国三大航司看齐:

2. 加航兑换总结

之前我们就介绍过,加航这次采用zone-based和distance-based相结合的兑换。全球被分为四个大区:北美区,南美区,太平洋区和大西洋区:

  • 北美区指地理上的广义北美,巴拿马海峡以北包括美国、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比各岛国。
  • 南美区指地理上的南美,巴拿马海峡以南各国。
  • 太平洋区包括中国大陆,日本,韩国,俄罗斯远东,东南亚各国,澳大利亚,新西兰等地。
  • 大西洋区范围最广包括所有欧洲国家,所有非洲国家,中东各国包括阿联酋和卡塔尔,中亚各国,南亚各国包括印度和马尔代夫等。

每个区域内部有一张distance-based的表格,每个区域之间还有一张distance-based的表格,所以总共有4+C(4,2)=10张表格。如果有涉及加航的航班,那么还会有自家和星盟两套表格,所以北美内部,北美-太平洋/大西洋/南美这四张表格就会有两套兑换标准。南美因为大家使用的比较少,因此这里略去涉及南美的四张表格,仅放上大家使用较多的剩余六张表格。具体可以看官网PDF

2.1 北美内部

加拿大,美国包括阿拉斯加和夏威夷,墨西哥和中北美之间适用这个表格:

2.2 北美-太平洋

北美回国适用这个表格,当然北美-东南亚和大洋洲也适用这个表格:

2.3 北美-大西洋

北美-欧洲,北美-中东,北美-非洲,北美-印度,北美-马尔代夫都适用这个表格:

2.4 太平洋内部

中国境内和亚洲内部中日韩,新马泰等的航线适用这个表格,中国-大洋洲也适用这个表格:

2.5大西洋内部

欧洲境内适用这个表格,欧洲-中东和欧洲-非洲也适用这个表格:

2.6 太平洋-大西洋

中国-欧洲,中国-中东,中国-马尔代夫等都适用这个表格:

3.兑换规则

以下是一些兑换规则

  • 每一个单程可以增加一个停留,需要花费5000点数。往返票可以每个方向各加一个停留最多两个停留。美国和加拿大境内航班不允许增加停留。单程停留可玩性还是非常强的。
  • 允许跨区加停留,也就是北美-欧洲-亚洲的行程是允许的,兑换就按照北美-太平洋来,然后实际飞了多少距离就按照北美-太平洋表格的对应档收费。
  • 兑换所有航班包括加航自身和星盟伙伴等都没有燃油税,讨厌的YQ就此作古。
  • 兑换伙伴航班每张票增加39CAD的伙伴兑换费Partner Booking Fee,类似AV Lifemiles 25USD的星盟伙伴出票费。
  • 兑换自家航班没有blackout,所有加航官网在卖的航班都可以用Aeroplan兑换。价格会是一个动态区间,大部分航班会在上述表格中的动态区间内。
  • 现在因为疫情原因,许多航班比如加拿大-欧洲航班需要的里程会少于表格中列出的里程,而一些超级热门航班比如临出发的加航唯一回国航班周五和周日的AC25会高于表格中所需里程。
  • 婴儿票非常大方。北美境内婴儿票免费,其他每个单程婴儿票需要25CAD或者2500点数,也就是往返票也只需要50CAD或者5000点数。

4. 退改签费

如上图所示,加航把里程票也分为Standard Flex和Latitude三个等级,Latitude全免。一般的改签费在75CAD-100CAD,退票费在150CAD,还是比较慷慨的。

5. 其他事项

5.1 全家桶Family Sharing

最多可以填加8个家庭成员然后一起兑换,这样大家累积里程的速度会大大加快。家庭成员可以是子女,父母,配偶,兄弟姊妹等等,甚至other family member也可以。户主可以邀请7个人一起加入全家桶,成员可以选择接受该邀请,然后户主可以控制是否允许该成员兑换点数:

当然只有可兑换里程可以共享,定级里程是不能全家一起共享的。如果你想搞很多小号来搞全家桶,估计很快就会被杀号的。

5.2 C+P兑换

加航全线推出C+P兑换,比如下面的YVR-YYZ商务舱有如下四种,全P 36673,33300+$33.73Tax,26700+$158.47,20000+$285.10:

这里敲黑板:

  1. 一定不要选第一种全P选项,因为第一种选项等于你拿3300点数去换33.73CAD的税金,兑换比例是很差的。第一种选项本质是拿点数去付税费,比例当然很坑。
  2. 第二种就是正常的全额点数+现金付税费。实际上并不是C+P。
  3. 第三种和第四种才是真正的C+P选项,比例还是不错的,大概相当于1.8 加分买Aeroplan点数,折合美金才1.4美分买点数,对于点数不是很多的读者来说,这个变相买分性价比可以说是非常的高。

5.3 更多搜索选项

加航还提供了很多全新的功能,比如会提示你mixed cabin然后鼠标点上去就会告诉你商务舱的百分比:

再比如可以选择Sort & Filter选择衔接机场和执飞航司:

至于大家期待的行程添加Stopover功能,加航宣布将在2021年才会上线,目前需要兑换stopover依然需要电话Aeroplan Contact Centre才可以兑换。

6. 实际兑换搜索

接下来提供几个实际兑换搜索。

中加线(五个“一”)

首先是最近几周内AC25的周五和周日回国机票,价格夸张到爆,完全不按照表格里哪怕最高那档来。上面表格里YVR-PVG这档AC自家最高应该经济80k,商务250k才对,结果居然经济要202.9k,商务要523.9k:

直到二月份AC25的经济点数价格才回归正常需要69.8k,商务依然要300.9k:

返程的AC26也好不到哪里去,经济还可以接受,商务无论是临出发还是远期都很离谱。这也是base加拿大的读者不满的一个点,本来2个月后AC26的75k I舱商务舱很好找,现在一改彻底没戏了(而且这些I舱别家都看不到)

加拿大境内

再来看看加拿大境内的黄金航线YVR-YYZ,经济低于表格所需的12.5k只需要12.4k,商务完全看起飞时间,很差的时间只需要23k,起飞时间比较好的居然要98k,完全超过表格所说的最高60k这档:

再来一个2周内临出发的YVR-YYZ,全线涨价,经济完全超过表格所需最高值17.5k,达到36.2k,商务更不用说了,非常之坑:这个时候只要用UA一搜就发现AC贱的地方了,同样的航班自家出要36k,用伙伴出只要15k哈哈,如果用AV出肯定更加惊喜!(小声告诉你同样这种自家出需要点数爆高,伙伴出良心的很的航司叫达美):

美国境内

然后是美国东西海岸的三番SFO-纽约EWR黄金航线。当然严格按照partner兑换。注意UA基本不放东西海岸商务舱给伙伴航司,能兑换的商务只有丹佛DEN转机的大板凳商务舱:

中美线(远期)

接下来是一组远期的纽约回国航班(很大概率航班不能飞政策也不允许飞,不要预定),可以发现欧洲转机都落在85k这档,而非洲亚的斯亚贝巴ADD转机因为距离关系落在了105k这档。

中国境内

接下来是国内京沪线,所有航班8k兑换,看着非常超值,不过要记得有49CAD的税费哦(其中39CAD是加航的兑换费,10CAD是国内的机场建设费)!把距离稍稍拉长来到北京-三亚这个距离,直飞就需要12.5k。南通NTG转机居然需要55k,显然Aeroplan对南通机场的地理定位有问题才导致这种bug,如果好好利用这个bug,说不定有更好玩的东西等着你呢:

加欧线

再来看传统的加-欧线,YYZ-FRA直飞商务基本上到了表格的最高值225k:

加日线

然后是加-日线所需里程,这个兑换比例还勉强可以接受:

以上就是采样的内容,大家发现什么有趣的兑换也欢迎告诉我们。当然,因为停留的存在,Aeroplan肯定有很多很好玩的新玩法,但是因为现在停留必须电话出票,而且因为疫情的原因,可去的地方不多,很多兑换也只是停留在纸上谈兵。未来我们也会写一些加航Aeroplan更进阶的兑换玩法。

7. 优缺点总结

加航Aeroplan这个计划对比老版有许多的优缺点,从第一天使用的感受来分析一下他们。

优点:

  1. 取消所有航班的燃油税YQ。
  2. 所有在卖的加航航班都可以兑换,没有限制。
  3. 搜索引擎界面很清晰,所需里程,转机机场,执飞航司,商务舱比例等一目了然。
  4. 单程可以增加停留,往返可以2个停留,每个只需要5k点。允许跨区转机和停留。
  5. 退改签费用比较良心,婴儿票费用也可以接受。
  6. 推出8人全家桶和C+P选择,C+P的C部分买分比例很良心,这样基本上大家都兑换的起机票。
  7. 短途机票兑换价值提升,尤其是北美境内短途,太平洋区域境内短途和大西洋区域境内短途。
  8. 加航有一些别家星盟没有的非星盟航司兑换伙伴,比如Etihad EY,Air Serbia JU,Canadian North 5T,Cathay Pacific CX (部分线路),尤其是EY,配合星盟航司兑换的时候非常有优势。

缺点:

  1. 大量的加航自家执飞航班不遵守published的表格,很多航班所需的里程堪称天价。既然如此就不应该发布自家的表格。也许有人说很多远期航班所需里程很低,但是疫情下,很多远期航班按照现在排表(不仅仅是回国航班,还有很多加航的欧洲线)根本不会飞,再低的里程也只是镜中花水中月。
  2. 星盟伙伴长途兑换普遍贬值,对于普通读者来说,简单的中美,中欧或者美欧星盟伙伴经济和商务都有不同程度的贬值。
  3. 有些加航航班依然放X舱和I舱给星盟伙伴,但是自家所需里程却高的吓人。这点和达美学的坏习惯很不好。UA基本上能做到自家看到的saver X和I舱基本和星盟伙伴一样。
  4. 每张伙伴机票需要39CAD出票费,因此很多短途机票的兑换性价比大打折扣。
  5. 网上无法出带停留的机票,需要电话。网上界面没有calendar view,无法一次看到一个月内哪天所需里程低,哪天高。

我们可以看到,加航设计这个全新的Aeroplan里程计划是花了很多心思设计的,我们可以看到很多常旅客计划的影子,比如ANA里程的的全家桶,UA的伙伴固定自家浮动兑换,DL的自家点数坑爹伙伴点数超香兑换,UA AA和DL的全部航班开放点数预定,BA的短途超值兑换,AS的单程可停留;AV的伙伴订票费等等。最后想说现在木已成舟,老的Aeroplan已成往事,希望大家能把新的Aeroplan玩起来用起来,好好享受自己手里的点数。


分享至社交网络

若喜欢本文,别忘了给个五星好评哦!

[Total: 5   Average: 5/5]
Disclaimer: The responses below are not provided or commissioned by the bank advertiser. Responses have not been reviewed, approved, or otherwise endorsed by the bank advertiser. It is not the bank advertiser's responsibility to ensure all posts and/or questions are answered.