躺平只是第一步——如何知道飞机两舱座椅好不好?

想必博客的读者童鞋们都攒了不少点数里程,心心念的想换几班商务舱爽爽。既然大把点数都花了,当然谁都不会想换出个老旧,躺不平或者不够Fancy的商务舱座椅,自己不够爽不说,没准还会被同行的LD数落一番~ 可是很多航司都同时提供多套座椅系统,甚至同一机型同一航线都会有体验差距非常大的产品,这该怎么办呢?

今天就教教大家鉴别想订的两舱座椅到底好不好。

1. 什么是好的头等/商务舱座椅?

既然想舒服,那当然要搞清楚啥样的座椅是舒服的。这里就来简单介绍下各种常见的商务舱座椅类型。

a. 最最土鳖的商务舱,坐了都不好意思跟人打招呼那种:欧洲区域商务舱

汉莎的欧洲区域商务舱。(Credit: Live and Let’s Fly on Boarding Area)

………..

是的… 欧洲区内的商务舱和经济舱座椅通常间距,宽度,靠背角度完全相同… 只是在3-3布局的中型机(如737,320系列)上,前几排的中间座椅会被屏蔽,这样每排只能坐靠窗或者靠走道两个人。于是乎有不少航空就专门搞了中间座椅设计完全不一样的座椅。典型例子如英航的Club Europe,早期中间座椅已经改的几乎没法坐人了,不过现在新版的Club Europe三个座椅又完全相同了… 只不过中间可以摆一个小桌板作为公共储物平台。另外也有部分航司改造了中间座椅的后背,可以把靠垫翻下来作为小桌板使用。

英航早期的Club Europe,目前仍在使用。可以看到中间座椅是不适宜人类使用的。这套座椅在窄体和宽体都有用,只不过在宽体767上是伪2-3-2,两侧的座椅没有中间这个伪座椅。(Credit: Travel Update on Boarding Area)

英航新版的Club Europe商务舱。(Credit: zolagola on Airlines.net)

爱琴海航空的商务舱座椅。(Credit: BusinessClass)

当然这还算好的… 很多不很良心的航司在2-2布局的支线飞机上完全就不区分商务舱和经济舱座椅了… 只有服务,吃的有区别。比如坐SAS的SAS Plus可以随便要零食和酒精饮料… 当然也有良心的,比如汉莎… 会把2-2变成交错1-1,同样是屏蔽一个座位。

b. 向前一小步:大板凳

大板凳是recliner seats的俗称,想必大家见的已经不能更多了,通常出现在很多本土或者中短程航线上。虽然依然谈不上什么舒适,但是好歹比经济舱宽,比经济舱间距大,后仰角度也能更大一些,有时候还会有脚踏等,对于中短程航线还是可以接受的。

阿拉斯加的大板凳。(Credit: Lamonte Travel)

当然坑爹的航司也是存在的,现在这个时代还在远程航线上用大板凳。其中大家在美国更容易接触到的典型是冰岛航空,和欧洲廉价旅游航空WOW Air A330上的“大座”,以及挪威航空的Premium Class(其实这俩毕竟廉价航空也算良心啦,哈哈哈)。

冰岛航空763上2-1-2布局Saga Class大板凳商务舱。(Credit: Iceland Monitor)

总体来说在长途航线上,除了一些廉价公司,已经很少见有大板凳商务舱了。

c. 继续向靠背“low”发展:Angled flat

Angled flat seats是一个统称,中文也经常被大家调侃叫牙医床,在很多地方不作区分,但是其实这里有两种小类别,一种是能完全放平,但是“床板”和地板之间有明显的角度,这种才是准确的angled flat;另一种是三折结构的座椅,也称cradle seats,准确地讲牙椅床应该特指这种座椅。不过有时候cradle seat也会被并入recliner里… 这里分界确实相对混乱…

葡萄牙航空自家老A330的牙医床商务舱。(Credit: Fly Around on Youtube)

全日空ANA国内763装备的牙医床座椅。同样是2-1-2布局。(Credit: ANA)

Angled flat座椅作为平躺座椅出现前的主要商务舱产品,被很多一线大航司采用。在平躺时代已经相对少见了。不过至今还是能在一些知名大航司的老飞机上见到的,比如法航,荷航(谁让这俩就是一个公司呢…)等。其中法航至今只有部分B777有平躺商务舱,包括A380在内的全线空客远程机队都是angled flat,简直令人发指。其他情况还包括ANA国内和区域中短途使用的763和788,不过本来就短的航线,躺不平也可以接受啦。

d. Finally:平躺座椅

在扯了一堆不那么好的商务舱座椅产品后,终于要开讲平躺座椅了。

But!就像标题说的,趟平只是第一步,not all full flat business seats are created equal。下面简单介绍下常见的一些座椅类型。

  • 最简单粗(lan)暴(su)的平躺商务舱:开放并排平躺座椅

代表产品:Zodiac Aura Lite,Zodiac Aura Enhanced,B/E(现Rockwell Collins) Parallel Diamond等

这一系列的商务舱产品基本延续了大板凳到牙椅床的设计思路。除了能躺平,其他并没有出彩的地方。这一代产品通常为开放空间设计,并且没有多少隐私保护,私人储藏空间通常也不多。

土耳其航空的Zodiac Aura Enhanced。对面是一个脚踏/储存柜。这套座椅相当常见,国内海航787,国航区域头等等,还有大票大票的国外中小航司使用。

汉莎“并不一定平行”的B/E Parallel Diamond。(Credit: Lufthansa)

另外由于这类的设计尚未开始科学的考虑节约商务舱空间,因此为了挤进更多乘客,有一些航司引入了一些超级奇葩的产品,比如BA和UA的2-4-2倒骑驴。

美联航B772上著名的2-4-2倒骑驴,可以看到最后一排和经济舱大眼瞪小眼。(Credit: The Point Guy)

英航至今仍未计划更换的Club World倒骑驴商务舱,除了787是2-3-2外,宽体均为2-4-2。不过这套产品在升起隔板后,中间两个座位蛮适合couple的,私密性非常棒。相比UA的倒骑驴,座椅宽度也要好一些。(Credit: View from the Wing on Boarding Area)

  • 鱼骨与反鱼骨:一个犯贱与反贱的故事

如何既能让商务舱乘客享受舒适,又可以挤进大把大把的乘客,一直以来都是航司/座椅设计公司头疼的难题。为了让乘客躺平,座椅的纵向长度就要加长,同时还要多挤人的话,就出现了UA和BA这两家奇葩的商务舱2-4-2。显然这样的产品并不能获得很好的市场反响。尤其是UA的倒骑驴,想翻人出去上厕所,简直是练杂技。BA的设计虽然解决了direct aisle access的问题,拥挤的横向空间依然让乘客相当不爽。

于是在新千年出,维珍大西洋率先引入了鱼骨座椅,通过把座椅斜过来,头靠墙,脚朝过道,压缩了座椅沿机身方向的纵向长度,从而允许在不压缩座椅宽度的条件下,带来direct aisle access,同时在纵向挤入更多的座椅来尽可能提高运力。

维珍大西洋的第一代鱼骨Upper Class商务舱。(Credit: One Mile at A Time on Boarding Area)

随后不久,这套座椅的制造商Contour经过改造推出了Solar Eclipse座椅,并获得了不错的市场反响。

达美在早年B772上使用的Contour Solar Eclipse鱼骨Delta One。(Credit: The Point Guy)

伙伴的成功这让Richard Branson各种不爽,于是拿着各种数据不匹配的专利来告Contour和Contour的客户。整个诉讼折腾了近5年,最终以维珍大西洋败诉告终。

不过在服役期间,鱼骨座椅的各种弊病也慢慢凸显。虽然背朝角落的设计私密性非常好,但是这使靠窗的乘客,如果想看看窗外景色,身体姿势会非常别扭,同时隔板带来的私密性也造成乘客之间几乎完全没有交流方法。同时鱼骨设计的储物空间极为有限。同时也为了不再给维珍喂专利费,其他航司很快便舍弃了鱼骨设计,而取而代之的就是鼎鼎大名的反鱼骨。

反鱼骨商务舱最早由US Airways引入,采用JDA Design设计,Zodiac(当时叫Sicma)制造的第一代Cirrus座椅。所谓反鱼骨,实际为翻转了鱼骨设计的左右方向,脚朝墙,头靠过道。这样脚踏上方空间以及前方的切角得以被利用,成为前座的储物柜/储物平台,大幅提高了这套布局的便利性和空间利用率,也因此成为了众多高端航司商务舱的首选。

时至今日,反鱼骨设计其实只有两款主要产品,Zodiac的Cirrus及Cirrus NG,和B/E Aerospace(Rockwell Collins)的Super Diamond。两款都是很不错的设计。

美国航空使用的Zodiac Cirrus。该套座椅目前装配新B77W,Transcon专用A321T头等(商务舱使用B/E的Parallel Diamond)和继承US Airways的A330。有意思的是他家的B772,B787反而选了B/E的Super Diamond。原因在下面。(Credit: The Point Guy)

卡塔尔航空装在A350上的Super Diamond。教大家区分下,Super Diamond的屏幕通常是固定的,小桌板在屏幕下;Cirrus屏幕通常为折叠的,小桌板在三角桌面的下方。(Credit: One Mile at A Time on Boarding Area)

唯一一个奇葩设计是Zodiac的Concept D交叉倒骑驴。这款座椅是美国航空定制的,但是由于Zodiac出了名的低产能,已被AA解约转投B/E,以后也不会再有新的交叉倒骑驴了。

盗D大一张图,这套座椅设计实用性上相比Cirrus并没有本质提升,目前仅存的几套在AA的部分B788和B772上。

  • 好好坐正——正向交错布局商务舱

正向交错布局与反鱼骨几乎同时出现。与反鱼骨类似,正向交错布局同样利用了脚踏上方的空余空间作为前座桌板/储物架。由于所有座椅都正向排列,储物空间多为较为规整的方形,相比反鱼骨的三角形空间,很多时候更加实用。只不过对于航司来说,空间压缩能力没有鱼骨和反鱼骨设计更强。

目前比较流行的交错布局主要是Thompson的Vantage和Vantage XL。

瑞士航空的B77W上的Vantage商务舱(老A333/A343同样是Vantage,不过设计更老)。这套座椅较窄,布局为2-2-1/1-2-2,靠窗座椅有双座椅和王座之分,使用体验上差距很大。很多人对此也颇有微词。

北欧航空的Vantage XL。这套座椅比Vantage宽,虽然左右有别,隐私保护有些差距,不过总体来说各个座位比较平衡。

另外Stelia的Solstys也被不少航司使用。另一款更少见的交错座椅是Zodiac的Skylounge。

香港航空A333(海航一样,配色不同)装备的Stelia Solstys。这套座椅略微有一点点角度,压缩了脚踏的宽度,得以略微加宽座椅。这套座椅一大特点是小桌板在墙上… 另一个特点是脚踏通常为开放设计,不过我个人很不喜欢脚踏开放这个设计… 觉得怪怪的… 目前只知道韩亚是专门改造成封闭的。 (Credit: Runway Girl Network)

阿联酋航空A380上的老款商务舱使用的Zodiac Skylounge。(Credit: Google)

  • 数学的进步:新生代混合型商务舱座椅

本着能装又舒适的原则,各家航空器材厂商都在设计各种新型的商务舱座椅,相信未来的产品多元性要大大超过现在的航空市场。在这些新的产品中,也不乏让人耳目一新的设计,当然也有不少只能用奇葩来形容…

相对常见的设计多为基于老设计的升级,比如Zodiac的Optima和RECARO的CL6710,类似鱼骨+错位的结合和改进。

UA在B77W上的Polaris产品试来自于Zodiac的Optima。(Credit: United)

汉莎准备装在B777-9X上的RECARO CL6710,和Optima很像,只不过中间座椅二合一。但这又同样有Thompson Vantage的不平衡缺陷。不过好像汉莎家就喜欢这样,然后额外加钱卖王座的提前选座。汉莎家族的瑞士航空和奥地利航空选用的都是Vantage。(Credit: Lufthansa)

又比如B/E(Rockwell Collins)的Apex Suite,将最滥俗的Aura Lite错位排列,保证了每个座椅的aisle access和隐私性,同时借鉴其他座椅的设计理念,利用脚踏上方的空间,因此不至于占用太多空间。不过这套座椅设计上并没有提供很多储物空间,也导致没人把它当B/E宣传的“Super First”,而只当作高密度商务… 比如JAL就硬生生的在77W上挤了2-3-2…

日航B77W上装备的2-3-2布局Apex Suite。可以看到靠走道座椅屏幕后面有个小桌板一样的空间,为了给内侧乘客通行留出“肚子”空间没法让屏幕占据,但又距离内侧座椅太远,完全没法使用。(Credit: Sam Chui)

新加坡航空也是独树一帜的典范。常年和JPA Design合作设计新颖的高端产品。比如他家在B77W,A380和A350等新飞机上使用的这个系列的商务舱座椅。

新航这套设计躺平时,脚踏在侧面,需要侧过身才能把腿伸直。这个设计类似反鱼骨,只不过只有躺平的时候才需要侧过身体。(Credit: JPA Design)

说到奇葩嘛,我觉得虽然卡塔尔的Q-Suite倒骑驴已经有点过分了,但还不能算最奇葩的。最奇葩的当属Stelia的Equinox 3D,曾经有博主评为最不希望在飞机上看到的座椅,结果还真有人用了。

Equinox 3D硬生生把座椅躺平时设计的一高一低,好利用同一个脚踏空间… 简直了… 目前已知菲律宾航空,摩洛哥皇家航空和法国加勒比海航空装备了这套座椅,其中菲律宾航空连IFE屏幕都没有… 没有… 没… 有… (Credit: Flight-Report)

2. 如何知道自己想买的商务舱好不好?

看完上面的介绍,想必大家对什么样的商务舱比较对得起自己的里程有了一个大概的认识。可是怎么知道你看上的航班到底提供了什么样的座椅呢?以下交给大家几种方法。

  1. 看博客文章

既然是咱博客的读者,当然要多看博客文章啦~ 博客的作者们,以及很多热心读者都在为博客提供各个航司的商务舱体验报告,大家出票率比较高的中美航线大部分航司和机型都有了不错的覆盖,美欧,中欧等等航线也在慢慢补充中。如果大家想购买的航线,机型和博客已经写过的体验评测一致,那么大部分情况下应该也会遇到相同的硬件。如果你还不了解怎么在博客搜索文章,不妨拜读下鳄鱼童鞋的文章。当然外面的博客也是有很多很不错的,谷歌搜索一下其他的博客也可以啦。

不过很多航司在相同的机型上会有几种不同的硬件产品,只读博客还是不行的,仍需使用下面的方法确定一下。

  1. Seatguru

Seatguru是Tripadvisor旗下的一个网站,专门总结了各家主流航空公司的机型和座椅设置。这些信息包括座椅的基本类型,每一个座椅的优缺点(比如出口座椅不能调靠背,头排座椅额外腿部空间等信息),飞机上有没有WiFi,电源插口等。

对于大多数航线,利用Seatguru首页的航班号+日期的方法搜索即可得到准确的座舱布局图解。网页版在图解的右侧会写明各仓位的座椅类型,间距,宽度等等信息。座椅类型里会写明Recliner(大板凳),Angled Flat(牙椅床),Flat-bed(平躺)。同时通过旁边的图解也能大体了解座椅的类型,比如下图是国航的B/E Parallel Diamond。

Seatguru提供的这些信息通常还是比较准确的。不过有时候同一款产品的图标并不固定,比如大板凳有时候写recliner,有时候写angled flat(比如ANA的区域商务);我也见过Aura Lite和大板凳图标相同的情况,需要看右侧细节才能分辨清楚;还有时候Solstys和其他交错座椅图标不区分,不过这个影响就不大啦。所以还需要辨别一下。另外Seatguru信息更新并不是都很迅速,比如汉莎的B744明明已经全部更新了全平躺的B/E Parallel Diamond,并且座椅排布改为-/67/32/272无头等三舱,但是Seatguru仍然显示B744有两种布局,53biz这个已经消失的版本是全平躺,而67biz这个版本却显示老款的牙医床150°。

这里简单摆几种常见的座椅类型和图示的对应关系。

常见Zodiac Aura Lite/Enhanced 图例。

常见鱼骨座椅图例1.

常见鱼骨座椅图例2。

常见反鱼骨布局图例。

B/E Parallel Diamond图例2。(第1种如上面介绍座椅信息的图例。另外这套座椅具体平行还是脚对脚,看航司具体需求。有时候图例会合牙椅床一样,不过只在汉莎B744页面发现过。)

这个是Stelia Solstys的图例,不过有时也会显示没有斜角的错位布局图例,如下图。

错位布局座椅图例。根据不同机型机体宽度,交错座椅的布局通常有1-2-1;1-2-2,2-2-1(Vantage独有);1-2-1,2-2-1(Vantage独有);1-1-1,1-2-1几种。唯一在窄体上使用的是JetBlue的Mint,布局为1-1,2-2。中间2-2座椅也区分并列模式(如上图)或者镜面模式(一排两个座椅靠在一起,下一排两个小桌面靠在一起)。不过也有例外,比如新的Delta One,虽然使用Vantage XL,但是因为加了门,所以用了头等封闭Suite的图例。

另一种交错布局,两种的决定因素是看航司是否认定交错的两个座椅为两列。比如此图是阿联酋航空的A380,把靠窗一侧分为A,B两列,所以更可能用这种图例;而同样采用Zodiac Skylounge的ANA则均叫A列,所以一定使用上一张图的图例。

不过Seatguru对于很多小公司,区域公司的收集就比较差,比如国内第五大航川航在Seatguru上根本不存在… 更别提那些中小公司,小弟和小弟的小弟们了… 对于国内航司来说,似乎没有什么特别好的方式。打电话去咨询的话,客服能告诉你躺不躺的平和座椅排布就不错了,但是鉴于很多座椅排布和产品并非一一对应,这样的数据也不靠谱… 对于已经购买的机票,大家不妨使用航旅纵横,或者飞常准的手机选座查看下简单的座椅图。不过二者实际都是代理值机,并不直接提供座位图,也不能提前超过48小时看到座位图,也没有像seatguru一样的座椅详细信息,所以基本半残…

3. 选座的Tip and Tricks

现在大家知道了什么样的座椅更适合你的需求,也知道了如何确定自己想换的航班座椅是什么样的布局,那该如何选到自己想要的座位呢?这里给大家讲一些我知道的一些技巧和注意事项。这些技巧同样适用于其他舱位。

Tip 1:使用Expertflyer工具(即使是免费版),建立Seat Alert,在选择好航班,日期和舱位后,就能看到该班飞机剩余的座位(理论上这套座位图系统和Seatguru是一个后台,看到的座椅布局应该一样,不过有时候也有些小区别)。通过提前查看剩余作为情况,可以帮你决定是否能拿到想要的座位。

Tip 2:同样使用Expertflyer工具,注意观察,上面的图例把座位分为Premium Only,Blocked,Paid,Paid & Premium等。比如下图的瑞士航空LX39,采用Thompson Vantage错位座椅,布局为1-2-2,2-2-1。瑞航就把这些座椅分为三六九等,靠窗单独的座椅在购票期(Online check-in开放之前)为付费座椅,LX39上为199刀。标记为Blocked的座椅实际为M&M家Senator以上级别的会员才能在购票期选取(应该标为Premium Only的,所以说他家标注也不是完全准确…)。但是,重点来了:所有座椅都将在开放Online Check-in之后(通常为起飞前24h)开放给所有乘客。我就是靠这个规则在起飞前一天把座位从4K改到了8K(然后还被前面一排的华侨阿姨鄙视了,说“I paid quite a lot for this and you got that!” 哈哈哈哈哈)如果遇到选座位障碍的,也可以到机场以后再改,不过这样相对危险些就是了(比如我用AS换的海航,海航那边只能打电话选座位,懒… 于是乎拖到Gate才选了Premium Only的前两排,还好还有空位)。

利用Expertflyer查看座椅选取限制和售出情况

Tip 3:这里HT一下MonkeyMiles的文章。大意就是,如果你的主要航程(比如远程国际段)为两舱,其他航段,即使在订票过程中为低等级舱位(比如区域段因为不放票的原因,出票为混舱),你也是有权力在值机时要求match service免费升舱的,只要对应的舱等在值机时有余票。而这个升舱是不受订票航司的伙伴限制的。MonkeyMiles的例子是AS出的国泰头等,但是上海到香港段国泰只有躺不平的商务,没有头等;港龙有Zodiac Cirrus头等,但是AS无法出港龙的票。这种情况是可以在值机的时候要求改签到港龙的航班并且升舱到头等的。

4. 结语

大家辛辛苦苦薅来的里程都来之不易,所以大家一定要擦亮双眼,千万不要被一款不喜欢的商务座椅毁了出行的大好心情啊~


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