達美航空 Delta One 至臻商務艙
題記：因為COVID-19疫情的影響，目前達美已經沒有洛杉磯出發的中美航線了。而且最近達美也宣布將在2020年底之前完成旗下全部777的退役工作，因此這個硬體以後都看不到了，在此追憶一發。
不知不覺時間來到了2020年，距離達美航空推出新一代至臻商務艙（Delta One）已有一段時間了。相比於之前魚龍混雜的Delta One（魚骨、反魚骨、交錯式都有，堪稱大雜燴），新一代座椅如上圖所示，統一換成了交錯式布局，並且在空客A350和波音777這兩款較為寬敞的機型上引入了帶門的套房。咱們博客里有好有幾篇A350的體驗，這裡羅列如下：
因為是新飛機，所以所有的A350在交付是就有了帶門的Suite。對於現有的777機型，達美計劃逐步為其更換新座椅（不用等了，達美777將要退役）。不過如果大家可以選的話，建議飛A350，比777更安靜、客艙濕度更高，飛行體驗要更舒服一些。我去年秋天回國的時候，恰好搭乘了改裝新Delta One Suite的777-200，路線是LAX-PVG，機票通過Virgin Atlantic里程兌換，以下是體驗。
雖然Delta在LAX有自己的航站樓（T2和T3），但這趟航班從日本羽田飛過來，停靠在了TBIT。考慮到TBIT嚇人的安檢隊伍，我在T3交付行李之後，直接走到T4過安檢，然後再從T4-TBIT連接橋走到TBIT。不得不說翻修之後的Tom Bradley航站樓比以前確實好不少，但其他幾個航站樓的話就hmmmm……
登機口在133號，在TBIT比較遠的位置，旁邊還停靠了一架東航的330。
稍等片刻後就登機了，我在輪椅客人和帶小孩的家庭之後登機，抓拍了幾張商務艙人不多的照片。可見座椅整體為交錯式的估價，然後配上了可獨立滑動的門。
中間的兩個座椅有可撤回的擋板，但注意兩個座椅之間總有一個儲物格的距離，不存在兩個座椅緊靠的情況。
整體座椅方方正正，配色給人很清爽現代的感覺。
座椅的閱讀燈和氛圍燈融為一體，很有科技感。
除了深灰色之外，座椅沿著顯示器周圍使用了淺藍色的裝飾。
紅色的耳機隔間，和達美的標識一起成為機艙內的亮色。
我選擇了左列靠窗的位置，一方面這裡離走廊更遠、隱私更好，另一方面離窗戶近，方便看外面的風景。
近看我的座位，入座時上面已經配好了枕頭和毯子。
靠窗的另一種座椅是離走廊更近，這類位置的好處是儲物空間特別大。因為整個放手的區域被前后座位和客艙三面環繞，所以都可以用來放東西（不過起降的時候得收起來）。
從我的座位上站起來往後和往前看，套間的高度不是特別高，所以不像卡達航空QSuite一樣包裹得那麼「嚴實」。
如果換做是以前，靠走廊的座椅躺平之後可能被走廊上的人蹭到，但有了門之後就無需擔心這個問題啦！
可以看看我的座椅，18寸的電視，勉強還行吧，不如卡達的22寸，更比不上ANA The Room的24寸4K超高清屏幕了。
座椅和機艙貼合得比較嚴實，不過小心不要把手機掉進去哈。
接下來看看軟體，拖鞋是不會少的，但我之前看達美說會為洛杉磯-上海和洛杉磯-悉尼的Delta One提供睡衣，怎麼實際體驗過程中沒有了？也沒有鋪床，看起來軟體和UA的Polaris比起來有差距啊。
耳機看起來不錯，但實際上是中看不中用。
起飛前飲品我選擇了香檳，同時也看了看菜單（具體見文後附錄）。
不多時飛機推出起飛，我們直接朝西飛向太平洋，我坐在飛機左側，看到的是南邊的污水處理廠。
起飛之後機艙燈光調成了落日橙（我瞎編的😂），我也嘗試把門給關上，不得不說比之前的交錯式座椅（例如南航的777還有韓亞的A380）私密性上了一大個台階，也比經典的反魚骨（例如AA的777和國泰的777）要好。
站在走廊上還是可以看到suite裡面場景的，大家可以感受一下。
接下來是餐飲服務環節，沒有什麼特別的，就是常見的起飛後一頓正餐，降落前一頓簡餐，實際上因為我降落後約了人去吃串串（鋼管廠五區小郡肝(¯﹃¯)），所以就只在飛機上吃了一頓。
因為中餐的主菜只有干燒大蝦仁可選，我毅然選擇了西式菜單，頭盤按順時針方向為麵包，白豆湯，香腸，沙拉。這個擺盤，唉……😔
主菜為三文魚配酸果蔓豆、Underwood家庭農場燴茴香檸檬百里香油醋汁，是來自南卡羅來納州的Underwood家族嗎🤣？
飯畢，來一份冰淇淋充值我的卡路里！
之後我水了一會，然後跑去洗手間看了看，客艙的燈光也暗了下來。
備品很基礎，乾淨倒是不在話下。
從廁所出來我發現登機口的位置布置了一個簡單的自助吧台，當然不會像土豪航空那樣提供很fancy的酒水，但水和零食管飽，速食麵是亮點。
回到自己的座位，放平之後還是有一點點角度，而且因為沒有床墊的緣故使得體驗打了不少折扣。
一覺醒來之後就快降落了，窗外一抹朝陽透過窗戶打在隔壁的門上。
航班預計五點四十降落，實際五點多鐘就降落了。窗外的晚霞很漂亮，和降落北京通常只能看到霧蒙蒙的感覺相比好不少。
彼時浦東的衛星樓還沒建好，所以航班停靠在了航站樓主體，入境、取行李、過海關之後我就去神州租車取車了。
總結一下，毫無疑問Delta One Suite的硬體要比UA的新Polaris要更好，雖然只是好那麼一丁點，而它們又都要比AA的反魚骨更好。軟體的話DL則要落後UA，畢竟UA有睡衣和Polaris休息室等方面的加持，看起來DL和AA半徑八兩。另外這次體驗下來我是沒有太覺得DL服務有顯著高於AA、UA兩家的地方。不過上海-洛杉磯這條航線競爭激烈，美國三大航是傾巢而出，中方則是東航一天兩班。考慮到DL提供了上海-洛杉磯這條航線上最好的硬體，加上時間也很好，軟體差一點就不苛求太多啦。
吐槽一下這個酒單真的很一般啊……
