懷念一代經典——達美航空DL89洛杉磯-上海浦東 (LAX-PVG) 波音777 Delta One Suite 至臻商務艙體驗

達美航空 Delta One 至臻商務艙

題記:因為COVID-19疫情的影響,目前達美已經沒有洛杉磯出發的中美航線了。而且最近達美也宣布將在2020年底之前完成旗下全部777的退役工作,因此這個硬體以後都看不到了,在此追憶一發。

不知不覺時間來到了2020年,距離達美航空推出新一代至臻商務艙(Delta One)已有一段時間了。相比於之前魚龍混雜的Delta One(魚骨、反魚骨交錯式都有,堪稱大雜燴),新一代座椅如上圖所示,統一換成了交錯式布局,並且在空客A350和波音777這兩款較為寬敞的機型上引入了帶門的套房。咱們博客里有好有幾篇A350的體驗,這裡羅列如下:

因為是新飛機,所以所有的A350在交付是就有了帶門的Suite。對於現有的777機型,達美計劃逐步為其更換新座椅(不用等了,達美777將要退役)。不過如果大家可以選的話,建議飛A350,比777更安靜、客艙濕度更高,飛行體驗要更舒服一些。我去年秋天回國的時候,恰好搭乘了改裝新Delta One Suite的777-200,路線是LAX-PVG,機票通過Virgin Atlantic里程兌換,以下是體驗。


雖然Delta在LAX有自己的航站樓(T2和T3),但這趟航班從日本羽田飛過來,停靠在了TBIT。考慮到TBIT嚇人的安檢隊伍,我在T3交付行李之後,直接走到T4過安檢,然後再從T4-TBIT連接橋走到TBIT。不得不說翻修之後的Tom Bradley航站樓比以前確實好不少,但其他幾個航站樓的話就hmmmm……

登機口在133號,在TBIT比較遠的位置,旁邊還停靠了一架東航的330。

稍等片刻後就登機了,我在輪椅客人和帶小孩的家庭之後登機,抓拍了幾張商務艙人不多的照片。可見座椅整體為交錯式的估價,然後配上了可獨立滑動的門。

中間的兩個座椅有可撤回的擋板,但注意兩個座椅之間總有一個儲物格的距離,不存在兩個座椅緊靠的情況。

整體座椅方方正正,配色給人很清爽現代的感覺。

座椅的閱讀燈和氛圍燈融為一體,很有科技感。

除了深灰色之外,座椅沿著顯示器周圍使用了淺藍色的裝飾。

紅色的耳機隔間,和達美的標識一起成為機艙內的亮色。

我選擇了左列靠窗的位置,一方面這裡離走廊更遠、隱私更好,另一方面離窗戶近,方便看外面的風景。

近看我的座位,入座時上面已經配好了枕頭和毯子。

靠窗的另一種座椅是離走廊更近,這類位置的好處是儲物空間特別大。因為整個放手的區域被前后座位和客艙三面環繞,所以都可以用來放東西(不過起降的時候得收起來)。

從我的座位上站起來往後和往前看,套間的高度不是特別高,所以不像卡達航空QSuite一樣包裹得那麼「嚴實」。

如果換做是以前,靠走廊的座椅躺平之後可能被走廊上的人蹭到,但有了門之後就無需擔心這個問題啦!

可以看看我的座椅,18寸的電視,勉強還行吧,不如卡達的22寸,更比不上ANA The Room的24寸4K超高清屏幕了。

座椅和機艙貼合得比較嚴實,不過小心不要把手機掉進去哈。

接下來看看軟體,拖鞋是不會少的,但我之前看達美說會為洛杉磯-上海和洛杉磯-悉尼的Delta One提供睡衣,怎麼實際體驗過程中沒有了?也沒有鋪床,看起來軟體和UA的Polaris比起來有差距啊。

耳機看起來不錯,但實際上是中看不中用。

起飛前飲品我選擇了香檳,同時也看了看菜單(具體見文後附錄)。

不多時飛機推出起飛,我們直接朝西飛向太平洋,我坐在飛機左側,看到的是南邊的污水處理廠。

起飛之後機艙燈光調成了落日橙(我瞎編的😂),我也嘗試把門給關上,不得不說比之前的交錯式座椅(例如南航的777還有韓亞的A380)私密性上了一大個台階,也比經典的反魚骨(例如AA的777國泰的777)要好。

站在走廊上還是可以看到suite裡面場景的,大家可以感受一下。

接下來是餐飲服務環節,沒有什麼特別的,就是常見的起飛後一頓正餐,降落前一頓簡餐,實際上因為我降落後約了人去吃串串(鋼管廠五區小郡肝(¯﹃¯)),所以就只在飛機上吃了一頓。

因為中餐的主菜只有干燒大蝦仁可選,我毅然選擇了西式菜單,頭盤按順時針方向為麵包,白豆湯,香腸,沙拉。這個擺盤,唉……😔

主菜為三文魚配酸果蔓豆、Underwood家庭農場燴茴香檸檬百里香油醋汁,是來自南卡羅來納州的Underwood家族嗎🤣?

飯畢,來一份冰淇淋充值我的卡路里!

之後我水了一會,然後跑去洗手間看了看,客艙的燈光也暗了下來。

備品很基礎,乾淨倒是不在話下。

從廁所出來我發現登機口的位置布置了一個簡單的自助吧台,當然不會像土豪航空那樣提供很fancy的酒水,但水和零食管飽,速食麵是亮點。

回到自己的座位,放平之後還是有一點點角度,而且因為沒有床墊的緣故使得體驗打了不少折扣。

一覺醒來之後就快降落了,窗外一抹朝陽透過窗戶打在隔壁的門上。

航班預計五點四十降落,實際五點多鐘就降落了。窗外的晚霞很漂亮,和降落北京通常只能看到霧蒙蒙的感覺相比好不少。

彼時浦東的衛星樓還沒建好,所以航班停靠在了航站樓主體,入境、取行李、過海關之後我就去神州租車取車了。

總結一下,毫無疑問Delta One Suite的硬體要比UA的新Polaris要更好,雖然只是好那麼一丁點,而它們又都要比AA的反魚骨更好。軟體的話DL則要落後UA,畢竟UA有睡衣和Polaris休息室等方面的加持,看起來DL和AA半徑八兩。另外這次體驗下來我是沒有太覺得DL服務有顯著高於AA、UA兩家的地方。不過上海-洛杉磯這條航線競爭激烈,美國三大航是傾巢而出,中方則是東航一天兩班。考慮到DL提供了上海-洛杉磯這條航線上最好的硬體,加上時間也很好,軟體差一點就不苛求太多啦。

「DL89洛杉磯-上海浦東商務艙菜單」

吐槽一下這個酒單真的很一般啊……


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