不输反鱼骨的交错式座椅——南航77W 广州-纽约 CZ699商务舱体验

在众多商务舱座椅中,以国泰77W为代表的反鱼骨一直是我个人所偏爱的设计,主要原因是我一个人飞行居多,更侧重私密性。此次首番体验CAN-JFK的南航77W商务舱,发觉交错式座椅也有可圈可点之处,兼顾了私密性和互动性。

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本次飞行通过70k达美里程加税兑换(今年十月以后就要变成80k了),六月底号称是CZ的blackout dates,但居然能换到,感觉相当划算。

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乘前序航班降落广州之后有专人在登机口迎接并引领转机,这点值得点赞。但不得不说从B区到A区的路程实在是遥远。

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之后有电瓶车摆渡到达A区,下车发现身处A区的出发层,然后要重新安检和出境。

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当天广州大雨,心里琢磨着应该要延误了……

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终于来到了国际出发区。南航的休息室就在转角处,门口的大招牌非常亮眼。进去之后左手边是两舱休息室,右手边是金银卡休息室。

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两舱休息室的基本布局,一层是就餐区,二层是休息区。

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就餐区的一些餐食,抵达时大概是十一点半,热餐大概有四五种。

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还有一些酒、水果和饼干。

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15°C的冰箱,里面是甜点。

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在一层的一角是面食部,有现做的馄饨、面、粉等等。

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点了一碗粉。牛肉自己随便加还是很给力的,但粉本身的味道一般。

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站在楼梯上回看一楼的格局,空间不大,但桌椅布局并不拥挤。

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上到二楼,别有洞天。这里额外说一下白云机场的色调特点——蓝绿色。从上面的照片中大家应该不难发现这一点,航站楼的所有玻璃都是蓝绿色的。虽然我整体上不喜欢这个色调,但透过这层蓝绿滤镜的阳光打在休息室里,居然意外地产生一种置身于热带雨林中的感觉,在炎炎夏日中能够带来一丝清凉(虽然我飞的当天是暴雨)。

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休息室的一侧有大概四五间工作间,配有打印机。

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室内摆放着一些装饰品,有些还颇有意思的。南航在这间休息室下了花了不少心思。

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走过工作区的一侧是书架。

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另一端有更多的座位。

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到头的角落里还有一个表演茶艺的地方,我到的时候上午的表演已经结束了。

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相比于一楼,二楼的餐食更加简单。但酒水还是充足的。

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也有不少袋装食品,第一次在休息室里看到费列罗。

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这休息室比较有特色的一点应该是一排躺椅,适合打盹(其实休息室里有几个钟点房)。

LOUNGE

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看到时间差不多准备去登机口,当天登机口是A01,得坐摆渡车。

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然而一到登机口发现前面一趟去越南的航班还在排队,果不其然几分钟后就说CZ699延误,起飞时间待定。

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于是折返,用PP卡进了Premium Lounge。

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这个休息室是长条形的,分割成了多个小区域,没有特别的亮点。

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厕所的指示牌倒是非常简洁。

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虽然进lounge的时候被告知不会有提醒,但入座之后还是有人来问航班号。不久之后CZ699开始登机,也有专人告知。

在A01值机之后发现中巴没有来,于是站在外面等。

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五分钟之后中巴车来了。

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中巴从A区绕了机场一圈,回到了B区……前序航班航班是从上海飞来的,靠桥停在了国内区域。

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途径B16登机口,输入这个经纬度坐标就可以在地图上看到登机口位置。

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到达廊桥脚下后,由于外面下着雨,所以在车上等着前面这一波经济舱旅客登机完成。

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旁边停靠的是A319。

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半遮面的77W,机龄2.9年,很新的飞机。

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登机后首先可以经过头等舱区域,只有一排。

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紧靠着头等舱座椅之后是三排商务舱。

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商务舱的布局是交错式的1-2-1,应该是Sogerma生产的Solstys。中间两个座位有紧连和分割两个模式,紧连的座位之间几乎没有阻挡,很适合两人出行。我当天隔壁就是一对老夫妇,一路上交流非常方便。

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我的座位16K。是靠窗的座位。这一列的变体是H,也即座椅靠走廊而控制台靠窗。毫无疑问如果是单人出行A、K两列有着极高的私密性;双人出行则中间E、F两列更便于交流。

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座椅靠窗的优势是更好的私密性,但缺点就是出入座椅的走廊太狭窄。如果是体形比较胖的人可能比较吃力,建议选择H列。

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另一个优势是靠窗近,适合拍照。

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但仍可以见到座椅和窗户之间还有不少空间未被利用。

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控制面板的按钮都集中在一起,下方有一个很小的储物间,放着耳机过夜包和鞋袋。拖鞋并没有预先放好,而是入座之后空乘来问候时带来并且由空乘打开摆放好的。这一点服务很不错。

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IFE的遥控器是全触屏的,反应很快,发热也控制得很好。

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打开降噪耳机看一看,然后又放回去了。

 

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空乘看到我有用自己的耳机,问我介不介意把航班自配的耳机收走。想到能腾出一些空间,我自然不反对。

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安全须知和杂志。

 

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被子已经放在了脚踏上。

 

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脚踏是固定的,座椅本身不带脚踏(不像常见的反鱼骨或者CA的座椅那样),如果低头一看会发现是一个鬼脸,里面是救生衣。

 

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这时候窗外出现了一台助残车,第一次看到从飞机右侧的机门上客。

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助残车完成使命后深藏功与名地离去。

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入座后不久欢迎饮料送上,只有苹果汁和橙汁可选,我选择了苹果汁。

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接下来是一些飞机硬件上的细节。首先是没有可调节的出风口,第二是新飞机的缘故,原来禁止吸烟指示灯的位置被替换成了禁止使用电脑/手机的指示灯,但它从头到尾没有亮过。

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长得像独立日里面外星人触角的阅读灯;以及再次看看座椅一旁的间隔。

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座椅和窗户下方间隔的空间被禁止放置物品。

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起飞之前IFE出现了bug,播放两次安全须知都中途宕机,最后空乘手动演示了安全带、氧气面罩等设施的使用。

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推出、滑行,不多久就来到了跑道尽头。

 

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然后就位进入跑道,呼啸而起。

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起飞的过程中看到阵阵水汽凝结在机翼上方。

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16K的位置扭头就是引擎,声音稍微有点大。

 

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惊喜发现IFE虽然宕机,但重启之后还能记住宕机前的播放记录和最后播放的位置。

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平飞之后开始餐饮服务,首先是坚果。

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香槟是Taittinger(地面售价大约50刀/750 mL),和AA在JFK Flagship Lounge当中的是同一款。终于不是几美元的起泡酒了哈。

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汤,味道不错。

 

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随后是头盘,烟熏三文鱼,但真是很袖珍,只有小小的一片……

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主餐选了煲仔饭,味道尚可接受,腊肉要是能再咸一点点就好了。

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随后是甜点。

 

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当然中途还有一道cheese,但我没有要。结束之后发放过夜的矿泉水,来自Gordon Bay的冰川融水。

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睡前去趟厕所,很干净,而且要重点突出的一点是:有漱口水!

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出来之后经过吧台。

 

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座位放平之后床的空间还是很足的。

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相比反鱼骨,腿部空间更大,从而让整体感觉更舒适。

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这里说个小插曲,我大概九点多开始睡,本想睡到降落前一个半小时起来吃东西,结果睡了不久被喊醒吃第二顿了(因为起飞前CC问我,第二顿饭如果我在睡觉要不要喊我起来吃,我说了要)。我一看时间,才北京时间半夜十二点半,距离降落还有六小时,这是我第一次见到长途航班不是降落前发第二餐的……

 

降落前CC跑来问我对这次航班体验如何,我提出了第二顿饭的时间问题,因为有人可能更在意充足的睡眠——特别是两舱的旅客。她解释说其他的长途航线都是降落前发餐(例如同是CAN-JFK的CZ399),只有这班699的第二顿饭是半途,因为广州下午两点半起飞之后第一顿饭比较早,而且经济舱的旅客吃完之后开始睡,半夜陆陆续续都醒来,很多人熬不到降落前就饿了。于是按照美东时间来看,第二顿从晚饭变成了中饭。我个人的看法是,不妨把小食(汉堡啥的)放在半夜,这样愿意睡的接着睡,醒来的可以选择吃,第二餐还是留在降落前更好,至少能保证不被打扰的休息,这也是目前AA和CX从HKG出发的模式。

 

不管怎样,还是开始了东半球的宵夜/西半球的中饭,头盘是虾和鲍鱼。虾稍微有些硬,但鲍鱼很新鲜很好吃。

 

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正餐是鲍鱼饭。鲍鱼很不错,饭嘛一般,感觉机舱太干燥饭很难锁住水分。但和先前国泰HND-HKG上一次磕牙的米饭相比,要高出很多。

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随后是水果。

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吃完之后再睡也还不赖,一口气睡到降落前一个小时,被CC唤醒。最后的降落很平稳,到达T4后由于不是高峰期,过海关也比较快,和CBP小哥谈笑风生一番后没有进小黑屋,再出去时行李已经就位了。

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总的来说我对这次飞行是很满意的,有以下几个方面值得称赞:

 

  1. 座椅很好,既有和反鱼骨级别私密性的靠窗座位,也有能便于交流的双人座。大家各取所需。

 

  1. 服务态度很好,不仅是CAN-JFK(毕竟算是主打精品航线),前面飞广州的航班上服务也很棒。例如都是带姓称呼X先生、拆拖鞋等等。

 

  1. 地面服务不错,广州机场本身结构改变不了,但中转的引导、休息室的水平都值得称赞。

 

  1. 饮食可圈可点,以商务舱飞机餐的标准而言,我觉得可以碾压美航,不输国泰。

 

如果说还有什么地方能改进的话,主要是第二顿餐的时间希望能调整到降落前;第二是没有睡衣,虽然商务舱睡衣不算标配,但CAN-LAX这段由380执飞的商务舱是有睡衣的;最后是现在电影少了点,最近大片要跟上啊。

 

谢谢大家观看。


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