大家好，我是Trotyl，这次给大家带来的是今年独立日假期后由中国返美所乘坐的达美航空A359上刚刚装配的Delta One Suite。这张票其实并不是里程票，而是源自达美航空于今年年初时候的大中华区促销，PVG-LAX单程Delta One Suite 7000rmb。虽然是达美忠粉，而且这个价格就全平躺跨洋商务舱来说已经是非常廉价了，但是基于能用点数换就不花钱买的原则，也就没有动手。结果几天后Delta突然宣布从美国时间7月2日起，每隔一天用A359执行洛杉矶上海浦东的往返航班，当时看到这个排班信息之后立刻一跃而起，加上当时Delta都快连明年的金卡保级都危险了，果断订了7月9日的DL88 上海浦东至洛杉矶 Z舱 Delta One。因为持有Delta白金会籍且由票务出票，里程累积率为230%的飞行距离，共约15000 Delta SkyPesos , 以及150%飞行距离的MQM累计，加上去年冲钻失败rollover到今年的MQM定级里程之后瞬间保级金卡。
除了少数在Delta订座系统内更换机型前就已经用维珍大西洋或者Delta自己里程分别以60k/70k完成了Delta One商务舱兑换的，Delta A359上的Delta One Suite几乎没有过在合理范围之内的里程票兑换价格。有一段时间甚至所有的A359执行的美亚线上Delta One Suite全部是200k Delta里程才能兑换一个单程。作为忠粉都只能说，这很Delta…
地面服务
由于独立日回国主要活动范围都是在华南地区，当日先乘坐单独购买的东航班机到达浦东机场，回到出发层找Delta的柜台重新值机之后，前脚离开柜台就猛然发现登机牌的角落上隐隐约约的写着：SSSS… （飞了这么多次，头一次中枪的表示受到了惊吓）
不过好在出发前刚好看到DEVGRU大大在雅典也被打了SSSS结果安然无恙，于是也不算太紧张。转身就过了海关边检安检，去东航休息室准备洗个澡再上飞机。结果人算不如天算，当时正好是东航航班出港晚高峰，休息室可以说是人山人海。总共只有两个淋浴室，而且前面的人几乎个个超时，导致轮到我足足花了两个小时。东航的这个旗舰休息室也是一言难尽，才开了两年出头，淋浴间里的设施已经坏的七七八八，全都是各种简易替代设施，淋浴的水小到可能还没有洗手台水龙头的水流大，莲蓬头还侧面漏水… 由于轮到我使用淋浴间的时候已经临近登机，因此也并没有拍照（也没什么好拍的…）
是日执行航机为N507DN Airbus A350-941XWB，是Delta的第七架A359，刚刚交付两个月。比较奇怪的这班DL88（以前航班号是DL186，现在这个航班号换给了已经开航的上海亚特兰大直飞）前序航班一般都是从洛杉矶直接飞过来然后直接返程的，但是当天前序却是底特律过来的DL583，本来时刻上就到的晚而且还有些延误，导致了一些延误。上图中照片为N504DN，由洛杉矶飞来浦东刚刚下客的前一日的DL89。乘坐的N507DN由于航机到达登机口时候天已经完全黑了基本拍不出能看的照片，就拿这个滥竽充数一下。
鸟枪换炮
达美航空在A359上Delta One Suite 采用的是深度定制版的Vantage XL，与东航南航近年新引进的新宽体机上搭载的交错式座椅是同款原型。当日座位3A，是座位在里面的靠窗座位。在TPG的文章中被评价成最佳位置之一，但是我个人倒是觉得对于这种带门的套间，座椅在里面还是沿着走道其实差别并不大。
当日航班的商务舱在订座时候其实只订了大约一半出头，但是最后实际登机却商务舱几乎满舱。目测超售升上来了不少。不得不吐槽一下在达美金卡飞了好些年了，也就只被升舱了一次。朋友白板会员两次在几乎关系统前才现场值机，都被pop up上商务舱了，都是命哎。
后排的4A，是座椅靠走道的座位，储物空间比起奇数排的靠里座位来的多一些。
情景阅读灯，研究了好久都不知道这个灯该怎么关。然后一不小心把盖板滑了上去才发现这个原来是要把下面的金属盖板推上去才能关掉。
非常节省空间的设计，把小桌板整个嵌在了控制台下方。但是节约空间的代价便是小桌板变得非常的小且远没有反鱼骨的Super Diamond的滑轨小桌板设计和Zodiac Cirrus的十字轴小桌板来的稳当，吃饭时候在上面放盘子总有种摇摇欲坠的感觉。
虽说门是可以关上的，但是发现也并不是能完全关死，会留下一条缝。不过其实对于这种并不是完全封闭式的套间，影响并不是特别大，在熄灯躺下后完全发觉不了。
由松下提供的个人娱乐系统，感觉就是经济舱的屏幕加大版，比较有意思的是取消了手柄变成了纯触摸PTV。触控响应速度一如既往的非常棒。（772跟767上那个老爷屏不忍吐槽…）
熄灯后打开了情景灯光，还是很不错的，感觉在A359上，达美整体从原来稳重的风格变成了现代炫酷金属风。角落里是送的TUMI洗漱包，但是好像只有美国出发才会是硬壳的，这个软壳的就拿回去当收纳袋了。
座椅调节面板跟推出小桌板的按钮。座椅调节面板的设计为了追求简洁，放弃了实体按键但是也没有使用屏幕，导致了其实很容易会误触，可以算是一个小小的不足。
关于餐食
众所周知，由于种种原因，美国航司的机上食物向来以能吃作为最高要求。由于没有了期待，自然也就没有了失望。这个牛排居然让我觉得还不错。联想到五月份坐华航往返回国的时候，去程温哥华台北的A359上吃到了在飞机上吃过的最好吃的牛排，结果回程的台北旧金山77W上却是一言难尽，或许是A359新配备的机上烤箱比较秀。至于摆盘嘛… 能吃就行…
由于比较疲惫，吃完晚饭便把床放平睡下了。足足连续睡了十个小时之后再醒过来，那时离降落大概也就只有一个多小时了。看了下早餐菜单，三个选项都一眼就是坑。于是跟空奶沟通了一下决定把错过的中式点心当早饭吃。虽然早有心理准备，结果端上来的时候连用来防止烤糊的白菜都还盖在上面….
想了想把白菜拿掉或许卖相会好一些，于是…
好吧，我放弃了。
不过还挺好吃的。
小结
这次航班是我有史以来在飞机上睡的最好的一次，带门的套间隐私性非常非常好，灯光设计也感觉被好基友维珍大西洋带的非常的炫酷夜店风，并且因为是交错式设计，完全没有感受到卡脚的问题，个人可以给达美这个硬件9/10分的高分。服务跟餐食嘛，随心所欲，放飞自我，能吃就行。至少综合体验是正面的，给个6/10的及格分吧。如果有足够的正常价格的里程票availability，会考虑把达美里程都用来兑换A359的Delta One Suite（然而不存在的）。达美会在2019年开始，把机队内剩余的772和77L全部也更新成跟现在A359一样的Delta One Suite。希望在全面更新完成之后，达美能不要区别对待Delta One Suite，从而放一下Saver级别的商务舱里程票位置。
近期可能会把之前已经写好了的几篇飞行报告发上来，下次再见啦。