中美里程票,如何實現歐洲停留?

在里程票中加停留 (Stopover),相當於免費的多玩一個地方,是一種使里程使用價值變高的技巧。例如在回國的途中,在香港或者日本加一個停留玩上幾天,是比較常見的做法。一個更划算的玩法是在回國的里程票中加歐洲的停留。讀者經常問我們,哪些里程可以在我們回國的時候順便停留歐洲,DEVGRU和colin一起對此問題做一個總結。

0. 哪些航司不能停留歐洲

要知道哪些航司可以停留歐洲,先了解一下哪些航司不能停留歐洲。我們先來吐槽一下美國航司,都不能在歐洲免費停留。Delta和AA根本不能停留就不用提停留歐洲了,AS里程禁止中美里程票繞歐洲(AS里程中美依然可以出EK,但是不能從美國坐EK倒飛回歐洲),UA曾經可以停留歐洲,但是去年把免費停留改成了Excursionist Perk,中美機票就不能在歐洲停留了 (當然UA的里程依然可以從歐洲繞飛,比如從紐約到上海,依然可以在法蘭克福轉機但是不能在法蘭克福停留)。其他的里程計劃諸如BA是按照航段收取的,所以繞哪裡都可以就是所需點多點少的問題;法荷航FlyingBlue也不再允許Stopover。

1. 加拿大航空 Aeroplan

Aeroplan 里程可以是為數不多的允許增加2個停留的星盟里程計劃。只有往返票可以停留,可以選擇兩個停留也可以選擇一個停留加一個開口一般來說。具體雙停留可以參考《雙停留Aeroplan出票實戰加解析》。從美東出發前往亞洲的往返票,Aeroplan里程允許在歐洲停留。和普通的中美往返一樣,繞行並停留歐洲經濟艙往返需要75k里程;商務往返需要150k里程,頭等往返需要210k里程。單停留可以在網上直接出票,雙停留或者一停留一開口需要電話Aeroplan客服出票,有電話出票費。

比如坐UA從紐約前往倫敦,然後坐CA從倫敦飛往北京,然後坐LX從北京到蘇黎世,再做LX從蘇黎世到紐約。

中美雙向停留歐洲

如果覺得來回都走歐洲麻煩,那麼雙停留甚至可以用到一個方向上,先坐UA從紐約飛往倫敦,然後LX從倫敦飛往蘇黎世,再坐LX從蘇黎世飛往北京,最後坐UA/CA從北京飛回紐約。

中美單向停留歐洲兩次

要注意Aeroplan對加拿大航空,漢莎航空和奧地利航空收取很高的YQ,所以再繞行歐洲的時候最好避開這三家航司。其餘的比如瑞士航空,土耳其航空,波蘭航空,北歐航空都是我們的好夥伴。別只記得歐洲航司,亞洲和美洲的航司也可以在歐洲銜接起來,比如UA搭配泰航TG,國航CA或者長榮BR都可以讓我們更好地繞行歐洲。

如果一次兩個停留還不過癮怎麼辦?可以充分利用起24小時內轉機算停留的規則。比如如下行程,紐約-阿姆斯特丹/ 哥本哈根/蘇黎世/伊斯坦布爾-上海-紐約,歐洲四城可以選擇兩個停留超過24小時,剩下2個停留控制在24小時內,這樣就坐到了一張中美票暢遊歐洲。

停留轉機混用最大化歐洲游

比較可惜的是,Aeroplan 里程有最大里程數MPM的限制,因此美西回國並不能繞行歐洲。對於美西的同學,建議先自行飛到美東,然後美東(出發地)-歐洲(停留)-亞洲(目的地)-美西(出發地)這樣一開口一停留的行程;也可以美東(出發地)-歐洲1(停留)-歐洲2(停留)-亞洲(目的地)-美西(轉機)-美東(出發地),最後在美西甩尾完成旅程。

2. 新加坡航空 KrisFlyer

新航的停留政策和Aeroplan可以很像,單程不可以停留,往返票可以最多一個停留一個開口。新航里程可以掏100新幣增加一個停留,最多增加三個停留,也就是多出300塊錢最多可以四個停留。這對於暢遊歐洲顯然是非常划算的。雖然新航開放了星盟航司網上換票,但是對於複雜的行程,依然需要電話出票。新航自己的越洋航班只能用新航自己里程KrisFlyer兌換。新航自家有新加坡-法蘭克福-紐約以及新加坡-曼徹斯特-休斯敦的第五航權機票,因此我們可以加100塊坐A380從紐約出發,玩耍法蘭克福以及新加坡然後回到上海;也可以坐A359從休斯敦出發,玩耍腐國看一場你魔的比賽然後去新加坡最後回到北京。

當然新航也可以出星盟夥伴機票,出票思路和Aeroplan差不多,這裡不再贅述。新航對中美商務單程就要收105k里程,而且新航對幾乎所有星盟航司收取燃油費。如果行程中只要有一個星盟航班,那麼新航就按照星盟表格收取里程。所以對於繞行歐洲的星盟夥伴里程票,新航里程在實用性方面比起Aeroplan遜色不少。

3. 國泰航空 AsiaMiles

國泰的里程計劃亞洲萬里通如果出往返票的話,最多允許5個停留和2次轉機加2個開口。要注意的是,亞萬認為終點也是一個停留,另外如果轉機次數超過2次以後也計入一個停留,所以5個雖然聽起來誇張,但是實際上相當於只有4個停留並且不計入停留的轉機只能2次。雖然如此,亞萬依然是我認為擁有最慷慨停留和開口政策的里程計劃。

亞萬有兩張兌換表,一張是國泰或者國泰+一個寰宇夥伴的兌換表。

國泰或者國泰+一個寰宇夥伴兌換表

中美如果繞行歐洲,那麼基本上單程里程會掉落在7500-10000這個區間,經濟/商務/頭等往返分別需要90/145/220k里程。根據這張表,不在乎稅費的話,我們很容易設計出比如JFK-LHR-HKG-JFK的往返行程。除了大家熟悉的BA以外,芬蘭航空AY也是不錯的選擇,亞洲航點很豐富,而西班牙航空IB也有直飛上海浦東的航班。

另外一張是寰宇一家兌換表,可以兩個寰宇夥伴或者多個寰宇夥伴+國泰的兌換表(三個寰宇夥伴不帶國泰自身的里程票是不能用亞萬出的)

兩個寰宇夥伴或者國泰+多個寰宇夥伴兌換表

這張表更好理解一點,直接把各個行程加起來看需要多少里程。因為亞萬允許最多5個停留,所以我們可以充分利用AA,BA,AY,IB,CX這幾家在歐洲境內停個爽(最多4次),然後把目的地設在香港,最後從香港直接坐CX飛回美國。

比如上面的例子,從JFK乘坐AA/IB前往馬德里,再乘坐IB/BA飛往倫敦,然後乘坐BA/AY飛往赫爾辛基,然後乘坐AY飛往蘇黎世,最後搭乘CX飛回香港。這一圈飛行里程不可能超過25k,因此全商務四停留歐洲也只需要16萬AsiaMiles點數。

下文作者為DEVGRU

4. 日本航空 JAL Mileage Bank

日航的里程非常厚道,它是為數不多的能夠單程停留的里程項目。日航的夥伴兌換分為單個夥伴和寰宇一家兩種,但本質相似,都是按照總距離來計算的,只是所需里程和能允許停留數目不同。這裡我們專門拿壕航阿聯酋航空頭等艙做例子,因為就算日航出阿聯酋航空要收YQ了,但仍然可能是能兌換阿聯酋航空兩艙的最佳方案

日航兌換阿聯酋頭等艙的表格如下,其他艙位大家也可以看日航的網站

日航全程允許最多三個停留,六個航段,開口不限,但開口部分的里程需要算入總航段里程。

如何充分利用日航的停留策略實現中美往返的歐洲停留呢?這裡就要記住阿聯酋航空美歐之間兩段第五航權航線:米蘭MXP-紐約JFK,雅典ATH-紐瓦克EWR。

考慮到香港出發沒有燃油稅,因此我們可以用日航里程出下面這套票:

  1. HKG-DXB 阿聯酋航空A380頭等
  2. 迪拜停留(可以去Al Maha浪);
  3. DXB-BRU 阿聯酋新77W旗艦頭等(注意:這只是理論情況,實際上阿聯酋還沒有開放新suite的兌換);
  4. 布魯塞爾停留+開口;
  5. MXP-JFK 阿聯酋航空A380頭等。

其中藍色部分(BRU-MXP)是開口,也要計入到總里程當中,算下來是11295 miles。其實迪拜到布魯塞爾也可以換成其他歐洲的航點,只要注意總距離別超過12000就好。全程花費115000日航里程,無YQ。

日航兌換寰宇一傢伙伴的表格在這裡,允許八個航段,七個停留(!),一個開口。除了大家熟知的國泰和英航之外,芬蘭航空、伊比利亞航空也都是寰宇一家的成員,並且在大中華區都有航點(芬航:北京上海重慶西安廣州香港,外加即將開航的南京;伊比利亞:上海)。

日航唯一的缺點可能就是來源太少,只能通過SPG轉(大禮包是27萬換85000的JL里程,很划不來),因此115000日航實際需要消耗95000的SPG。

5. 全日空 ANA Mileage Club

原則上來說,全日空里程是無法出中美票並在歐洲停留的,具體原因是不能跨大區,然而在全日空里程頁面的某個角落,存在一張神奇的表格:環球票

全日空環球票的具體要求為:

  1. 必須往一個方向飛,不能回頭;
  2. 出發和到達必須在同一個國家;
  3. 最多八個(!)停留,其中歐洲最多三個,日本最多四個;
  4. 出發和到達前後必須間隔十天;
  5. 最多十二個航段;
  6. 最多四個開口(同城市不同機場也算開口)。

下面這個行程是一個例子,更多玩法大家可以發揮自己的想像:

  1. SFO-HND 美聯航商務
  2. 日本境內開口+停留
  3. KIX-PEK 國航商務
  4. 北京停留
  5. PEK-ZRH 國航或者瑞航商務
  6. 蘇黎世停留
  7. ZRH-ATH 瑞航或愛琴海商務
  8. 雅典停留
  9. ATH-FRA 愛琴海或漢莎商務
  10. 法蘭克福停留
  11. FRA-JFK 漢莎商務
  12. 紐約停留+開口
  13. EWR-SFO 美聯航商務

最後算出來總距離為19795 miles,需要115000的里程。雖然比不上95000的美國-亞洲商務往返,但多花20000里程能在歐洲玩一圈,可以說非常划算。再說了,現在達美中美單程都有可能收12萬5了,11萬5能出環球票對比之下業界簡直良心。

有朋友可能會問,不是說不能往回飛嗎?為什麼ZRH-ATH這樣的東向航班可以允許?答案的關鍵在於區內。我看了許多成功出票的dp(例如這裡這裡),發現大區裡面回頭飛沒問題,全日空不能回頭的規定針對的是跨洋航段,例如上面從中國飛到了歐洲之後,就不能再飛回亞洲了。

6. 英國航空 British Airways

OMAAT的客座教授最近發布了一篇關於BA的好文,裡面詳細描述了BA Avios兌換寰宇一家機票的規則。我們發現通過這張表格也可以實現中美之間在歐洲停留!整個行程可以包括八個航段,七個停留,可以包含一個開口,並且可以換單程,整體模式和日航有點像。唯一的要點在於,整個行程至少需要兩家寰宇一家成員,而且不能包括BA的航班——但本來BA出BA就要收高額YQ,加上BA糟糕的軟硬體,請我飛都懶得飛。。。

上面這張表是經濟艙的兌換價格,可見消耗的點數著實比較貴……要兌換商務艙的話,價格是經濟的兩倍。好在BA的點數比較容易獲得,因此整張表仍然有一些亮點,例如10000 miles以內的行程,消耗14萬BA里程,例如下面這個香港-巴黎停留-紐約的行程:

兩段航班分別由國泰和美國航空執飛。這裡選擇從香港出發和JL的原因類似,能夠避免高額的燃油稅。如果用BA分別出兩段行程,那麼需要15萬BA里程,外加CDG-JFK這一段的YQ。

值得一提的是,如果用Aeroplan把亞洲-歐洲(75k)和歐洲-美國(55k)單獨出,只要13萬里程,所以除非你真的是BA里程大戶,還是看看我們上面說的其他幾家更好。

7. 總結

相信看完了本文,大家對中美里程票繞行歐洲都會有新的心得。充分利用 Aeroplan,AsiaMiles 以及 ANA 的停留規則,歐洲游完全可以做到不用額外花錢而只是順道回國的一部分。當然,囿於我們對里程票的經驗,出錯在所難免,歡迎大家指正。有些別的里程計劃比如大韓 SkyPass 我們猜測也可以停留歐洲但是很少見到數據點,在這裡我們也歡迎大家分享自己的中美里程票繞行歐洲的經歷!


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