兑换阿联酋航空EK头等舱和商务舱的最强攻略【2018.6 更新: JL换EK贬值暨JL开放网上兑换EK】

更新6:JL兑换EK贬值,以及现在可以JL网上兑换EK了,详情请下拉至JL换EK的版块。

更新5:9W兑换EK将死,往生日:2018.04.01.

更新4:2017.11.29 JL兑换EK YQ暴涨,详情听说:

出发地大法:选择低或无YQ的出发地,比如HKG,巴西,日本等。

更新3:2017.10.1 JL兑换表小幅变动;且据OMAAT的情报,BKK-HKG之间将启用不带头等舱的A380来执飞。

更新2:2017.9.30截止VX的兑换

更新1:  2017.6.10起MH兑换表贬值


楼主在去年末乘坐土豪航之首的阿联酋航空(Emirates, EK)回国后,朋友圈里的不少朋友都来求土豪航的兑换攻略,除了大家熟知的贬值前的100k AS里程换中美EK F单程外,还有哪些热门的和可行的方法来兑换EK的A380/77W的头等舱/商务舱呢?楼主今日就在此一一总结和比较目前所有的兑换阿联酋航空头等舱和商务舱的方法。本文分为三部分论述:

  1. 土豪航两舱的特点、以及线路。
  2. 哪些里程/点数能用来兑换EK的头等舱/商务舱,以及兑换步骤概述。
  3. 常见线路的兑换花费比较。

1. 土豪航两舱的特点及线路

首先想总结一下土豪航的特点,土豪航带头等舱的飞机不是A380就是77W,剩余一些航线最高舱位为商务舱的B777,楼主我对机型这种也只是略知一二,不太能分得清一些型号代码的差别,好在基本上都能在SeatGuru查到座椅排布。在这些两舱中,只有A380的头等舱、A380的商务舱和77W的头等舱能平躺,且A380头等舱和77W头等舱均为带电动门的高隐私套间。因此想要体验土豪航的两舱,首选这三类舱位。如果执着于空中淋浴,则非A380头等舱莫属了。那么第一个问题来了,土豪航A380和带头等舱的77W都飞哪呢?要了解这个问题,首先要明白世界上的大航空公司是怎么运作的。每个航空公司在其所在国家一般会有至少一个枢纽机场(hub),所有的航线都是从枢纽机场连向其开通了航线的机场,举个例子,从美国坐国泰航空回大陆,无论如何,飞机一定是先飞抵国泰航空的枢纽机场——香港国际机场,然后再转机飞往中国大陆。类似的,阿联酋航空的枢纽机场是迪拜国际机场,代码DXB,要从美国飞阿联酋航空回中国,必须向东飞且中转迪拜。当然有一些例外情况叫做第五航权,比如经典的JFK-MXP、BKK-HKG和SYD-AKL都是由EK A380执飞的。为方便大家,截至写稿时止,楼主呕心沥血查遍所有EK航线总结出以下表格,供大家在飞行布局时参考;若有纰漏或航线更改请大家留言指出以便更新。

1.1. 美洲航点

  • A380:JFK, IAD, YYZ, SFO, LAX, GRU
  • 77W:BOS, EWR(-ATH-), MCO, FLL, ORD, DFW, IAH, SEA, GIG(-EZE), EZE(-GIG-)

EK美洲航点(红色A380,黄色77W)

1.2. 大洋洲航点

  • A380:BNE(-AKL), AKL, AKL(-SYD-, -BNE-), SYD(-AKL, -CHC), SYD, SYD(-BKK-), CHC(-SYD-), MEL, MEL(-SIN-), PER
  • 77W:BNE(-SIN-), MEL, ADL, PER

EK大洋洲航点(红色A380,黄色77W,紫色两种机型均飞)

1.3. 东北亚、东南亚及印度航点

  • A380:NRT, ICN, TPE, PEK, PVG, CAN, HKG, HKG(-BKK-), SIN, SIN(-MEL), BKK, BKK(-HKG-), BKK(-SYD), BOM
  • 77W:HND, KIX, HKG, INC(-CGO), CGO(-INC-), RGN(-HAN), HAN(-RGN-), SIN, SIN(-BNE), SIN(-CMB-), HKT, CCU, MLE, CMB, CMB(-MLE-), CMB(-SIN), COK, MAA, BLR, HYD, BOM, AMD, DEL

EK东亚及印度航点(红色A380,黄色77W,紫色两种机型均飞)

1.4. 中东及非洲航点

  • A380:MRU, JNB, CMN, JED, KWI,
  • 77W:KBL, MHD, MCT, SEZ, CPT, JNB, LUN(-HRE), HRE(-LUN-), LAD, DAR, NBO, EBB, ADD, KRT, LOS, ACC(-ABJ), ABJ(-ACC-), CKY(-DKR), DKR(-CKY-), ALG, TUN, CAI, MED, RUH,DOH, BAH, DMM, KWI, BSR, IKA, BGW, AMM, BEY

 

EK中东及非洲航点(红色A380,黄色77W,紫色两种机型均飞)

1.5. 欧洲航点

  • A380:DME, AMS, DUS, PRG, FRA, CDG, MUC, VIE, ZRH, MXP, MXP(-JFK), NCE, FCO, BCN, MAD, LGW, LHR, MAN
  • 77W:LCA(-MLA), ATH(-EWR), MLA(-LCA-), DME, LED, ARN, OSL, HAM, BRU, FRA, VIE, GVA, LYC, MXP, ZAG, BLQ, FCO, MAD, LIS, GLA, DUB

EK欧洲航点(红色A380,黄色77W,紫色两种机型均飞)

注释:

  • A:表示DXB到A机场有直飞航线且到此为止。
  • A(-B-):括号中的B带俩小短横,表示DXB是经停B机场,才飞到A的。举例:DXB-BKK-HKG,A就是HKG,B就是BKK。
  • A(-B):括号中的B只带一个小短横,表示DXB飞到A机场只是经停的一站,之后会继续飞往B机场。举例:DXB-SYD-AKL中,A就是SYD,B就是AKL。

有些机场可能同时会有A380和77W执飞的航班,比如HKG。此外现在EK接收了一部分高密度布局无头等舱的A380,比如伯明翰BHX就是采用的这种A380执飞,大家在兑换之前记得确认一下具体机型(Google flights搜一下有没有头等舱卖就知道了)。

补充说一句,引用我的一个朋友“周末旅行”的体验,他乘坐EK A380商务舱时发现座椅放倒还有5°的空间没法放下来,因此不是180°平躺;楼主没有尝试过EK的商务舱,因此也不好评价这是个例还是通例。而且EK的A380商务舱有靠窗座和靠走道两种,而前者是大家更喜欢的,因此订票后最好尽早去抢占座位。

2. 能兑换EK头等舱/商务舱的里程/点数

要弄清哪些里程能兑换EK头等舱/商务舱,首先得知道EK有哪些合作伙伴航空。

EK合作伙伴

上图是EK的合作伙伴航空,除了EK自家里程,另主要有Alaska Airlines (AS), GOL (G3), Japan Airlines (JL), Jet Airways (9W), Korean Air (KE), Malaysia Airlines (MH), Qantas Airlines (QF), Virgin America (VX)这几家里程可以兑换EK的两舱。楼主这里选举以上几个航空,条件是这几家航空在美国除了要有自身的信用卡点数来源外,还得有四大(或者包括万豪大礼包的五大)转点系统可以转点。以下我们按照以上罗列的航空项目的顺序,看看这9家里程项目兑换EK的优劣。

2.1. 用EK换EK (Amex MR 1:1,SPG 1:1.25,万豪大礼包1:0.7)

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。第一个想到的当然是用它自家的里程换自家的两舱啦,那到底划不划算呢?EK没有提供兑换表,而是提供了里程计算器,这样比较傻瓜,用户能轻易上手,但是要贬值的时候就很难察觉了。

几点要注意的:

  1. EK换EK可以网上订票,包括单程、往返和多城市(停留和开口),查询多城市票时,如果账户内没有足够里程,则系统不会显示查询线路的正确里程需求。
  2. EK换EK的大部分线路燃油税高(~$700/单程,~$1500往返),但也有不少低燃油税的线路,燃油税低的线路主要有香港、日本或巴西出发的航班。
  3. 订单程比往返的一半贵;换商务往返能换saver等级,也可换flex等级,而单程只能flex等级;如果换F,则无论往返单程都只能Flex等级。
  4. EK换EK的saver往返,能有1个stopover;换Flex往返,能有2个stopover。上表中查询的单程商务舱为Flex等级,往返商务舱为Saver等级;而查到的F舱均为Flex Plus。
  5. 在同一个区内可以允许开口,但开口数目不确定。

2.2. 用AS换EK(BOA Alaska,SPG 1:1.25,万豪大礼包1:1)

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。AS兑换EK最好的时机是在那一夜,之前……(Ryan的EK头等舱游记就是通过此法兑换的)而在那之后,里程贬值近乎腰斩,目前里程兑换表(单程)如下,

North America(含美国50州,加上加拿大和墨西哥)前往以下区域或以下区域出发前往North America,单位为 k mile

North America经济舱商务舱头等舱
Africa47.5120200
Asia52105180
Australia/New Zealand65120225
Europe47.5105180
India/Middle East42.582.5150

几点要注意的:

  1. AS换EK只有以上路线可选,其余如Asia-Dubai-Africa这样不包含North America作为始发或终点的路线,不可以用AS兑换EK。
  2. AS换EK是单一伙伴兑换,可以叠加AS和EK航班,但不能叠加EK和其它AS伙伴航班,如EK+CX不可。
  3. AS换EK没有燃油费,没有电话订票费,但会有12.5刀的订partner的fee,无论网上出票还是电话出票;相比之下,JL就不会有这个出票费。
  4. AS换EK可以网上直接查询兑换。
  5. AS换EK的官网的award chart可以查看这里;此中没有详细说明每个区域包含的具体国家,虽然可以在网页中的地图上点,但有些国家太小就比较难看出;因此不确定的话可以去这个网站看看要去的地方是否有EK的航点航线,然后再去AS官网搜索里程票,以具体出票所需里程为准。
  6. 勿忘强大的award hacker,可以方便的查询所需AS里程。
  7. AS换EK的两舱无免费地面接机服务。

2.3. 用G3换EK(SPG 1:1.25,万豪大礼包1:1)

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。G3网上没有兑换表,只能网上一一查询;而且最好使用葡萄牙语官网,当做里程计算器直接查询。G3看到的票源比AS和JL的更加少,举个例子:

今年6月6日的IAD-DXB-HKG有多种EK航班搭配的组合可供选择(下图)

而G3只能查到上图中总飞行时间为43h 10m的转机两次的航班(下图),而且只能查得到商务舱,查不到头等舱

  1. EK放票给G3毫无规律;如上面的示例,楼主换了个时间,查了6月7日的,AS能查到不少与6月6日类似的航班,而这时G3则查不到任何EK的商务舱航班。G3兑换EK似乎无法查到头等舱。
  2. G3换EK单程无stopover,举个例子IAD-DXB-HKG 300k G3兑换EK商务舱;如果拆成两段IAD-DXB和DXB-HKG,则是250k+110k=360k。
  3. 猜想:兑换DXB-亚洲的话段一定要再经停一次,因此HKG符合这个(经停BKK)所以比较有可能拿到G3的经停航线的兑换舱位;其它比如PEK, PVG,每天都只有一班而且直达,则G3无法换到。纯属查询的经验猜想。
  4. 猜想:西部的城市如LAX, SFO, SEA出发的不能经DXB中转前往东南亚。因为:比如LAX-DXB-MLE查不到,而BOS-DXB-MLE可以查到。
  5. 猜想:屏蔽去往美国的航班,因为楼主确实从来没查到过。
  6. G3有过几次的200%奖励的买分促销,价值0.73 cpp,然后后来G3和EK, EY, QR三大航屏蔽了头等舱,因此不推荐用此选项兑换EK的两舱,即使兑换商务舱也不太划算。
  7. G3兑换EK的两舱无免费地面接机服务。

2.4. 用JL换EK(JL渣卡 ,SPG 1:1.25,万豪大礼包1:0.7)也许是最好的兑换EK两舱的方法

*2018.06.13更新1:JL换EK头等舱部分贬值,新表适用于2018.11.19 7:00 pm EST以后进行的partner award预订,(JL换OW另外有兑换表,亦有改动,此处不谈)。从下表的对比可以看出,JL换EK在中间那几档贬值最厉害,而这几档恰好是最适合体验EK头等舱的单程路线,比如IAD-DXB-HKG未贬值的路线可以选个HKG-DXB,时间不长不短,而且税低。1-2000 mile的短途航线头等舱有升值,然而飞行时间不够长,不推荐体验。经济舱和商务舱方面亦有变动,这里不进行对比了。

JL兑换表新旧对比

*2018.06.13更新2:JL换EK开启网上兑换,不再需要打电话,而且网上兑换可以直接查到不同线路不同舱位所需的税费,以下举例子讲解JL网上查票。

点击JMB官网并登录后,会出现如下界面

把鼠标移到在上面的Award redemption处,再点击“Book JMB Partner Airlines Award Ticket”

在随后的页面中,我们先尝试搜索2018-NOV-13的HKG-DXB-IAD的单程EK头等舱票,按照下图选择或填入相应的信息

这里需要注意机场的输入只能输入城市代码WAS而无法输入IAD,但结果竟然是……

搂主随后从AS官网确认了头等舱在这些日期和舱位上都是有票的,不信看下图

这里错误是来源于HKG-DXB-IAD不是直飞的选项,如果单独搜HKG-DXB或者DXB-IAD,是能搜到相应的航班选择的,请看下面两个图。注意:开放online查询和兑换后,我们还能从这里看到座位剩余的票数,而不需要通过更改人数来尝试。

因此我们要选择第三个tab,“Build your own trip”,然后分段输入直飞航班的信息,就能查到了

在诸多结果中,搂主选了上面AS查询结果中的第三个选项,也就是转机时间最短的一个组合:

选择航班后到这一步,可以看到里程花费以及所需税费,大家可以看到,从HKG这样的自由港出发,是可以合法避税的

最后再点一下,查HKG-DXB时,其实出现的不只有直飞选项,还有HKG-BKK-DXB这样的组合,选择还不少(这里Please Check指的是该段无头等舱位了),所以结论就是,如果是HKG-DXB-IAD这样的经过hub的,无论是否要stopover的行程,必须用Build your own trip来查询;如果是HKG-BKK-DXB这种中间有可能出现经停站的行程,则可以直接查询One-way,但是查询One-way也意味着不考虑在经停站BKK停留了。要是想坐HKG-BKK-DXB还在BKK停留,则理所当然要去Build your own trip。

 

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。JL渣卡不值得申请,因此SPG直接转点是最好的选择(楼主兑换的IAD-DXB-HKG双人蜜月头等舱就是使用该法),然而SPG点数得来不易;但也正因为这样,我们在选择兑换方式的时候要三思,多比较看看有没有更优解。

JL里程票都是distance-based,由于是兑换单一伙伴EK,具体需要多少里程可以查看这里(下表),点击进去选择Partner Airlines Award Tickets (International Flight) 中的任意一个可以看到里程兑换表,然后右上方点击有一个计算器。但是!更推荐大家用我们强大的AwardHacker!精准快捷!大家想体验的多是A380头等舱,因此飞个比较长的航线才能有比较全面的体验,比如楼主飞的IAD-DXB-HKG航线,前一段为13个小时的A380飞行,后一段为7个小时的77W飞行,整个航线航程为10,745 mile,落在10,001-12,000的区间内,兑换头等舱所需里程为115,000 JL里程每人。

JL换EK兑换表(2017.9.30以前)

由于“可能是最好的兑换EK两舱的方法”,因此楼主花更多的篇幅谈注意事项:

  1. 在美国,相比于AS换EK动不动就要花单程近200k的里程,JL换EK是很省了,然而JL里程主要来源是SPG,因此要短时间积累出大量SPG点数不容易。要如何快速积累SPG点数,请大家复习如何积累SPG点数
  2. JL换EK可以有免费的stopover(停留),最多3个(当然不一定要完全用上),因此JFK-MXP-DXB-BKK-HKG或者JFK-MXP-DXB-CMB-MLE,分别在MXP, DXB, BKK或者MXP, DXB, CMB均可选择停留或者不停留。
  3. JL换EK无论单程还是往返,均只能最多包含6个航段,最多一个开口(开口会占用上面的一个停留点的名额),最关键的是,开口部分虽然是地面交通,但计算“总飞行距离”仍然要包括开口段(具体举例见第11点)。
  4. JL换EK没有像AS换EK那样要求必须北美始发或终到,因此诸如PEK-DXB-JNB之类的航线都是允许的;像SFO-DXB-LHR这样的backtracking的“回头”路线也是允许的。
  5. 如果要兑换航班包含北美始发或终到,可以借助AS官网来查票。像去年年末,楼主的IAD-DXB-HKG就可以直接在AS官网查;否则不包括北美始发终到的航线如PEK-DXB-JNB,则得用ExpertFlyer查;或者用个妙招:AS官网查一个PEK-DXB-JFK的行程,从中得到PEK-DXB的里程票剩余量,然后AS官网再查一个JFK-DXB-JNB的行程,从中得到DXB-JNB的里程票剩余量。从QF官网查票也不失为一个妙计,但不要忘了QF和EK的票源比AS和JL的多。
  6. 使用JL的里程计算器搜索时务必输入城市名,举例:在JL里程计算器那搜NYC是代表JFK和LGA机场,输入EWR是纽瓦克机场;但就算从EWR出发,也得输入NYC,否则里程计算器会报错,虽然原则上JFK-DXB和EWR-DXB的飞行距离略有差别。
  7. JL换EK必须打电话,打任何一个国家的JL都行,北美电话为800-525-3663,客服还比较给力;打电话过去告诉客服所有信息后,他会先向EK请求出票,然后过一会打电话回来问你要信用卡付税费,不一会就出票成功;出票后是不会受到JL发的email的,据说是为了客户安全,但登录自己的JL账户的话是可以查到票的。没有电话订票费。
  8. JL换EK无燃油费,至少IAD-DXB-HKG这条线是无燃油税的。要查询JL里程换票的税费需要账户中有足够的里程出票,客服才能看得到税费,楼主JL账户里没里程了无法给大家一一查询,因此其余路线的税费欢迎大家来报DP。(DEVGRU最近兑换了CDG-DXB收了$100多税费,也是没有燃油费的)。JL的税费会比AS出的便宜12.5刀(因为AS会收partner booking fee)
  9. JL兑换EK的两舱无免费地面接机服务。
  10. 表忘记award hacker啊!查询所需里程快准狠!
  11. 开口的行程:开口距离叫surface sector,但仍要计入飞行距离。举个例子:BKK-DXB-IAD(开口)BOS-DXB-BKK,用JL的里程计算器查询得到如下结果:

或许想当然的就能用对应的155k的JL里程换个头等舱往返;然而,正确的打开方式是要包括地面段WAS-BOS的:

如此一来,需要的里程就变成了200k的JL换EK的头等舱往返。大家要小心这样的trick。

2017.10.1 JL兑换表小幅变动!

JL换EK兑换表(2017.10.01以后)

新兑换表与旧兑换表相比,有以下几个小改动:

  • 1-1000 miles 航程的商务舱兑换所需里程从 35,000 miles 降至 32,000 miles,头等舱从60,000 miles 降至 55,000 miles。
  • 8,000-10,000 miles 航程的头等舱兑换所需里程从100,000 miles 涨至 105,000 miles,只增加了5,000 miles而已。

2.5. 用9W换EK(Citi TYP 1:1)

新新新,Citi的新伙伴,经济舱的单程兑换表如下:

9W的区域划分,太不详细了

9W换EK兑换表

等等,不是说好的换两舱么,为什么放经济舱的兑换表?因为楼主也不想啊,无奈官网只有经济舱兑换表,好在官网明确说明商务舱和头等舱所需里程分别为经济舱的2x和3x。

几点要注意:

  1. 不能有停留,或者说,停留的话,在停留处将被拆分成两段行程分别计算里程。
  2. 表中所需里程只是estimate,真正要知道需要多少里程,首先得在账户中有里程(目前不确定是要有足够里程,还是有里程即可),然后发email到[email protected]问询所需里程的准确数字。
  3. 里程计算器不可靠,完全是个摆设。
  4. 兑换表里的分区只是举例,比如Mexico跟美国的西南区分到了一起,但中美洲的国家分到哪个区并未举例。
  5. 燃油税未知。
  6. 居然还有打压自己国民的条款“JetPrivilege members will not be able to earn and redeem JPMiles on Emirates flights from India (Delhi, Kolkata, Hyderabad, Chennai, Thiruvananthapuram, Cochin, Kozhikode, Bengaluru, Mumbai, and Ahmedabad) to Dubai and vice versa and also any new flights/ sectors introduced by Emirates on this route.”
  7. 预定需要打电话到孟买……听阿三英语练听力吧……
  8. For redemption of JPMiles, JetPrivilege members have to contact the JetPrivilege service centre in Mumbai, India.
  9. 只能预定14天外的行程,Members will need to send their requests at least 14 working days prior to their intended date of travel.
  10. 极有可能有非常“优厚”的燃油费 Guests will be responsible for paying all the taxes, surcharges and levies, as applicable, while redeeming on airline partners.
  11. Backtracking没说不行,不过假设不行吧……
  12. 9W兑换EK的两舱无免费地面接机服务。

2.6. 用KE换EK (US Bank KE,Chase UR 1:1,SPG 1:1.25)

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。KE里程除了渣行卡外,大多数人都是通过Chase UR转点得来。只能往返,不能换单程;对于楼主这样短期内数次坐一家航司会审美疲劳的人,完全不能接受这样的兑换,更主要的是……里程表特别啰嗦,看此;表中里程为直飞里程,如果经迪拜转机还得把两部分分别算上加和;燃油税加费为$158+,实在没什么亮点;开口行程仅限在目的地一次。

几点要注意的:

  1. 税费为$158起;需要打电话给KE客服兑换。
  2. 只能往返,不能单程。
  3. 从KE账户出票只能给自己或者亲戚,很多时候需要提供关系证明(如结婚证、户口本、出生证等)。

2.7. 用MH换EK(Citi TYP 1:1)(6/10/2017起大贬值)

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。MH换EK也是distance-based,兑换表如下(6/10/2017起,兑换表将发生贬值,贬值后的表请看下面):

MH换EK兑换表(6/10/2017前)

需要注意的几点:

  • 只能兑换商务舱和经济舱,不能兑换头等舱。
  • 可以兑换单程,但是否能兑换EK单程不确定(目前假设可以)。兑换EK时完全不允许开口或停留。
  • 有不少亮点:长距离的兑换比较划算,目前这个是基于一个假设前提:这个里程兑换表是按照总行程里程,而不是每个航段的里程。
  • MH换EK的商务舱无法使用地面免费接机。
  • 预定需要拨打电话,contact the Malaysia Airlines call centre at 1 300 88 3000 (within Malaysia) or +6 03 7843 3000 (outside Malaysia) or visit Malaysia Airlines ticketing offices. MH在USA内没有航点(但有三个office),因此要么跑那几个office问,要么得打电话到马来国询问;网上有评价说马来国的客服不给力,AS和QF都显示的有座的航线查半天说没有票。
  • 是否收燃油税楼主未确认,网上说MH是会收较高燃油税费的。
  • 不能backtracking,比如兑换JFK-DXB-LHR这样的美欧航线不合法,但JFK-MXP-DXB应该可以;美非航线IAD-DXB-NBO这样的不确定(目前假设可以)。

6/10/17起,新兑换表生效,满满的bitter spots……烂的程度跟Alitalia有得一拼……

6/10/17后的MH兑换表

2.8. 用QF换EK (Citi TYP 1:1,万豪大礼包1:0.7)

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。QF里程来源为Citi TYP(万豪大礼包兑换法不划算),目前在美国尚无联名卡。QF为distance-based里程项目,兑换表如下:

QF换EK兑换表

几点要注意的:

  1. QF换EK和EK换EK一样,燃油费也跟EK换EK的几乎没差别(由于楼主没有足够的QF里程出票,因此直接问询推特上的QF客服,得知IAD-DXB-HKG的税费为$742,相比于EK换EK的$765所差无几)。
  2. QF和EK是全面战略伙伴,因此QF换EK的头等舱是能享受免费地面接机的。
  3. EK放给QF和EK自身的award票数是一样的,比AS和JL兑换EK的要多。
  4. QF换EK利好主要在短程,如兑换BKK-HKG,只需要36k里程+$22;相比下DXB-HKG,需要90k里程+$407。
  5. QF无停留,或者说,停留是在停留处把行程拆成两段分别算里程。
  6. 单程里程超过15000 mile的,在转机处无论是否为停留,都强制拆成两段分别算里程,比如单程IAD-DXB-AKL的航程为15584mi的头等,为上面兑换表格中的第8和第9段相加144+168=312k的QF里程,才能兑换EK头等。

2.9. 用VX换EK(Amex MR 1:0.5,万豪大礼包1:0.7)(9/30/2017为最后兑换期限,兑换的航班最晚乘坐日期为01/15/2018)

转点关系和比例请查阅本站神贴《转点伙伴汇总》来确认。VX里程是以point计的,联名卡在发稿前不久恰巧已经不再接受新的申请;TYP和万豪大礼包到VX的转点比例不佳,只能兑换EK的经济或者商务舱,税费还巨高,因此一般不被看好。此外,它要被AS发便当了(2019年开始再无VX),但为了表格的完整性,楼主还是将其加入来讨论。

  1. 里程兑换没有具体的里程表,可以点此然后选择相应的城市以及单程还是往返来查询
  2. 只能兑换EK的经济和商务舱,不能兑换头等舱;税费较高。
  3. 两个机场间不同方向飞,所需里程一样,但的税费可能不一样,比如DXB-CAN税费为$280,CAN-DXB税费为$340,差$60还是挺多的。
  4. 不存在停留或开口,因为VX换EK是每一段分别计算里程和燃油费的。
  5. 换往返会比单程划算,无论在里程上还是在税费上,比如HKG-DXB往返要55k+670税费,而单程就要了33k+$340税费。

小结一下以上各里程项目兑换EK两舱的主要细节:里程来源难易、能否兑换头等、税费高不高、支持不支持单程、支持不支持停留、支持不支持开口、可不可以混合舱位兑换(主要指的是往返中两程舱位不同)、客服给不给力兑换繁不繁琐。

 EKASG3JL9WKEMHQFVX
来源略难略难略易略易略易
头等不可不可不可
税费略高略低未知未知未知未知略高
单程不可
停留不可不可不可不可
开口不可不可不可
混舱不可不可不可不可不可不可不可
难度略易略难略易未知

3. 常见线路的兑换花费比较

以上概述那么多,不如来查几条航线,来对比一下以上各种兑换方法的优劣。可以点击图片查看大图:

 

注释:

  1. 这个路线backtracking“回头”了,不符合使用里程所属航空公司的路线规则。
  2. 9W不给换任何EK执飞的印度-DXB的航线。
  3. 9W兑换表中出现的N/A,表明这两个区域间的航班必须强制中转第三区域,按照两个分开的行程来算里程。举例:PEK-DXB-CAI的单程,中国区到北非区是N/A,因此要中转DXB的话,强制分拆为中国区到中东区,以及中东区到北非区的两段行程,分别将这两段的里程加和,则得到表中的结果。
  4. VX系统没有更新EK的航线信息,因此这些路线查不到所需里程和税费。
  5. AS无法换不包含北美出发或到达的路线,因此不涉及北美的行程均为N,代表不可兑换。
  6. G3系统屏蔽头等舱,且出商务舱都不稳定,大部分线路查无票。G3的停留相当于拆开行程。
  7. KE无法兑换单程票。
  8. MH换EK不能有停留,或者说停留就相当于拆开成两段行程;且不能兑换头等舱。
  9. QF兑换EK不能有停留,或者说停留就相当于拆开成两段行程。
  10. VX兑换EK不能换头等舱,且按照航段分段计算里程和税费。

楼主根据自己的标准,来点评一下上面的各线路(除非特别说明否则都是单程),大家可以随意点评:

  1. IAD-DXB-HKG:<1>头等舱:楼主的EK头等 A380蜜月嘉年华经典线路,JL里程花费少,税费仅为15刀每人,还可以免费停留DXB,可惜当时由于旅行布局的庞大计划而没能利用上;其它选择均花费颇多,不推荐。<2>商务舱:除了JL的80k外,AS的无燃油税105k是不错的选择,否则带燃油费的MH的87k是不错的亮点。
  2. SFO-DXB-PEK:<1>头等舱:Ryan游记的反向路线;JL仍是最优,然而如果9W的兑换过程不复杂且税费合理的话,150k也是不错的选择,毕竟赚TYP可能会比SPG快些。<2>商务舱:与上条路线类似,除了JL的80k外,AS的无燃油税105k是不错的选择,否则带燃油费的MH的87k是不错的亮点,9W的100k亦可考虑。
  3. LAX-DXB-HKG:<1>头等舱:故意设计这条路线是因为其航程超过12k,因而JL需求会多不少,这不,JL里程花费和9W一样,但JL应该与行程1一样不会花费太多税费,因此还是首选JL。此外从LAX经迪拜回国纯粹是为了体验EK的两舱了,要不然LAX往西飞还是有很多很好的选择的。<2>商务舱:JL只比MH少花了2k里程,如果MH收的税费合理,且自己不愿意多花SPG分的话,MH是较好的选择;能接受阿三客服的换9W的90k吧。
  4. BOS-DXB-INC:故意设计这个航程比较短的行程,无论头等舱还是商务舱都是JL最优,然而不要忘了这个行程均不是A380执飞。
  5. DFW-DXB-CAN:与行程2类似,然而兑换头等舱所需9W里程少了不少,因此如果税费合理,则花费135k的TYP来兑换不失为更好的选择。
  6. IAD-DXB-NRT:这个纯粹为了测试一个东北亚但非国内的航点的情况。<1>头等舱:花费里程均较多,虽然JL最优,但若真要兑换,楼主会选择……换别的==“`先飞HKG再随便换个HKG-日本的CX不行吗?当然某博主SPG点多到溢出的还是尽情用JL兑换吧!<2>商务舱:如果不愿意花JL,那么考虑一下MH的87k。
  7. ORD-DXB-TPE:和对行程1的分析几乎完全一样,唯一提醒的是JL是否会收取DXB-TPE这段的燃油费,楼主不晓。
  8. JFK-DXB-ICN:和对行程1的分析完全一样,唯一提醒的是JL是否会收取DXB-TPE这段的燃油费,楼主不知。
  9. IAH-DXB-PVG往返:无论头等还是商务均是JL最优。虽然对JL来说,在这个特定的行程下,换单程比往返的一半要花多些里程,但楼主是不会为了这种省里程方式而订往返的,况且来来回回都坐同一家航空,楼主会腻的。
  10. IAD-DXB-HKG往返:和对行程9的分析类似,貌似也没有能平衡里程消耗量、点数来源及税费少的选择。
  11. ORD-DXB-NRT往返:绝对不会坐的行程,纯粹列出来对比。
  12. JFK-DXB-BKK:这个行程是与楼主坐的行程1作比较,无论是头等还是商务均为JL最优,且JL花费比行程1低了一个档次;商务舱还可以考虑MH。本来楼主在去年年初布局蜜月头等舱多国旅行时是考虑走这样的路线的,因为毕竟重点是要从BKK飞BKK-DOH的QR A380头等舱,最后放弃是由于以下几个原因:①AA兑换QR的行程已经早在3月AA贬值前就订好,如果更改始发地,则会导致所需里程上涨(虽然上涨不多)且需要改票费;②泰国对中国护照落地签收费不菲,这样进出一两次行李没法直挂,就得入境出境,麻烦且费钱;③EK的DXB-BKK航段是A380,楼主想一次旅行同时体验EK的A380和77W;④楼主去IAD都已经够远了,要是去JFK且带着大行李箱,确实有点得不偿失。综合以上失去的天时地利,楼主选择了稍微耗费更多SPG点数的行程1(因此还向自己的万豪账户征用了一些万豪点数……)。大家有天时地利的话推荐体验此路线,总共只需要8万SPG分,两趟A380,到达BKK曼谷机场也是落地签的好去处,听说最近泰国有关部门想给陆客免签。。。
  13. IAD-DXB-SIN:<1>头等舱:结合从IAD飞SIN的比较少的选择性看,这个是不错的行程,JL兑换最优,跟行程1的里程花费一样,税费是否昂贵就不确定了。<2>商务舱:除了JL, 可以考虑MH和VX(如果VX本身积累不少点数的话)。
  14. BOS-DXB-MLE:去马尔代夫度假的行程,全程无A380,要兑换无论头等还是商务均为JL最优,然而要是想要体验的话可以麻烦一点乘坐别的交通方式到JFK,从JFK出发。
  15. DFW-DXB-BOM:去孟买,头等JL兑换最佳,DXB-BOM可以选择A380或者77W。商务舱居然不给本国的Jet Airways的里程兑换,因此楼主会考虑用AS而省一些SPG点数,否则还是JL最佳。
  16. JFK-DXB-BKK往返:与行程12类似,考察一下当初楼主如果这样走一个往返,JL换头等才花费155k而已,商务100k,秒杀其它选择。
  17. IAD-DXB-SIN:头等往返花费颇高,不会考虑兑换这样的行程;商务舱可以考虑用JL。
  18. IAH-DXB-MLE:去马尔代夫的行程,可惜没有A380,花费均比较高;楼主要从IAH出发的话,可能会考虑先从IAH去JFK或者BOS再从那儿出发。
  19. IAD-DXB-AKL:DXB-AKL直飞是全球十大最长航线之一,换头等肯定非JL莫属;注意这里QF所需里程是被硬拆为IAD-DXB和DXB-AKL两段了,即使在DXB没有停留,因为QF的兑换表格飞行航程上限是15000。商务舱方面,AS兑换仅需120k是亮点,虽然JL只要100k,但楼主怀疑此行程税费颇高,而AS是明确不会收高燃油税的。MH兑换商务舱里程所需很低,但可能有较高燃油费。
  20. JFK-DXB-PER:DEVGRU去了一趟西澳,虽然不是这样飞的,但正好考察一下这个行程的可行性。考虑到航班的可选择性,头等舱方面JL的135k很是不错,商务舱方面JL的85k和不收燃油税的AS的120k同为最优。
  21. ORD-DXB-MEL:头等 JL的155k最优不必多说;商务舱方面,楼主会考虑不收燃油费的AS或者用Citi TYP转点QF兑换128k+~$780税费。
  22. IAD-DXB-AKL往返:里程花费均颇多,JL最优。
  23. JFK-DXB-PER往返:JL兑换头等或者商务均最优,且花费还算比较合理。
  24. ORD-DXB-MEL往返:无论头等还是商务,里程花费均颇多,JL最优。
  25. IAD-DXB-SEZ:无论头等还是商务,JL最优,花费很少。MH换商务如果税费合理的话还不错。
  26. SFO-DXB-MRU:JL换头等最优;MH换商务比较推荐,仅比JL多花费7k,但Citi TYP来源相对容易。
  27. ORD-DXB-JNB:与行程26分析相似。
  28. IAD-DXB-SEZ往返:JL兑换无论头等商务均非常划算。
  29. SFO-DXB-MRU往返:考虑到美西去非洲的麻烦程度,用JL换头等或商务均为最佳。
  30. ORD-DXB-JNB往返:JL兑换无论头等商务均最佳。
  31. JFK-MXP:EK的第五自由航线,也是特色单程之一的经典A380体验路线,楼主放入美欧单程系列来比较。换头等推荐用Amex MR转的EK里程和Citi TYP的QF里程换商务舱推荐省下JL(SPG)里程,用MH, QF, EK, VX均可
  32. JFK-MXP-DXB:这个是行程31的延伸,目的是提示大家可以走这样一个行程然后在MXP停留。换头等首选JL,其次可选QF,燃油费还能接受;换商务用JL, MH或者VX均可。
  33. SFO-DXB-LHR:超长的回头行程,不少里程项目禁止backtracking。兑换头等JL是唯一;兑换商务,105k的无税费AS是首选
  34. JFK-MXP往返:头等JL换是最优;商务舱,用JL或者VX虽然后者燃油税有点高……
  35. EWR-ATH往返:另一条最近开的77W第五航权航线,头等和商务均JL最好。
  36. SFO-DXB-LHR往返:耗费里程均太贵,楼主要坐只会坐单程,然后用其它的里程换返程航班。
  37. PEK-DXB-CAI:头等舱用JL最好,但QF和EK也不错;商务舱除了JL,选择MH或者VX均可以省下宝贵的SPG点数。
  38. CAN-DXB-SEZ:与对行程37的分析类似。
  39. HKG-DXB-JNB:这里注意一个亮点,从HKG出发的单程/往返航班会比较少燃油费,对于EK/QF是如此,想必对JL亦然。换头等舱为了省SPG点数,可以选择EK或者QF;商务舱除了JL之外,可以选择MH或者QF。
  40. PEK-DXB-CAI往返:往返所花JL里程相当于行程1的单程,在税费合理的条件下是很有价值的兑换;兑换商务舱还可以考虑EK或者MH。
  41. CAN-DXB-SEZ往返:与对行程41的分析类似。
  42. HKG-DXB-JNB往返:从HKG出发的单程/往返航班会比较少燃油费,兑换头等舱和商务舱均是JL里程最划算;若AMEX MR较多可以选择EK。
  43. HKG-DXB-PRG:中欧单程,税费合适,除了JL外,推荐用QF换头等和商务。另外MH换商务也很好。
  44. CAN-DXB-ATH:对比行程43和44就能看出香港作为自由港的优越性了,44号行程虽然距离更短了些,但税费则是43号行程的将近10倍!头等可选JL或QF,商务可以用JL或者QF或者MH。
  45. HKG-DXB-JNB往返:燃油税费较低,用JL出头等和商务均为最划算。
  46. CAN-DXB-ATH往返:相比于行程45,用JL出头等和商务所需里程更低,希望JL不会收高税费。
  47. PEK-DXB-EZE:这种飞的方法有点绕大圈,注意DXB-EZE是要经停GIG的,因此查询飞行航程的时候务必要分开计算DXB-GIG和GIG-EZE段(虽然其实直接查DXB-EZE也是得出一样的距离,[facepalm])。JL换头等135k和商务85k均为最佳,然而楼主要兑换的话会兑换到GIG,用JL兑换头等和商务分别需要115k和80k,GIG-EZE可以选择BA Avios来兑换,甚至直接买现金票也甚是便宜,比较疼的是巴西没有给中国有条件或者无条件的免签或落地签……
  48. HKG-DXB-GRU往返:里程消耗巨大,楼主不会兑换这样一个单纯的往返。唯一亮点:香港是省税费的自由港。
  49. HKG-BKK:特色单程,3小时体验EK A380两舱。换头等推荐EK和QF,换商务推荐EK, QF, MH和VX,除了VX外税费都很便宜
  50. SYD-AKL:与行程49类似的经典A380体验路线,税费比49号行程略高但还能接受。换头等舱推荐EK和QF,商务舱推荐EK, JL, 9W, MH, QF和VX。亮点:VX这次税费为何如此便宜,可惜VX不能兑换EK头等舱。
  51. SIN-CMB:77W执飞,不是为了体验空中淋浴而是为了强制治疗自己幽闭恐惧症把自己关在Suite里的,可以选择77W的头等舱,比如本航线。税费有点略高了,兑换头等舱或者商务舱所需的里程,在各个里程项目之间没有太大差别……
  52. CMB-MLE:77W短程直飞,治疗幽闭恐惧症的低剂量良方;此外还可以在去马尔代夫游玩的计划中加入去斯里兰卡的旅游计划,便可用到此航线。头等推荐用EK兑换,商务推荐用EK或者VX兑换。
  53. HKG-BKK往返:港泰游兼A380体验行必备,头等推荐EK, KE或者QF,当然如果SPG点多的话可以考虑JL;商务舱除了用9W兑换,其它都挺好
  54. SYD-AKL往返:头等用JL或者KE兑换,商务舱用JL, KE或者VX兑换。
  55. SIN-CMB往返:幽闭恐惧症间歇性疗法,推荐JL换头等,或者JL或者VX换商务舱。
  56. CMB-MLE往返:那么贵的税费,那么破的地方,就别折腾往返了吧?

4. EK财政吃紧系列

EK跟其它几大中东土豪航一样最近财政吃紧,因此开始在网上售卖睡衣、耳机、毯子等,喜欢的朋友可以前去购买。此外,经过多次低油价危机,EK决定从2019.03.01起砍掉所有的里程票兑换头等舱的Chauffeur服务。

最后补充一下如果是只想简短的体验A380的头等舱,可以考虑短途现金票,目前楼主查到最划算的就是HKG-BKK往返(~$900)了。最后贴一张图,EK无论是A380还是77W的头等舱都是带电动门的封闭套间,空乘人员在非紧急情况下是不会拉开你的门的,而且上菜时一定要自己把门打开,否则如果门开的不够多,空乘人员也不会主动拉开门,因为非紧急情况下对套间门的控制的主动权是在乘客手中的。但,这个门只防君子不防小人……和女人啊……Σ( ° △ °|||)︴请看下图,谢谢大家O(∩_∩)O~希望能找到喜欢的路线和兑换方法,祝大家体验愉快!~\(≧▽≦)/~


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