中美里程票,如何实现欧洲停留?

在里程票中加停留 (Stopover),相当于免费的多玩一个地方,是一种使里程使用价值变高的技巧。例如在回国的途中,在香港或者日本加一个停留玩上几天,是比较常见的做法。一个更划算的玩法是在回国的里程票中加欧洲的停留。读者经常问我们,哪些里程可以在我们回国的时候顺便停留欧洲,DEVGRU和colin一起对此问题做一个总结。

0. 哪些航司不能停留欧洲

要知道哪些航司可以停留欧洲,先了解一下哪些航司不能停留欧洲。我们先来吐槽一下美国航司,都不能在欧洲免费停留。Delta和AA根本不能停留就不用提停留欧洲了,AS里程禁止中美里程票绕欧洲(AS里程中美依然可以出EK,但是不能从美国坐EK倒飞回欧洲),UA曾经可以停留欧洲,但是去年把免费停留改成了Excursionist Perk,中美机票就不能在欧洲停留了 (当然UA的里程依然可以从欧洲绕飞,比如从纽约到上海,依然可以在法兰克福转机但是不能在法兰克福停留)。其他的里程计划诸如BA是按照航段收取的,所以绕哪里都可以就是所需点多点少的问题;法荷航FlyingBlue也不再允许Stopover。

1. 加拿大航空 Aeroplan

Aeroplan 里程可以是为数不多的允许增加2个停留的星盟里程计划。只有往返票可以停留,可以选择两个停留也可以选择一个停留加一个开口一般来说。具体双停留可以参考《双停留Aeroplan出票实战加解析》。从美东出发前往亚洲的往返票,Aeroplan里程允许在欧洲停留。和普通的中美往返一样,绕行并停留欧洲经济舱往返需要75k里程;商务往返需要150k里程,头等往返需要210k里程。单停留可以在网上直接出票,双停留或者一停留一开口需要电话Aeroplan客服出票,有电话出票费。

比如坐UA从纽约前往伦敦,然后坐CA从伦敦飞往北京,然后坐LX从北京到苏黎世,再做LX从苏黎世到纽约。

中美双向停留欧洲

如果觉得来回都走欧洲麻烦,那么双停留甚至可以用到一个方向上,先坐UA从纽约飞往伦敦,然后LX从伦敦飞往苏黎世,再坐LX从苏黎世飞往北京,最后坐UA/CA从北京飞回纽约。

中美单向停留欧洲两次

要注意Aeroplan对加拿大航空,汉莎航空和奥地利航空收取很高的YQ,所以再绕行欧洲的时候最好避开这三家航司。其余的比如瑞士航空,土耳其航空,波兰航空,北欧航空都是我们的好伙伴。别只记得欧洲航司,亚洲和美洲的航司也可以在欧洲衔接起来,比如UA搭配泰航TG,国航CA或者长荣BR都可以让我们更好地绕行欧洲。

如果一次两个停留还不过瘾怎么办?可以充分利用起24小时内转机算停留的规则。比如如下行程,纽约-阿姆斯特丹/ 哥本哈根/苏黎世/伊斯坦布尔-上海-纽约,欧洲四城可以选择两个停留超过24小时,剩下2个停留控制在24小时内,这样就坐到了一张中美票畅游欧洲。

停留转机混用最大化欧洲游

比较可惜的是,Aeroplan 里程有最大里程数MPM的限制,因此美西回国并不能绕行欧洲。对于美西的同学,建议先自行飞到美东,然后美东(出发地)-欧洲(停留)-亚洲(目的地)-美西(出发地)这样一开口一停留的行程;也可以美东(出发地)-欧洲1(停留)-欧洲2(停留)-亚洲(目的地)-美西(转机)-美东(出发地),最后在美西甩尾完成旅程。

2. 新加坡航空 KrisFlyer

新航的停留政策和Aeroplan可以很像,单程不可以停留,往返票可以最多一个停留一个开口。新航里程可以掏100新币增加一个停留,最多增加三个停留,也就是多出300块钱最多可以四个停留。这对于畅游欧洲显然是非常划算的。虽然新航开放了星盟航司网上换票,但是对于复杂的行程,依然需要电话出票。新航自己的越洋航班只能用新航自己里程KrisFlyer兑换。新航自家有新加坡-法兰克福-纽约以及新加坡-曼彻斯特-休斯敦的第五航权机票,因此我们可以加100块坐A380从纽约出发,玩耍法兰克福以及新加坡然后回到上海;也可以坐A359从休斯敦出发,玩耍腐国看一场你魔的比赛然后去新加坡最后回到北京。

当然新航也可以出星盟伙伴机票,出票思路和Aeroplan差不多,这里不再赘述。新航对中美商务单程就要收105k里程,而且新航对几乎所有星盟航司收取燃油费。如果行程中只要有一个星盟航班,那么新航就按照星盟表格收取里程。所以对于绕行欧洲的星盟伙伴里程票,新航里程在实用性方面比起Aeroplan逊色不少。

3. 国泰航空 AsiaMiles

国泰的里程计划亚洲万里通如果出往返票的话,最多允许5个停留和2次转机加2个开口。要注意的是,亚万认为终点也是一个停留,另外如果转机次数超过2次以后也计入一个停留,所以5个虽然听起来夸张,但是实际上相当于只有4个停留并且不计入停留的转机只能2次。虽然如此,亚万依然是我认为拥有最慷慨停留和开口政策的里程计划。

亚万有两张兑换表,一张是国泰或者国泰+一个寰宇伙伴的兑换表。

国泰或者国泰+一个寰宇伙伴兑换表

中美如果绕行欧洲,那么基本上单程里程会掉落在7500-10000这个区间,经济/商务/头等往返分别需要90/145/220k里程。根据这张表,不在乎税费的话,我们很容易设计出比如JFK-LHR-HKG-JFK的往返行程。除了大家熟悉的BA以外,芬兰航空AY也是不错的选择,亚洲航点很丰富,而西班牙航空IB也有直飞上海浦东的航班。

另外一张是寰宇一家兑换表,可以两个寰宇伙伴或者多个寰宇伙伴+国泰的兑换表(三个寰宇伙伴不带国泰自身的里程票是不能用亚万出的)

两个寰宇伙伴或者国泰+多个寰宇伙伴兑换表

这张表更好理解一点,直接把各个行程加起来看需要多少里程。因为亚万允许最多5个停留,所以我们可以充分利用AA,BA,AY,IB,CX这几家在欧洲境内停个爽(最多4次),然后把目的地设在香港,最后从香港直接坐CX飞回美国。

比如上面的例子,从JFK乘坐AA/IB前往马德里,再乘坐IB/BA飞往伦敦,然后乘坐BA/AY飞往赫尔辛基,然后乘坐AY飞往苏黎世,最后搭乘CX飞回香港。这一圈飞行里程不可能超过25k,因此全商务四停留欧洲也只需要16万AsiaMiles点数。

下文作者为DEVGRU

4. 日本航空 JAL Mileage Bank

日航的里程非常厚道,它是为数不多的能够单程停留的里程项目。日航的伙伴兑换分为单个伙伴和寰宇一家两种,但本质相似,都是按照总距离来计算的,只是所需里程和能允许停留数目不同。这里我们专门拿壕航阿联酋航空头等舱做例子,因为就算日航出阿联酋航空要收YQ了,但仍然可能是能兑换阿联酋航空两舱的最佳方案

日航兑换阿联酋头等舱的表格如下,其他舱位大家也可以看日航的网站

日航全程允许最多三个停留,六个航段,开口不限,但开口部分的里程需要算入总航段里程。

如何充分利用日航的停留策略实现中美往返的欧洲停留呢?这里就要记住阿联酋航空美欧之间两段第五航权航线:米兰MXP-纽约JFK,雅典ATH-纽瓦克EWR。

考虑到香港出发没有燃油税,因此我们可以用日航里程出下面这套票:

  1. HKG-DXB 阿联酋航空A380头等
  2. 迪拜停留(可以去Al Maha浪);
  3. DXB-BRU 阿联酋新77W旗舰头等(注意:这只是理论情况,实际上阿联酋还没有开放新suite的兑换);
  4. 布鲁塞尔停留+开口;
  5. MXP-JFK 阿联酋航空A380头等。

其中蓝色部分(BRU-MXP)是开口,也要计入到总里程当中,算下来是11295 miles。其实迪拜到布鲁塞尔也可以换成其他欧洲的航点,只要注意总距离别超过12000就好。全程花费115000日航里程,无YQ。

日航兑换寰宇一家伙伴的表格在这里,允许八个航段,七个停留(!),一个开口。除了大家熟知的国泰和英航之外,芬兰航空、伊比利亚航空也都是寰宇一家的成员,并且在大中华区都有航点(芬航:北京上海重庆西安广州香港,外加即将开航的南京;伊比利亚:上海)。

日航唯一的缺点可能就是来源太少,只能通过SPG转(大礼包是27万换85000的JL里程,很划不来),因此115000日航实际需要消耗95000的SPG。

5. 全日空 ANA Mileage Club

原则上来说,全日空里程是无法出中美票并在欧洲停留的,具体原因是不能跨大区,然而在全日空里程页面的某个角落,存在一张神奇的表格:环球票

全日空环球票的具体要求为:

  1. 必须往一个方向飞,不能回头;
  2. 出发和到达必须在同一个国家;
  3. 最多八个(!)停留,其中欧洲最多三个,日本最多四个;
  4. 出发和到达前后必须间隔十天;
  5. 最多十二个航段;
  6. 最多四个开口(同城市不同机场也算开口)。

下面这个行程是一个例子,更多玩法大家可以发挥自己的想象:

  1. SFO-HND 美联航商务
  2. 日本境内开口+停留
  3. KIX-PEK 国航商务
  4. 北京停留
  5. PEK-ZRH 国航或者瑞航商务
  6. 苏黎世停留
  7. ZRH-ATH 瑞航或爱琴海商务
  8. 雅典停留
  9. ATH-FRA 爱琴海或汉莎商务
  10. 法兰克福停留
  11. FRA-JFK 汉莎商务
  12. 纽约停留+开口
  13. EWR-SFO 美联航商务

最后算出来总距离为19795 miles,需要115000的里程。虽然比不上95000的美国-亚洲商务往返,但多花20000里程能在欧洲玩一圈,可以说非常划算。再说了,现在达美中美单程都有可能收12万5了,11万5能出环球票对比之下业界简直良心。

有朋友可能会问,不是说不能往回飞吗?为什么ZRH-ATH这样的东向航班可以允许?答案的关键在于区内。我看了许多成功出票的dp(例如这里这里),发现大区里面回头飞没问题,全日空不能回头的规定针对的是跨洋航段,例如上面从中国飞到了欧洲之后,就不能再飞回亚洲了。

6. 英国航空 British Airways

OMAAT的客座教授最近发布了一篇关于BA的好文,里面详细描述了BA Avios兑换寰宇一家机票的规则。我们发现通过这张表格也可以实现中美之间在欧洲停留!整个行程可以包括八个航段,七个停留,可以包含一个开口,并且可以换单程,整体模式和日航有点像。唯一的要点在于,整个行程至少需要两家寰宇一家成员,而且不能包括BA的航班——但本来BA出BA就要收高额YQ,加上BA糟糕的软硬件,请我飞都懒得飞。。。

上面这张表是经济舱的兑换价格,可见消耗的点数着实比较贵……要兑换商务舱的话,价格是经济的两倍。好在BA的点数比较容易获得,因此整张表仍然有一些亮点,例如10000 miles以内的行程,消耗14万BA里程,例如下面这个香港-巴黎停留-纽约的行程:

两段航班分别由国泰和美国航空执飞。这里选择从香港出发和JL的原因类似,能够避免高额的燃油税。如果用BA分别出两段行程,那么需要15万BA里程,外加CDG-JFK这一段的YQ。

值得一提的是,如果用Aeroplan把亚洲-欧洲(75k)和欧洲-美国(55k)单独出,只要13万里程,所以除非你真的是BA里程大户,还是看看我们上面说的其他几家更好。

7. 总结

相信看完了本文,大家对中美里程票绕行欧洲都会有新的心得。充分利用 Aeroplan,AsiaMiles 以及 ANA 的停留规则,欧洲游完全可以做到不用额外花钱而只是顺道回国的一部分。当然,囿于我们对里程票的经验,出错在所难免,欢迎大家指正。有些别的里程计划比如大韩 SkyPass 我们猜测也可以停留欧洲但是很少见到数据点,在这里我们也欢迎大家分享自己的中美里程票绕行欧洲的经历!


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