前段時間去了一趟英國，自駕去蘇格蘭高地玩了一圈，倫敦進曼城出。今天要帶來的是本次行程的第一段，維珍大西洋航空787商務艙飛行報告（JFK-LHR）。這是一段紅眼航班，預計飛行時間為六個半小時，但因為冬季強勁的jet stream實際飛行時間通常要減少一個小時。我之前飛過一次EWR-CPH就吃了虧，飛機上吃完飯居然差不多飛了三分之一，吃一塹長一智，這次就沒在飛機上吃飯了。

乘客朋友們你們好，本次航班開往幼兒園。我是你們的機長，蒙古國海軍航空兵DEVGRU。

本次行程花費57500 Virgin Atlantic里程，外加$501的稅費（萬惡的YQ啊）；同樣的行程，如果用Delta里程兌換則需要85000，外加$5.6的稅。

一番權衡之下我還是選擇了Virgin Atlantic出票，原因有二：

Amex Membership Rewards去年有過一個轉點優惠，可以以1:1.3的比例轉入Virgin Atlantic，因此57500實際消耗的是45000 MR（MR要以k為單位轉）！當然為了不留零頭，實際我轉了300 SPG+44000 MR；
稅費雖然看起來很高，但不久前Amex有一個在Virgin Atlantic花500刀返還10000點MR的offer，里程票稅費是可以觸發的。而我的白金卡正好中了，等於回血12500的MR（交里程票稅費也有5x）。

總的算下來花費為32500 MR+500刀，等於用500刀「買」了52500的MR點數，個人認為十分划算。

回到飛行本身，說起英國的航司大家可能第一印象是BA，並且印象基本都是特別差。何以見得？博客BA頭等艙飛行報告下面，最常見的留言居然是「BA的頭等是最好的商務艙」；而商務艙一排八座倒騎驢業內也是少有。堂堂日不落帝國，居然淪落到一個像樣的航司都拿不出手了么？

其實除了BA之外，英國本土還有一家主營長途航線的維珍大西洋航空（Virgin Atlantic; VS）。作為名字里「Virgin」集團名號的公司，那風格也是以一個「騷」字為主。大家有坐過Virgin America的航班吧？整體感覺就是二者非常像——都非常潮，非常夜店風，非常浪。

雖然是一家英國的航空公司，但VS和DL是關係非常好的基友。好到什麼程度呢？DL持有VS高達49%的股份，兩家在代碼共享、常旅客福利方面有全面的合作，他們在JFK也公用一個高端值機區域。這個區域位於T4的最西邊，看到大大的SKY PRIORITY就沒錯了。

轉角可以看到一排人工值機區域，VS的在最裏面，佔據三個櫃檯。

JFK T4的安檢向來被人詬病，即便是兩艙用戶/高級會員在高峰時期等半個小時是家常便飯。好不容易過了安檢，在去休息室的路上看到Amex百夫長休息室的體驗區，裏面的傢具設計和百夫長休息室一樣。好消息是2019年JFK就要有Amex Centurion Lounge了！而且就在T4。

在lounge裏面可以看到當天執飛的飛機，787-9。本來訂票的時候這班排的是由340-300執飛，這其實也是我訂這一班的原因——老古董340和747-400一樣，陸陸續續都要退了，所以能多飛一次是一次。

VS在JFK擁有一個自營Lounge（Virgin Atlantic Clubhouse），內部設施在附1中收錄，這裡直接跳到客艙內的部分。VS擁有330、340、和787三款寬體機，均為正魚骨設計。事實上Virgin Atlantic是全球第一家使用正魚骨的航司，看這布局，比BA的一排八座好了不知道多少。

正魚骨的優勢在於密度高，能夠塞下更多的位置——不過這是對於航空公司來講的，能塞更多的兩艙客人賺錢。對於乘機人來說，由於頭是靠近窗戶而非走廊，所以和反魚骨相比，正魚骨給人的感覺稍微「安全」一點（心理作用）。

正魚骨布局另外一個好處是腿部空間比較大，因為腳踏上方沒有阻礙，所以把腳屈起來的時候不會碰到任何的障礙。

當然，這款座椅的缺點也很明顯，最大的問題在於私密性太差。大家從下面這張圖可以看出來，高密度的布局加上不是很高的擋板，站在走廊里整個客艙都一覽無餘。最震撼的景象是上完廁所回自己座位，放眼望去一排腳放在外面——那場面叫一個酸爽。

當然，坐在座位上也能看到對面伸出的一雙雙腳。

因為中間一列是朝右的（這個三列布局和國泰的77W頭等艙非常像），所以如果你是搭乘787-9的話，優先選擇A列吧，私密性會好不少。相反340的中間一列是朝左，不知道為什麼對調了。下面這個圖大家也可以感覺正魚骨的第二個問題：座椅太窄。

第三個問題是儲物空間太少。座椅右側的一個小板就幾乎是全部能擺放物品的地方。座椅後方的空位被床單和被子佔據了，所以放不了什麼東西。

好了，座椅部分就到這裡，總的來說我不認為正魚骨是一個好的布局，不如反魚骨和交錯式布局，感覺和2-2-2的綜合水平（例如LATAM的787）相當。其他設施方面，Virgin Atlantic提供了主動降噪式耳機，做工和質量都一般。

航班在九點半準時推出，787的大舷窗還是很不錯的。

客艙也開始播放安全視頻，中間穿插的幾個場景做得還挺有意思。

之前說過，航班因為順風的關係，預計飛行時間只有不到五個半小時！這種順風的紅眼航班經常提前抵港，如果還要吃飯的話基本上就別想休息了。之前飛哥本哈根的時候吃過一次虧，這次不會再上當啦。加上在休息室已經吃過東西，於是跳過了機上的餐飲（話又說回來，英國人的伙食水平，你能指望啥？），於是叫來空乘鋪床。VS的座椅和常見的反魚骨座位不一樣，靠背不是往後倒放平，而是向前傾倒從而平鋪成一張床，因此需要空乘幫忙操作。值得稱讚的是VS在商務艙提供床墊，另外一個驚喜是肩膀部分的空間非常足。

座椅放平之後，躺在床上倒也覺得私密性還行，但腰部空間實在是太小。另外，隔壁稍微動一下我的座椅就會有明顯震感，反過來我翻個身啥的隔壁肯定也能感覺到。

為了最大程度的在飛機上休息，我也選擇了跳過早餐，這樣能多睡至少半個小時。最終降落前二十分鐘被空乘叫醒，起來之後廁所排了很久的隊，不少人也是選擇沒吃早飯。外面天邊已經露出了一絲曙光。

快降落時天已經全亮，窗外是希思羅的鄉間景色。

Virgin Atlantic對於商務艙乘客提供快速通關卡，後來在快速通道基本沒有人排隊，的確節省了不少時間。

最後的彩蛋來了：空乘小哥看我一路拍照拍得起勁，主動問我想不想去駕駛艙參觀，我說：吼啊！小哥接著說：當然也要按照基本法，按照航空法……蛤，騙你們的，人家英國小哥怎麼可能知道這個？

在駕駛艙內和飛行員攀談了一番，他們特意展示了787上的黑科技——平視顯示器（Head-up display; 簡稱HUD）。照片中間綠色的讀數都是從頭頂上方投射過去的，最早HUD運用在軍用飛機上，大家玩空戰遊戲的時候如果選駕駛艙模式應該會有印象。如今波音在787上也引進了這一套系統，而且寶馬最近一兩年也在旗下汽車中引入了HUD。

我也像模像樣體驗了一下。實際感覺起來，駕駛艙的座椅很小，而且進出不方便。不過想想兩百多噸的大傢伙能飛向藍天，雖然是在過乾癮也覺着激動！

總的來說：

從座椅本身角度來看，Virgin Atlantic的正魚骨水平只能算一般。和同航線的AA（反魚骨）、UA（部分航班有北極星的新座椅）、DL（反魚骨或交錯式）相比都沒有優勢。但座椅還是能吊打BA的；
因為順風的緣故，這個航班只有五個多小時，基本屬於上了飛機就睡，降落前起床的節奏，剩下服務啥的基本來不及體驗（空中硬卧由此而來）；
VS不錯的地方在於軟件，例如有床墊。從這方面看要吊打BA，也算為腐國服務業挽回了一些顏面。

仔細想想，對於這種五個半小時的紅眼，其實經濟艙忍一忍也完全ok。更何況紐約-倫敦這樣的航線，常年有500~600刀左右的經濟艙往返票（和商務艙單程稅費差不多了），着實沒有硬上商務艙的必要。這次就當為了打卡一下夜店風的VS咯。謝謝觀看！

【附1. JFK Virgin Atlantic Clubhouse】

Virgin Atlantic的lounge位於Terminal 4，內部空間不算特別大，但是通過巧妙的布局，給人非常舒服的感覺，一點兒也不覺得擁擠。