国航波音B747-400客机国内线复古怀旧之飞

也许是因为十多年来每年都会乘坐,也许是因为每年在世界各地都会看到拍到,每当看到波音B747-400(以下简称B744)的“机影”时,内心依然还会像第一次坐飞机时一样激动和兴奋。随着这些年来全日空、日航、国泰、长荣、美联航等等主流航司纷纷退役掉B744客机,曾经的习以为常正在慢慢成为不可再次复制的回忆。在国内至今仍唾手可得的乘坐B744的机会依然是国航仅存的两架,也是国内唯一还在执行商业航班的B744客机。今年十一长假,自 2003年9月28日第一次乘坐国航B744十四年后,自己专门再次循着两架飞机的排班情况,选择了B744执飞的北京至深圳航班再次体验。一切都从n次出港过的北京首都机场又一次开始……

 

来到国航所在的三号航站楼,十一假期出港大厅人潮涌动,即使是两舱柜台也是排起长队。虽然自己没有行李,但为了打印一张本次航班的登机牌留念,还是耐心地排队等候了许久。

 

经过安检便迫不及待地直奔登机口,本次航班C36登机口正好是在T3C最靠南的位置。登机口前来来往往的旅客,每个人都有自己选择这班飞机的故事,也许只有我是真的为这班飞机而来的。远远地就看到了B744的英姿,站在登机口就这样注视着“大鹅头”,老实说自己忽然有些“触景伤情”,不知是每次的兴奋,还是每次旅行结束后的感伤,还是怕很多事情未来只能变成回忆,颇为感伤。

 

随着广播响起,盼了好几天的登机如约开始。走上廊桥,离飞机越来越近,一切都是那么的熟悉。

国航这两架仅存的B744每天的排班一般都不多,绝大多数情况下只执行国内线的任务。本架编号 B-2447,已经22岁多了,前序航班其实是头一天晚上从成都飞回来的,今天就只飞一个北京-深圳往返。另一架编号B-2445的B744已经在两三个小时前从北京飞去了上海虹桥。

 

本次乘坐的是国内豪华头等舱,即国际航班的头等舱,从前部第一个舱门登机。舱门外五星红旗格外醒目,也十分契合国庆假期的主题。

 

借用国航网站的机位图,大家可以看到,国航的B744全客(以前国航还有B744客货混的机型)共设344个座位,其中豪华头等舱10个座位,位于底层客舱头等舱和经济舱的中间;国内头等舱共42个座位,位于底层客舱最前部和二层;经济舱共292个座位,位于底层客舱中部和后部。本次航班基本是全部满舱,也是充分发挥了B744的大容量载客作用。

 

下面给大家按这几个舱位简单介绍一下:

国内豪华头等舱(国际线头等舱)

我本次航班的座位3A。座椅依然是十年前的款式,但座位套已经从记忆中的紫色换成了现在的橘色。但记忆中还依稀记得当年的情况,这里可以套用一下Titanic电影中Rose的一句台词改编一下,看看多少朋友有共鸣:

It’s been 10 years, and I can still smell the fresh paint. The seat had never been used. The blanket had never been slept in. B744 was called the Queen of the Sky, and it was. It really was.

 

头等舱布局1-2-1,中间两个座位虽然紧挨,但起飞后可以升起部分隔板予以分隔。当然,如果是双人出行就相当方便交谈了。

 

整个头等舱区域除了硬件对比当今的配置确实不在一个时代,但不得不说客舱整体保养得还是相当得好,出乎我的意料。远处正中间头等舱的吧台区域。由于国航B744几乎不再飞国际中远程航线,也几乎不会再发挥作用了。

 

就座后空乘送上欢迎饮料。3A座位后面就是经济舱登机使用的L2舱门,所以舷窗上大家看到的实际是廊桥接触机体的部分。

 

左手边扶手打开是机上娱乐控制手柄。

 

右手边是座椅姿态调节按钮。整体操控依然很流畅。

 

头顶的阅读灯一看就是有历史的款式,现在来看是相当“复古”。

 

国内头等舱(国际线商务舱)

商务舱布局不论主客舱还是二层均为2-2布局。机头位置由于收缩变窄,如图,两边的座位离得相当近。

 

通往二层的楼梯,现在也依然是只有B747系列和A380客机在客舱独有。

 

商务舱一部分座位与驾驶舱同在二层,由于空间专用,专属感很强,也很安静。 二层客舱是很多人的首选,因为靠窗的位置有额外的储物空间。当然也是因为坐在二层的体验相当独特。

 

商务舱座椅依然是当年的款式,是无法180度平放的倾角式斜躺,很多人俗称为“滑梯”,因为很容易斜躺后往下出溜。

 

经济舱

经济舱布局为3-4-3。据很多人反映,这款座椅虽老,但坐在上面飞行还蛮舒服,间距也不错。我自己对经济舱的回忆也是相当得多,每每经过都仿若时光倒流,自己又在10多个小时的中美远程航班中飞行。

 

虽然今天满舱有三百多位旅客登机,但登机的效率相当之高,我们的航班毫不耽搁地准时推出。我的舷窗外就是两个久违的B744引擎。

 

也许是不愿让22岁的B744太过劳累,机位安排的离起飞跑道相当近,从推出点滑行到跑道只用了两分钟不到的时间。等候上跑道间隙,就是这么巧,一架国航从重庆飞来的B747-8i从B744前徐徐降落。一新一旧,一来一去,一见一别,演绎的是人生无法改变的规律与无奈。

 

上跑道四发引擎全开,引擎的轰鸣声中,再次乘坐B744离开地面。虽然北京当天天气阴沉,但能见度尚可,近处是首都机场二号和一号航站楼,左上角则是北京市区的天际线。

 

北京至深圳2100公里的飞行真的是相当短暂,平飞后空乘很快就开始了本次航班的正餐服务。餐谱是登机后空乘就已送上,至于B744的飞机模型则是我为了本次航班特地自带。

 

先选了一杯国产红酒开启万米高空的用膳。很遗憾国航在国内航班上不提供国际航班上那种红酒杯,所以,这款酒杯显得简陋了些。

 

既然是豪华头等舱,铺好雪白的桌布后空乘会布置摆放餐具餐食。先上了果仁和饮料。其实,豪头的果仁还是可以用小碟子来装的,效果更好些。

 

哒哒!主菜私房牛肉面,冷盘和各式调料。乘务长亲在服务,餐食整体呈现效果还是颇令人满意的。牛肉面汤头和味道都比较符合我自己的口味,牛肉也是软烂入味。

 

乘务长见我拍了半天面条,怕面已失去口感,很细心地又坚持给我换了金汤虾仁的主菜。不过为了不浪费粮食,我还是坚持把两个主菜都吃了……

 

中规中矩的餐后水果和甜点。

 

餐后一杯绿茶解千愁。

 

为了这趟体验,自己特意带了几样有关B747的小物件,包括机模、画册、宣传折页等。其实从登机开始就和乘务长聊了我是来怀旧的目的,由于B744对她和多年在B744上工作的同事来说也是回忆满满,她也是相当能够理解我的心情,飞行途中还专门写了欢迎卡,并送了小礼物供我日后回忆这段难得的飞行。

 

接下来咱们再详细看看这款座椅。座椅起飞降落阶段的直立姿态。

 

座椅休闲斜躺状态。

 

座椅就餐状态。有没有注意到其实座椅的朝向与起飞降落阶段时不太一样呢?

 

没错,因为这款座椅是可以变换朝向的,转到这个角度就成了工作模式。这种可以旋转的座椅款式采用的航司好像真的很少,就这个功能而言,就算是当下也会是很高的“回头率”。

 

座椅完全放平的状态。其实效果还是可以的,只是与现在的很多座椅相比,头部没有遮挡,很容易受来往人员的干扰,再有就是隐私感比较差。

 

窗外的风景随着飞机的一路南下,逐渐变化。

 

那个年代的飞机虽然没有什么酷炫的多媒体装饰,但国航在机舱内很多地方做了些有中国文化特色的装饰。比如这张图中舱门旁的水墨画。

 

比如客舱机头位置的这幅“颐和春意”。用最基本的方式表达着中华文化。

 

另外,客舱的灯光也是可以变化色彩的,其实就是现在的情境灯光,营造不同的客舱氛围。而且万万没想到还竟然还可以呈现出这图中这样的多彩灯光效果,超赞!

 

豪华头等舱洗手间位于本舱后部,那个年代对洗手间还没有啥高大上的特别要求,整个效果与经济舱一致,看起来也是保养得很好,卫生打扫得也很好。

 

就在东拍西拍,不想漏掉任何一个让日后留憾的细节的纠结心情中,飞机已经开始下降高度,准备降落。随着襟翼全开,起落架放下,感受B744降落的时刻到了。

 

两小时四十分钟的空中相处,B744平稳降落刚刚被阵雨清洗过的深圳宝安国际机场。滑行至机位中,客舱广播和背景音乐响起。很多旅客已不顾安全提示解开了安全带,甚至做好了马上站起取行李再冲到舱门等待第一个下飞机的预备动作,但我只想安静地在B744上再多停留一些时间。

 

在乘务长的许可下,我作为第一个从L1舱门登机的旅客,在其他旅客都离机后又走了一遍整个客舱,然后作为本次航班最后一位旅客离开客舱。廊桥上再回望B744依然帅气的“机姿”,心中又多了份回忆。

 

从首都到特区,从北国到南海,与国航B744再一次的同飞就这样圆满结束。看看自己的飞行数据记录,过去14年间总计乘坐过B744机型30次(不含客货混亚型),累计飞行距离24万公里,此次是自己第31次,今年第4次B744飞行。

 

虽然这不会是自己最后一次乘坐B744,应该也不是最后一次乘坐国航家的B744,但秉持着且行且珍惜的理念,还是倍加珍惜这次机会,更何况这一次我也是真的动了情。对我是又一次值得回忆的圆满飞行,但对B744和机组是又一次普通到不能再普通的圆满飞行。

短暂的旅途,永远的回忆,变化的是舷窗外的风景,不变的是飞行的初心。

 

目前国内豪头机票(P)无法用里程换得,但一些航线如果买的是国内头等舱座位机票(F、A),但实际也有商务舱(JCDR)在卖的话,登机前很有可能会被升为P,或直接可以选择豪头的座位。国航B744目前还没有退役的消息,按目前的情况应该还能飞很久,大家有兴趣的也不用太着急,机会还是有很多的!


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