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本文需要一定的里程基础知识，对里程基础知识不熟悉的建议先从本博客Aeroplan里程入门文章读起~
大家应该都对加航即将分手的里程计划Aeroplan非常熟悉，在之前的帖子里我们写过Aeroplan兑换往返票的时候允许最多2个停留或者1个停留加1个开口。读者对于Aeroplan的停留和开口政策非常感兴趣，纷纷留言问这些个行程是否可行。比如我们知道，Aeroplan允许美东-亚洲绕行欧洲，但是不允许美西-亚洲采用绕行欧洲。那么如果是从美国中部的芝加哥出发可以绕欧洲么？从丹佛呢？从休斯顿呢？这个边界如何确定？这里给大家介绍一个Aeroplan里程中的重要概念: 最大允许里程Maximum Permitted Miles （简称MPM）。首先我们来解释一下什么是MPM：当你需要从A点飞往B点的时候，最短飞行距离为X, 如果你的行程需要转机，那么飞行里程肯定超过X，但转机最多可以允许超过多少呢？IATA对于任意两个城市对，都有一个最大允许飞行距离MPM，一般比X要多上大概25%左右。之前Aeroplan一直采用IATA的标准MPM，不过从去年开始，Aeroplan表面上宣布放弃MPM，但实际上有了自己的MPM计算方法。
当我们脑海中有了一个规划的Aeroplan行程的时候，首先要搞明白你的出发地是哪里以及目的地是哪里。当你的行程为A-B-C-D-A的时候，B，C，D中哪个距离A最远哪个就是目的地。假设这里B最远，那么A-B的飞行可以绕行（转机）哪些地方，而B-C-D-A中C和D可以放在哪里，能绕多远，这些都是由A-B的MPM决定的。
下文方法主要依据Flyertalk网友fly1234的帖子来得知Aeroplan的MPM。
- 首先打开Aeroplan的搜索引擎，进入多目的地multi-city搜索模式：
- 假如我们想搜索芝加哥ORD到上海浦东PVG的Aeroplan自定义MPM，我们在第一航段放入ORD-PVG，第二航段放入PVG到某个第三地的航班，这个第三地需要离PVG比ORD近，并且在PVG和ORD中间 总之你要让系统意识到，ORD是你的出发地，PVG是你的目的地，而不是这个第三地是你的目的地。因此这里我们可以选择PEK，NRT等等城市，但是HKG是不行的，因为放了HKG则HKG会变成目的地；而SFO也是不行的，因为SFO离ORD比PVG要近很多。第三个航段放入第三地-ORD。以下图为例子，我们放入第三地为PEK。
- 点击搜索，当搜索结果完成后，在URL栏输入以下网址：https://www.aeroplan.com/adr/Results_Ajax.jsp?searchType=multicity&forceIkk=false
- 结果为下图
在网页中搜索MPM，就能看到”MPM”:9939的字样。这样我们就知道了芝加哥到上海的MPM为9939英里。这样我们就能回答文首的问题，芝加哥到上海可以绕行欧洲吗？假设从法兰克福转机，从airmilescalculator处很容易查到，ORD到FRA加上FRA到PVG的总距离在9800左右，因此芝加哥出发理论上可以绕行欧洲的，但是多加一个航段或者绕的再偏一点很可能系统就不让出票了。
同理我们发现休斯顿IAH到上海PVG的MPM为10665，而IAH到FRA加上FRA到PVG的总距离为10751，因此很不幸休斯顿去上海就不能从法兰克福绕行欧洲了。不过从休斯顿到香港的MPM为11747，从欧洲不管是法兰克福FRA还是巴黎CDG绕行都恰好在MPM以内，因此用Aeroplan从休斯顿去香港可以绕行欧洲，但是去上海和北京就不能绕欧洲。丹佛DEN到上海PVG的MPM为9459，绕行欧洲更是无从说起了。
最后大家记得2020年7月以后Aeroplan就不再是加航的里程累积计划了，因此就再也不能出014的加航里程票而只能像UR那样直接购买机票了。因此本文的讨论显然也只对2020年7月以前有效。
参考资料：
- https://dcta.boardingarea.com/2017/11/aeroplan-mpm-trick/
- https://www.flyertalk.com/forum/air-canada-aeroplan/1624770-aeroplan-city-pair-mileage-new-pseudo-mpm-16.html#post28509402