一、熔斷政策調整
民航局於中國時間2022年8月7日發布《國際定期客運航班熔斷措施將優化調整》：
二、熔斷政策解讀
對於民航局的熔斷政策，我們一直建議逐字閱讀然後分析理解。通過閱讀，我們得出如下結論：
- 只要這個航班入境確診人數不到5個，那麼就不會引起熔斷。比如一架小飛機只有20個人，如果只有4個確診，即便比例高達20%，但是也不會引起熔斷。
- 如果這個航班入境確診人數達到5個，同時達到登機旅客人數的4%，但是不到8%，那麼就熔斷一周；
- 如果這個航班入境確診人數達到5個，同時達到登機旅客人數的8%，那麼就熔斷兩周；
- 熔斷開始時間沒有說，那麼默認按照原來的入境航班三周後開始實施。
這次的改變主要優點是兩個方面：
- 第一個是熔斷人數和飛機載客人數直接掛鉤，因此之前達美用339和359飛， 載客人數只有200多個，南航有A380飛，載客人數高達500個，熔斷的可能性顯然達美要遠遠小於南航。現在熔斷更科學的採用載客人數乘以百分比來計算，因此南航熔斷的概率就不會比達美差太多了。
- 第二個是熔斷周數的減少，小熔斷從5個就熔斷2班，到4%才熔斷1班，大熔斷從10個就熔斷4班，到8%才熔斷2班，熔斷的航班班次大大減少，因此對旅客的不確定性也會大大減少。
三、具體航班分析
拿中美、中加之間入境上海75%上座率的幾個航班的機型來說：
- 美聯航UA857：採用波音77W，滿載350，75%上座率後為262人，因此262*0.04=10.48，因此如果滿載，那麼要到11人才會觸發小熔斷，262*0.08=20.96人，因此要到21人才會觸發大熔斷
- 達美DL283：採用A359，滿載306人，75%上座率以後為229人，因此229*0.04=9.16人，因此要到10人才會觸發小熔斷，262*0.08=18.32人，因此要到19人才會觸發大熔斷
- 達美DL287：採用A339，滿載281人，75%上座率以後為210人，因此210*0.04=8.4人，因此要到9人才會觸發小熔斷，262*0.08=16.8人，因此要到17人才會觸發大熔斷
- AA127：採用波音789，滿載285人，75%上座率以後為213人，因此213*0.04=8.52人，因此要到9人才會觸發小熔斷，213*0.08=17.04人，因此要到18人才會觸發大熔斷
- AC25 AC27：採用波音789，滿載298人，75%上座率以後為223人，因此223*0.04=8.92人，因此要到9人才會觸發小熔斷，223*0.08=17.84人，因此要到18人才會觸發大熔斷
| 航班號 | 機型 | 75%核載（人） | 4%熔斷標準（人） | 8%熔斷標準（人） | |
|---|---|---|---|---|---|
| UA857 舊金山-上海 | B77W | 262 | 10-11 | 20-21 | |
| DL283 底特律-上海 | A359 | 229 | 9-10 | 18-19 | |
| DL287 西雅圖-上海 | A339 | 210 | 8-9 | 16-17 | |
| AA127 達拉斯-上海 | B789 | 213 | 8-9 | 17-18 | |
| AC25 溫哥華-上海 | B789 | 223 | 8-9 | 17-18 | |
| AC27 多倫多-上海 | B789 | 223 | 8-9 | 17-18 |
四、不確定性
由於新的政策是按照登機旅客的總人數的4%和8%來判斷熔斷標準，由於我們一般無法知道登機人數，因此就算我們知道了落地確診人數，也無法判斷是否會熔斷。但是，由於現在入境航班一般來說都是接近滿載，因此比如UA857，75%滿載情況下分布是11人和21人觸發小熔斷和大熔斷，但是實際情況肯定比滿載要小一些，可以認為到到10人和20人的時候，就有小熔斷和大熔斷風險。比如加航AC25和AC27，可以認為到達8人和17人有小熔斷和大熔斷風險，到達9人和18人必定觸發小熔斷和大熔斷。因此雖然有不確定性，但是不會特別難估算。
由於現在熔斷標準大大放鬆，熔斷的班次也減半，因此我們可以認為，這波美國和加拿大的熔斷以後，回國旅客基本上無需擔心熔斷，偶爾有一兩次熔斷，也會非常容易被別的航班所消化，只有每年的暑運超級旺季5-7月份，才需要擔心自己的航班是否被熔斷。
最後，我們還不知道這個8月7日開始實施是指什麼。如果是指8月7日開始入境的航班開始實施，那麼民航局目前只發到7月23日左右入境的航班熔斷統計，從7月23日到8月6日還有近2周的航班（其中根據估算，美國入境的不少航班比如7.29DL283 7.24UA857 7.31UA857都會引起熔斷）待熔斷，如果是那樣的話，很可能未來1個月是美國回國的最後黑暗時刻。
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