民航局发布《国际定期客运航班熔断措施将优化调整》,放松熔断

一、熔断政策调整

民航局于中国时间2022年8月7日发布《国际定期客运航班熔断措施将优化调整》:

二、熔断政策解读

对于民航局的熔断政策,我们一直建议逐字阅读然后分析理解。通过阅读,我们得出如下结论:

  1. 只要这个航班入境确诊人数不到5个,那么就不会引起熔断。比如一架小飞机只有20个人,如果只有4个确诊,即便比例高达20%,但是也不会引起熔断。
  2. 如果这个航班入境确诊人数达到5个,同时达到登机旅客人数的4%,但是不到8%,那么就熔断一周
  3. 如果这个航班入境确诊人数达到5个,同时达到登机旅客人数的8%,那么就熔断两周;
  4. 熔断开始时间没有说,那么默认按照原来的入境航班三周后开始实施。

这次的改变主要优点是两个方面:

  1. 第一个是熔断人数和飞机载客人数直接挂钩,因此之前达美用339和359飞, 载客人数只有200多个,南航有A380飞,载客人数高达500个,熔断的可能性显然达美要远远小于南航。现在熔断更科学的采用载客人数乘以百分比来计算,因此南航熔断的概率就不会比达美差太多了。
  2. 第二个是熔断周数的减少,小熔断从5个就熔断2班,到4%才熔断1班,大熔断从10个就熔断4班,到8%才熔断2班,熔断的航班班次大大减少,因此对旅客的不确定性也会大大减少。

三、具体航班分析

拿中美、中加之间入境上海75%上座率的几个航班的机型来说:

  • 美联航UA857:采用波音77W,满载350,75%上座率后为262人,因此262*0.04=10.48,因此如果满载,那么要到11人才会触发小熔断,262*0.08=20.96人,因此要到21人才会触发大熔断
  • 达美DL283:采用A359,满载306人,75%上座率以后为229人,因此229*0.04=9.16人,因此要到10人才会触发小熔断,262*0.08=18.32人,因此要到19人才会触发大熔断
  • 达美DL287:采用A339,满载281人,75%上座率以后为210人,因此210*0.04=8.4人,因此要到9人才会触发小熔断,262*0.08=16.8人,因此要到17人才会触发大熔断
  • AA127:采用波音789,满载285人,75%上座率以后为213人,因此213*0.04=8.52人,因此要到9人才会触发小熔断,213*0.08=17.04人,因此要到18人才会触发大熔断
  • AC25 AC27:采用波音789,满载298人,75%上座率以后为223人,因此223*0.04=8.92人,因此要到9人才会触发小熔断,223*0.08=17.84人,因此要到18人才会触发大熔断
航班号机型75%核载(人)4%熔断标准(人)8%熔断标准(人) 
UA857 旧金山-上海B77W26210-1120-21
DL283 底特律-上海A3592299-1018-19
DL287 西雅图-上海A3392108-916-17
AA127 达拉斯-上海B7892138-917-18
AC25 温哥华-上海B7892238-917-18
AC27 多伦多-上海B7892238-917-18

四、不确定性

由于新的政策是按照登机旅客的总人数的4%和8%来判断熔断标准,由于我们一般无法知道登机人数,因此就算我们知道了落地确诊人数,也无法判断是否会熔断。但是,由于现在入境航班一般来说都是接近满载,因此比如UA857,75%满载情况下分布是11人和21人触发小熔断和大熔断,但是实际情况肯定比满载要小一些,可以认为到到10人和20人的时候,就有小熔断和大熔断风险。比如加航AC25和AC27,可以认为到达8人和17人有小熔断和大熔断风险,到达9人和18人必定触发小熔断和大熔断。因此虽然有不确定性,但是不会特别难估算。

由于现在熔断标准大大放松,熔断的班次也减半,因此我们可以认为,这波美国和加拿大的熔断以后,回国旅客基本上无需担心熔断,偶尔有一两次熔断,也会非常容易被别的航班所消化,只有每年的暑运超级旺季5-7月份,才需要担心自己的航班是否被熔断。

最后,我们还不知道这个8月7日开始实施是指什么。如果是指8月7日开始入境的航班开始实施,那么民航局目前只发到7月23日左右入境的航班熔断统计,从7月23日到8月6日还有近2周的航班(其中根据估算,美国入境的不少航班比如7.29DL283 7.24UA857 7.31UA857都会引起熔断)待熔断,如果是那样的话,很可能未来1个月是美国回国的最后黑暗时刻。


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