民航局發佈《國際定期客運航班熔斷措施將優化調整》,放鬆熔斷

一、熔斷政策調整

民航局於中國時間2022年8月7日發佈《國際定期客運航班熔斷措施將優化調整》:

二、熔斷政策解讀

對於民航局的熔斷政策,我們一直建議逐字閱讀然後分析理解。通過閱讀,我們得出如下結論:

  1. 只要這個航班入境確診人數不到5個,那麼就不會引起熔斷。比如一架小飛機只有20個人,如果只有4個確診,即便比例高達20%,但是也不會引起熔斷。
  2. 如果這個航班入境確診人數達到5個,同時達到登機旅客人數的4%,但是不到8%,那麼就熔斷一周
  3. 如果這個航班入境確診人數達到5個,同時達到登機旅客人數的8%,那麼就熔斷兩周;
  4. 熔斷開始時間沒有說,那麼默認按照原來的入境航班三周後開始實施。

這次的改變主要優點是兩個方面:

  1. 第一個是熔斷人數和飛機載客人數直接掛鈎,因此之前達美用339和359飛, 載客人數只有200多個,南航有A380飛,載客人數高達500個,熔斷的可能性顯然達美要遠遠小於南航。現在熔斷更科學的採用載客人數乘以百分比來計算,因此南航熔斷的概率就不會比達美差太多了。
  2. 第二個是熔斷周數的減少,小熔斷從5個就熔斷2班,到4%才熔斷1班,大熔斷從10個就熔斷4班,到8%才熔斷2班,熔斷的航班班次大大減少,因此對旅客的不確定性也會大大減少。

三、具體航班分析

拿中美、中加之間入境上海75%上座率的幾個航班的機型來說:

  • 美聯航UA857:採用波音77W,滿載350,75%上座率後為262人,因此262*0.04=10.48,因此如果滿載,那麼要到11人才會觸發小熔斷,262*0.08=20.96人,因此要到21人才會觸發大熔斷
  • 達美DL283:採用A359,滿載306人,75%上座率以後為229人,因此229*0.04=9.16人,因此要到10人才會觸發小熔斷,262*0.08=18.32人,因此要到19人才會觸發大熔斷
  • 達美DL287:採用A339,滿載281人,75%上座率以後為210人,因此210*0.04=8.4人,因此要到9人才會觸發小熔斷,262*0.08=16.8人,因此要到17人才會觸發大熔斷
  • AA127:採用波音789,滿載285人,75%上座率以後為213人,因此213*0.04=8.52人,因此要到9人才會觸發小熔斷,213*0.08=17.04人,因此要到18人才會觸發大熔斷
  • AC25 AC27:採用波音789,滿載298人,75%上座率以後為223人,因此223*0.04=8.92人,因此要到9人才會觸發小熔斷,223*0.08=17.84人,因此要到18人才會觸發大熔斷
航班號機型75%核載(人)4%熔斷標準(人)8%熔斷標準(人) 
UA857 舊金山-上海B77W26210-1120-21
DL283 底特律-上海A3592299-1018-19
DL287 西雅圖-上海A3392108-916-17
AA127 達拉斯-上海B7892138-917-18
AC25 溫哥華-上海B7892238-917-18
AC27 多倫多-上海B7892238-917-18

四、不確定性

由於新的政策是按照登機旅客的總人數的4%和8%來判斷熔斷標準,由於我們一般無法知道登機人數,因此就算我們知道了落地確診人數,也無法判斷是否會熔斷。但是,由於現在入境航班一般來說都是接近滿載,因此比如UA857,75%滿載情況下分佈是11人和21人觸發小熔斷和大熔斷,但是實際情況肯定比滿載要小一些,可以認為到到10人和20人的時候,就有小熔斷和大熔斷風險。比如加航AC25和AC27,可以認為到達8人和17人有小熔斷和大熔斷風險,到達9人和18人必定觸發小熔斷和大熔斷。因此雖然有不確定性,但是不會特別難估算。

由於現在熔斷標準大大放鬆,熔斷的班次也減半,因此我們可以認為,這波美國和加拿大的熔斷以後,回國旅客基本上無需擔心熔斷,偶爾有一兩次熔斷,也會非常容易被別的航班所消化,只有每年的暑運超級旺季5-7月份,才需要擔心自己的航班是否被熔斷。

最後,我們還不知道這個8月7日開始實施是指什麼。如果是指8月7日開始入境的航班開始實施,那麼民航局目前只發到7月23日左右入境的航班熔斷統計,從7月23日到8月6日還有近2周的航班(其中根據估算,美國入境的不少航班比如7.29DL283 7.24UA857 7.31UA857都會引起熔斷)待熔斷,如果是那樣的話,很可能未來1個月是美國回國的最後黑暗時刻。


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