A380嘉年華蜜月旅行

jldh8866      2017-01-15     2017-09-12 129 Comments

飛行路線

16年12月12日，樓主帶着剛登記的LD進行了一次為期25天的環遊世界的蜜月行，體驗了三大中東土豪航（EK, EY, QR）以及漢莎的A380頭等艙、日航的77W頭等艙以及國泰的A350商務艙；入住了PH馬代、PH悉尼、IC悉尼、Andaz東京以及Al Maha沙漠度假酒店等眾多知名酒店，以及頭一次體驗了AirBnb ==““。本文旨在回顧當初的線路規劃，重點着墨於航班規劃，希望大家從中學習到我的經驗，或者汲取教訓避免重蹈覆轍。

馬代、PH馬代、Al Maha、PH悉尼、IC悉尼、Andaz東京

良心航空American Airlines在15年底就通知了將於16年3月將里程貶值，很多路線的頭等艙的兌換都大幅貶值。看着AA賬戶里躺着幾十萬的里程，非常不甘心的我於2月底開始了燒AA點數計劃，於3月初定下了幾個大的布局。這次旅遊起初僅定調為「世界辣么大，偶想去看看」的普通雙人游，但年末和LD在米國登記之後就變為了蜜月行，後來，在發盆友圈時被一個盆友說是度蜜年==|||，現在回看整個行程，確實是一直在浪，且「三過國門而不入」啊。

回到16年3月初，當時AA里程太多，本想飛智利航空去南美什麼的看看；但看了本站文章以及其他美國博主的分析之後，以及Zika病毒肆虐拉美，便放棄了南美的計劃。確定航司便成為了制定旅遊計劃的重要前提。我一心計劃要體驗一些將要大幅貶值的頭等艙；AA里程主要兌換的是寰宇一家的頭等艙，比較出名的航空有BA, CX, QR, JL, 以及非聯盟成員如EY。BA的燃油稅太貴，而且等位相對困難，加上考慮到冬天跑英國跟窩美國感覺沒啥區別，於是PASS。CX頭等艙我和LD都體驗過了，老實說……坐一次就會膩了……PASS。剩下的JL, QR和EY正好是比較好的選擇，尤其QR和EY，是屬於中東土豪航三巨頭之二（另一個是大名鼎鼎的阿聯酋航空EK）。15年末行程中和LD飛了一段泰航TG的A380頭等艙，雖然我和LD從來不是AvGeek，但那次A380短暫的體驗給了我們很好的印象，正好QR和EY是有A380頭等艙的，尤其是EY的A380是一種Apartment的形式，如果能和LD一起飛，那將是非常甜蜜的回憶。JL雖然沒有A380，但看其他作者的77W體驗貌似還不錯，可以一坐。

泰航A380

確定了航司QR, EY和JL後，下一步就是路線規劃，而這個當然受制於航司執飛哪裡。

先看QR

查看QR的A380航線，BKK-DOH這段長程路線是比較完美的。這條航線上的航班一天共有有4班，但只有兩班是A380，一班白天一班夜晚。說這條長程路線比較完美的原因是BKK和HK同屬亞洲2區，從HKG飛BKK算作接泊航線因而不需要里程，而HKG 和BKK完全不需要有簽證的煩惱。作為中國南部的門戶，HKG的自由港地位是不能動搖的，像《外地媳婦本地郎》裏面都說 「銀家香港系寄游港嘛」。除此之外，雷胖飛的CDG-DOH也是不錯的，可惜那樣從巴黎出發會需要申根簽或者從英國出發需要英簽，我是搬磚工可沒那麼多時間啊……在決定了BKK-DOH這段長程後，我又決定將DXB定為最終目的地。選擇DXB作為最終目的地有如下原因：1.多哈不如迪拜/阿聯酋出名，且我們的下一個A380 EY（阿提哈德）從AUH（阿布扎比）出發，如果去了迪拜，從迪拜去阿布扎比就容易了，且迪拜為壕城，怎麼能不去朝覲一下呢；2. DXB作為目的地：增加DOH-DXB的QR執飛航段，就可以在DOH進QR的頭等艙休息室（而QR的休息室是最為驚艷的，後文將詳細介紹）3.阿聯酋簽證相對好弄，在宣布免簽之前我們就決定了迪拜為目的地，雖然進出阿聯酋的城市以及航空公司都不一樣（不能通過航空公司擔保簽證），但至少酒店擔保是沒問題的，當然後來宣布了免簽那真是更方便了。

卡塔爾航空BKK-DOH A380頭等艙夜航

卡塔爾航空多哈機場Al Safwa頭等艙休息室，貝聿銘大師設計

於是在3月2日我把路線定為HKG-BKK-DOH-DXB，航司分別為CX, QR, QR，均為頭等艙代號Z；第二段為夜航，計划著到DOH可以使用QR頭等艙休息室睡一晚。另外也可以再次進入香港國泰休息室以及探索一下BKK的國泰休息室。

最早訂的是BKK-DOH為A380，但在七月左右被AwardWallet告知原航班取消，系統自動改到了某一班77W，且到DOH時已經晚於DOH-DXB出發的時間。於是趕緊查看備選，非常驚奇的發現從7月左右到12月21左右，每天兩班的A380變成了只有一班，且HKG-BKK頭等艙非常有限，於是無奈的改成了下面的航班。

這下折騰了得在BKK過夜，但BKK又沒有過硬的休息室……

大概到9月又發現最初訂的21號的BKK-DOH的QR833航班又改為A380飛了，於是又是一通電話過去改成了如下路線：

這樣在BKK總算不用過夜了。

害妹完……大概在11月20日左右，我對航班進行了倒數第二次時間調整，這次調整發生在我訂了IAD-DXB-HKG的EK頭等艙之後，EK到達香港時間為12月15日早上6點。起初是計劃利用15日到21日左右這段空置時間回國幾天，但發現PH馬代放出了12月的可兌換房間，看着自己有HYATT呆萌以及夫人看了雅姐的PH馬代遊記被深深吸引，於是快速訂了16、17、18、19四個晚上；後來check了一下航班信息，MLE飛往HKG的國泰直飛航班每周只有三四班，飛的當天通常在晚上11點左右飛，且查到20晚上是沒有飛機的，而21號晚上有，因此決定補訂一晚20號的PH馬代；補訂一晚還有原因是酒店到機場往返交通費是530一個人，不住久一點那會挺浪費的；訂下PH馬代之後立即訂了MLE返HKG的國泰航班，到達時間是12月22日早上8點，那麼相應對HKG-BKK-DOH-DXB就得進行相應修改，可惜HKG-BKK只剩經濟艙了，不過也聊勝於無，先訂着吧；還有比較折騰的是23日的DOH-DXB的航班也開始block了，只抓到了一個1 PM的已經算比較早的了；其實越到後面發現DOH-DXB已經完全不放位置了，只有DOH-DWC有幾個位置。

補訂PH馬代時失誤了，希望大家不要犯同樣的錯誤：補訂的當天正好是11月20日，而我要補訂的那晚是12月20日，補訂之時沒看清月份訂的是11月20日，補訂之後不久收到了一封取消郵件，當時仍然沒反應過來，直到打電話給客服complain才發現是自己訂錯了，好在PH馬代那邊看出來應該是我點錯了直接幫cancel了，於是客服正好在電話那頭把增訂的這晚加入之前已有的預定中。大家訂票訂酒店時一定要留神，如果double check不夠，那就triple check。

最後一次的更改發生在12月20日，也就是出行前兩天；由於臨近出行日，BA系統查不到CX的票，因此只能通過CX查；當時查到了上面那班經濟艙的國泰有商務艙放出，另外4點多的A350執飛的航班有商務艙放出；當時人在馬代，於是立即通過VPN連接GOOGLE VOICE打到美國的AA中文客服更改到下午4點多的A350航班（其實我也是跟風想看看A350到底什麼樣），這樣就放棄了在BKK進休息室的計劃，本來也是嘛，進休息室要進航空樞紐的休息室，去BKK體驗休息室的話最好是坐TG頭等艙的時候，不然真沒什麼意義。

國泰航空CX A350商務艙 HKG-BKK，噪音小，飛行穩

最終行程

里程和稅費（2人合計）：90k AA（此為貶值前，貶值後為100k AA）+$ 48.6

重點：

1. 兌換後要經常關注航班是否有變，出行前幾日更要注意查看；
2. 更改航班宜早不宜晚，比如QR到最後居然不放DOH-DXB的位了；
3. 對航班的查詢要熟悉，比如要了解CX屏蔽BA查詢和兌換，但並不屏蔽AA的兌換。

接着來說EY

AUH飛美國的A380航班只有飛JFK，一天只有1班而已，時間不夠靈活的話，比較難搶到位置。因此我把目光放在了去澳洲的航班上，據可靠情報，飛往MEL的兩班中的一班從16年7月起改為A380執飛，加上飛SYD的一班，怎麼樣都覺得比飛美國等位成功的概率大些。3月初看時已經沒有A380的位，或許其實是壓根沒提前放位。管他呢，我訂了AUH-MEL-SYD的行程，分別是EY 77W和QF執飛，心想去墨爾本的人或許少些，晚些放出A380 award的概率大些，方便改簽。

這裡值得一提的是訂票步驟。首先是去Etihad查到所選日期的Guest Seat，確定有位後，用Skype打電話給美國之外的（比如澳洲的AA客服+61- 291011948）AA客服打電話hold票，之後再打給美國客服換算成美金稅費出票。

另外說說等位，之前查了好久沒找到啥規律，不過也是從六七月開始隔三岔五查一下，大概在11月28日的時候發現了A380提前一個月放票，於是等到了AUH-SYD位置放出即刻打電話給澳洲AA客服更改；當時客服表示我丟掉了QF segment得加里程（新award要10w一個人）。我早料到有此說辭，於是指出他們新聞發言人說過航司是否更改是看長程航班決定，客服請示supervisor，hold了半個小時後告訴我可以免費更改，YEAH！

阿提哈德航空EY AUH-SYD 頭等艙，偽雙人床==“

讓人略感失望的阿提哈德航空EY頭等艙休息室@AUH

最終行程

里程和稅費（2人合計）：120k AA（此為貶值前，貶值後為200k AA）+$ 87.6

重點：

1. AA換EY只能打電話給美國之外的AA客服；
2. EY提前一個月左右放A380 F位置概率比較大；
3. 對規則要熟悉，跟客服交涉時才能理直氣壯。

然後說說JL

訂JL航班沒有太多波折，只有一次改時間。JL執飛的77W頭等艙航線不少，但基本上就在SYD-NRT和NRT-USA考慮，NRT-USA的話有不少作者坐過，另外還不一定有位置，有位置還不一定有兩個人的位置，因此決定飛SYD-NRT，雖然不能進NRT的頭等休息室，但我們能進袋鼠航的QF頭等休息室呀（另外還藉機進了SYD的百夫長休息室）。起初31日的航班是有兩個位置的，可惜手慢打電話的時候就只剩一個位置了，因此不得不訂30日的；後來大概到12月19日在馬代休閑時查到了31日的航班，即刻做了更改。

袋鼠航空（澳洲航空）QF SYD頭等休息室

American Express百夫長休息室@SYD

日本航空JL頭等艙 SYD-NRT

最終行程

里程和稅費（2人合計）：120k AA（貶值前後所需相同） + $ 121

重點：

1. 要兌換就ASAP，不要做任何等待；
2. 某些線路某些時段的頭等艙還是可能會滿艙的，期待出發前幾日放位置不一定行得通。

接下來返回去說一下土豪航EK吧

訂土豪航EK不屬於燒AA點的大布局裡，16年中想着既然其它兩家土豪航都就位了，為什麼要二缺一呢，如果這趟度蜜月能三大土豪航齊聚首該多好O(∩_∩)O~大家都看過Ryan大神的EK頭等艙遊記吧，我當時看了也很羨慕，可惜AS隔夜幾近腰斬的貶值讓大家夢想破滅。在那段時間內，一些外國博主開始探討alternate選擇，大家一致地把目光轉向了JL的里程。其實即使AS沒貶值，在不收高燃油稅費的前提下，某些路線設計得好的話，用JL都可能會比用AS省呢，AS貶值之後JL的優勢就更加明顯了。在美國，JL里程的獲得除了那張破爛聯名卡，剩下的方法就只剩用SPG轉了。由於是兌換單一夥伴EK，具體需要多少里程可以查看這裡，點擊進去選擇Partner Airlines Award Tickets(International Flight) 中的任意一個可以看到里程兌換表，然後右上方點擊有一個計算器。但是！更推薦大家用我們強大的AwardHacker！精準快捷！

里程兌換表，我兌換的行程落在10001-12000的飛行里程範圍

咱們強大的award hacker工具也能查到相同結果喔！

10月的時候我開始時不時關注有沒有EK頭等艙機票放出。IAD是離我比較近的大機場，一天只有一班，且那班是A380執飛；另一選擇是EK航班較多的JFK機場，查了一下改從JFK飛根本沒省里程；因此就確定了IAD機場出發優先，JFK次之。到達呢，本來是想訂IAD-DXB-MLE的，或者IAD-DXB-CMB-MLE，無奈DXB出發去MLE的頭等艙在當時均未放出，因此定成IAD-DXB-HKG，然後再從HKG去馬代，很折騰是吧？沒辦法唉……DXB-HKG有直飛的A380，有直飛的77W，也有經停BKK的A380，考慮到還要去馬代必須直飛香港省時間，以及不想連着都飛同一種機型，因此訂的是DXB-HKG飛的77W，這樣也能同時對比兩種機型。另外，如果訂DXB-HKG為A380，則在DXB過境時間只有兩小時，不夠去逛EK頭等休息室的。

重點說說如何兌換吧，確定好IAD-DXB-HKG的路線優先，里程所需根據上面的鏈接中的表格計算為每人115k單程，兩個人就230k了，算上SPG轉JL的25%獎勵，我轉了20w SPG到JL，拿到25w的JL里程；SPG點數不夠怎麼辦？從萬豪3:1轉呀，萬豪點數不夠呢？申個萬豪卡或者CHASE UR系列的卡唄，當時我里程還差1w2才到20w，因此從自己的萬豪賬戶里「借」了3w6的萬豪分轉到SPG賬戶中。除了所需里程之外，稅費也是值得關注的，網上有各種DP，有的人說高燃油稅，有的人又說沒什麼燃油稅，不過貌似近期低燃油稅的DP比較多。雖然當時已經有「就算高燃油稅也得上」的覺悟，但轉SPG分之前還是想提前看看；這裡要特別感謝物理粉，他正好用JL里程給他LD換機票，因此我隨便找了某個日期的IAD-DXB-HKG的經濟艙路線，請他幫忙打電話看看要多少稅費，結果發現一個人才50多刀；最後到了我兌換的頭等艙的時候，稅費一個人才都不到20刀……………… >.^。（更正DP：當初物理粉幫查的是12/15/2016的HKG-DXB-JFK的經濟艙，稅費一個人要86刀）

關於EK燃油費，雷胖有話說：「JAL官網規定了美國-DXB之間的EK不收燃油費，然後這個行程又是到HKG，所以全程就沒有燃油費了。如果不是這兩個點之間，需要其他DP來驗證。」因此大家誰JL賬戶裏面里程多的話歡迎提供DP~~~~

JAL的飛行距離計算器

後面就是時不時的查票，查票靠的是阿拉斯加航空AS的網頁。AS里程兌換EK雖然腰斬式的貶值，但若無ExpertFlyer，查EK的票還是得依靠AS的，AS查票不需要註冊或登錄AS賬號；此法也有局限，因為AS查EK的票，只能查出發地或目的地為美國的路線，若要單獨查比如DXB-HKG這樣的航段是沒法查的，必須帶上一段美國的航班，因此可以查SEA-DXB-HKG，或者IAD-DXB-HKG，比較好的是查JFK-DXB-HKG（因為每天JFK機場的EK航班多）；查到之後記錄下來航班信息然後打電話給JL出票即可，其它注意事項可以參考本站的JL里程指南。所以，在10月23日左右看位置放出之後，我就放心地分四次共轉了20w SPG，其實整個等待轉分的時間花了差不多三四個工作日的，還好這段時間沒人來跟我搶XDD~~上面這個放票時間的DP大家可以參考參考，IAD同時放了兩個頭等艙位，似乎JFK出發的也放了幾個位置；等位主要是等的美國到DXB這段，從DXB到PEK, PVG, CAN, HKG只要不是在臨近出發日就幾乎不會缺票；兌換之後我也時不時再查看，發現IAD-DXB這段幾乎就沒有再放過頭等艙位，提前透露一下當天IAD-DXB頭等艙上座率是4/12這樣，具體IAD-DXB在臨近出發日有沒有放出我就沒有關注了；總體上DXB-亞洲（或者反向）的頭等艙位放的票比較多，有些朋友可能會想兌換亞洲-DXB-亞洲之類的路線，這裡提供一個DP是當天DXB-HKG的77W頭等艙居然是差不多7/8的上座率，據說是因為77W比A380的頭等艙revenue價便宜不少（不知道同天DXB-HKG直飛A380頭等艙上座率如何）；另一個DP是查票時糾結是飛CAN好呢還是HKG好呢，結果等轉點全部到位後，發現DXB-CAN的每天一班的A380頭等艙被人換掉了，因此DXB-中國這幾條線雖然availability不小，但要換還是趁早啊。

阿聯酋航空EK A380頭等艙 IAD-DXB

阿聯酋航空EK頭等艙77W DXB-HKG 飛機高萬丈，手可摘星辰

阿聯酋航空頭等艙休息室@DXB Terminal A，整個一層都是他們的休息室

最終行程：

里程和稅費（2人合計）：230k JL + $ 30.2

重點：

1. 賺點儘快花，點數喜動不喜靜，用出去了才有價值；
2. 稅費的多少眾說紛紜，唯有實踐才能知道到底是多少；
3. 計劃要周密，比如SPG->JL的轉點是不可逆的，因此要精確計算需要多少里程。

最後再說說 LH

LH的兌換放在最後，其實也只是在1月2日左右做的1月5日的飛行兌換：當時在日本旅遊假期快沒有了，本來期望OZ或者NH會放點頭等艙出來，或者一頭等加一商務，等了好久還是沒有，於是查看HKG出發的，非常高興的看到有HKG-FRA-IAD的，其中HKG-FRA是A380，但FRA-IAD是美廉航，當時沒有LH執飛的艙位放出，因此只能忍了（後面再吐槽！）~既然飛不了OZ或者NH的頭等艙，飛LH的A380也不錯；HKG出發到USA的要130k頭等艙單程，因為香港被算作南亞（美廉航什麼居心！想搞分裂？）於是想先看看能否從PVG飛，因為PVG頭等要120k且也有A380。分段查了一下發現是有A380的位置，但UA系統查票出不了，因為要接上下一班當時已經放票的FRA-IAD頭等艙要超過20個小時。算了還是從HKG飛吧，畢竟「香港還系寄游港的嘛」~~瞅瞅自己賬戶只有230k UA這樣，省得轉點，也為了多屯一些以備下次旅遊之需，直接給LD上頭等艙，自己坐個同機的商務艙就夠了。之前有幾次飛行我也喜歡這樣弄，一個頭等加一個商務，省一點裏程，能同時review兩個艙；更重要的是頭等艙的乘客可以帶商務艙的乘客進頭等休息室，如此一來有一種略賺到的感覺。

漢莎航空LH A380頭等艙HKG-FRA

漢莎航空頭等艙休息室@ FRA Concourse B

最終行程

里程和稅費（2人合計）：(130k+80k) UA + $ 87.56 x2 + $50 x2 （close-in booking fee）

重點：

1. 能不換美廉航，或者說，能不換美國的航司就別換美國的航司，這裡不贅述了（我們為了趕回美國不得不坐了UA）；
2. LD覺得終於找到一個能和美國相媲美的翔食之地——Deutschland。

以上啰嗦了一堆，希望大家能習得經驗或者吸取教訓，歡迎大家討論以及批評指正；更多的細節體驗文後面將陸續出爐。

你們要問我為啥搞到這麼多點數的，我可以悶聲發大財，但是一定要問我是怎麼搞到的，我只能說找一個靠譜的LD，一起申卡點數就多了！……（這真不是我想說的話>.<，大家可以猜猜是誰要加的>.^，其實這趟所有航空和酒店的點數及免房券，都是自我一個人賬戶里出的，具體為什麼可以參考下面的我的卡包）最後祝在大家新的一年裡 申卡申到錢包炸，里程點數無盡花！

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