最近各大博客相繼報道了UA引入動態里程定價的新聞。我們知道，UA一向是以Delta為榜樣，而Delta開了一個不給里程錶格，隨意定價的非常惡劣的先例。不過比較好的消息是，UA這次沒有學Delta，所謂動態定價只是單向把部分短途所需里程調低了，上限依然是官網定價的10k或者12.5k，可以說是非常良心了。
我們知道，美國本土，加拿大和阿拉斯加境內的UA兌換單程700mile以內的經濟所需里程應該為10k UA點數，700mile以上的單程經濟應該為12.5k UA點數，見下圖：
最近開始，UA把價格很低的短途經濟艙都採用和票價掛鉤的動態里程定價，部分航線最低里程只要5k點數。比如下圖，從舊金山SFO-洛杉磯LAX以及舊金山SFO-拉斯維加斯LAS的經濟艙里程票，就有大量的5k點裡程票。
不過大家也不用高興的太早。5k點的機票用錢買只要51刀，考慮到$5.6的稅費，如果選擇5k點數兌換，實際上UA里程只用出了1c/p不到。可以說是非常坑爹了：
如果從舊金山SFO飛往西雅圖SEA，那麼最低5k的票不見了，取而代之的是8.5k的最低價里程票，依然比官網定價合算不少。
從洛杉磯LAX飛往西雅圖的里程票會漲到9.5k，看來這套定價系統和距離很掛鉤呀：
東海岸也有這樣的票。紐約EWR飛往勞德代爾堡FLL最低也是5k。這個距離5k應該說是非常良心了，不過對應的票價依然只要50多刀。
可惜從紐約EWR飛往邁阿密MIA的航班，只遠那麼一點點，就找不到5k的里程票啦。猜測這裡取決定因素的不再是距離，而是MIA航線比起FLL航線要熱門並且商務很多，因此票價不低，不再需要動態低價促銷啦：
同理，紐約EWR飛往波士頓BOS雖然近在咫尺，但顯然沒有引入動態票價，嚴格按照官網700 mile以內的10k收費。
至於長途，無論是精品線紐約EWR-舊金山SFO/洛杉磯LAX，還是非精品線紐約EWR-西雅圖SEA，還是舊金山SFO-費城PHL，都是嚴格按照12.5k收費：
Colin還搜了一下加拿大線。遺憾的是舊金山-溫哥華線沒有任何動態定價，都是12.5k:
不過紐約EWR-多倫多YYZ確有不少最低5k的里程票（通過ORD轉機），芝加哥ORD-多倫多YYZ則有不少8k的里程票：
鑒於此，Colin猜測UA並沒有引入什麼新演算法，而是單純根據原來的計算票價演算法模型算出票價後，然後定一個里程票票價。所以大家看見所需里程非常低的時候，不妨看看票價，肯定也低的可以。
最後顯然這個動態票價僅限於美國本土和加拿大。Colin嘗試了一下墨西哥線，無論距離多近，依然按照17.5k的官網標準收費：
總結：
- UA開始學習Delta按照票價給短途經濟艙進行動態定價收費。
- 暫時這個變化非常積極，UA只是單向調低了所需里程，最高saver票也不超過官網規定的10k/12.5k。
- 個人猜測UA並沒有引入全新的一套演算法來計算所需動態里程，而是選擇一些不是特別熱門的短途航線，根據原來的演算法模型計算所需票價後，如果價格特別低（比如低於100刀）則採用動態里程。
- 動態定價只適用於美國本土和加拿大的自家執飛航線，對墨西哥和其他地區的航線都不適用，對夥伴航司比如加航也不適用。
- 該變化性價比其實一般般，因為動態低價的里程票，用錢購買通常也只要幾十刀。
- 熱門航線有舊金山SFO，洛杉磯LAX，拉斯維加斯LAS之間的三地航線，以及紐約EWR飛往佛州FLL的機票。