最近各大博客相继报道了UA引入动态里程定价的新闻。我们知道，UA一向是以Delta为榜样，而Delta开了一个不给里程表格，随意定价的非常恶劣的先例。不过比较好的消息是，UA这次没有学Delta，所谓动态定价只是单向把部分短途所需里程调低了，上限依然是官网定价的10k或者12.5k，可以说是非常良心了。
我们知道，美国本土，加拿大和阿拉斯加境内的UA兑换单程700mile以内的经济所需里程应该为10k UA点数，700mile以上的单程经济应该为12.5k UA点数，见下图：
最近开始，UA把价格很低的短途经济舱都采用和票价挂钩的动态里程定价，部分航线最低里程只要5k点数。比如下图，从旧金山SFO-洛杉矶LAX以及旧金山SFO-拉斯维加斯LAS的经济舱里程票，就有大量的5k点里程票。
不过大家也不用高兴的太早。5k点的机票用钱买只要51刀，考虑到$5.6的税费，如果选择5k点数兑换，实际上UA里程只用出了1c/p不到。可以说是非常坑爹了：
如果从旧金山SFO飞往西雅图SEA，那么最低5k的票不见了，取而代之的是8.5k的最低价里程票，依然比官网定价合算不少。
从洛杉矶LAX飞往西雅图的里程票会涨到9.5k，看来这套定价系统和距离很挂钩呀：
东海岸也有这样的票。纽约EWR飞往劳德代尔堡FLL最低也是5k。这个距离5k应该说是非常良心了，不过对应的票价依然只要50多刀。
可惜从纽约EWR飞往迈阿密MIA的航班，只远那么一点点，就找不到5k的里程票啦。猜测这里取决定因素的不再是距离，而是MIA航线比起FLL航线要热门并且商务很多，因此票价不低，不再需要动态低价促销啦：
同理，纽约EWR飞往波士顿BOS虽然近在咫尺，但显然没有引入动态票价，严格按照官网700 mile以内的10k收费。
至于长途，无论是精品线纽约EWR-旧金山SFO/洛杉矶LAX，还是非精品线纽约EWR-西雅图SEA，还是旧金山SFO-费城PHL，都是严格按照12.5k收费：
Colin还搜了一下加拿大线。遗憾的是旧金山-温哥华线没有任何动态定价，都是12.5k:
不过纽约EWR-多伦多YYZ确有不少最低5k的里程票（通过ORD转机），芝加哥ORD-多伦多YYZ则有不少8k的里程票：
鉴于此，Colin猜测UA并没有引入什么新算法，而是单纯根据原来的计算票价算法模型算出票价后，然后定一个里程票票价。所以大家看见所需里程非常低的时候，不妨看看票价，肯定也低的可以。
最后显然这个动态票价仅限于美国本土和加拿大。Colin尝试了一下墨西哥线，无论距离多近，依然按照17.5k的官网标准收费：
总结：
- UA开始学习Delta按照票价给短途经济舱进行动态定价收费。
- 暂时这个变化非常积极，UA只是单向调低了所需里程，最高saver票也不超过官网规定的10k/12.5k。
- 个人猜测UA并没有引入全新的一套算法来计算所需动态里程，而是选择一些不是特别热门的短途航线，根据原来的算法模型计算所需票价后，如果价格特别低（比如低于100刀）则采用动态里程。
- 动态定价只适用于美国本土和加拿大的自家执飞航线，对墨西哥和其他地区的航线都不适用，对伙伴航司比如加航也不适用。
- 该变化性价比其实一般般，因为动态低价的里程票，用钱购买通常也只要几十刀。
- 热门航线有旧金山SFO，洛杉矶LAX，拉斯维加斯LAS之间的三地航线，以及纽约EWR飞往佛州FLL的机票。