UA調低北美境內部分短途經濟艙所需里程

最近各大博客相繼報道了UA引入動態里程定價的新聞。我們知道,UA一向是以Delta為榜樣,而Delta開了一個不給里程錶格,隨意定價的非常惡劣的先例。不過比較好的消息是,UA這次沒有學Delta,所謂動態定價只是單向把部分短途所需里程調低了,上限依然是官網定價的10k或者12.5k,可以說是非常良心了。

我們知道,美國本土,加拿大和阿拉斯加境內的UA兌換單程700mile以內的經濟所需里程應該為10k UA點數,700mile以上的單程經濟應該為12.5k UA點數,見下圖:

最近開始,UA把價格很低的短途經濟艙都採用和票價掛鈎的動態里程定價,部分航線最低里程只要5k點數。比如下圖,從舊金山SFO-洛杉磯LAX以及舊金山SFO-拉斯維加斯LAS的經濟艙里程票,就有大量的5k點裏程票。

不過大家也不用高興的太早。5k點的機票用錢買只要51刀,考慮到$5.6的稅費,如果選擇5k點數兌換,實際上UA里程只用出了1c/p不到。可以說是非常坑爹了:

如果從舊金山SFO飛往西雅圖SEA,那麼最低5k的票不見了,取而代之的是8.5k的最低價里程票,依然比官網定價合算不少。

從洛杉磯LAX飛往西雅圖的里程票會漲到9.5k,看來這套定價系統和距離很掛鈎呀:

東海岸也有這樣的票。紐約EWR飛往勞德代爾堡FLL最低也是5k。這個距離5k應該說是非常良心了,不過對應的票價依然只要50多刀。

可惜從紐約EWR飛往邁阿密MIA的航班,只遠那麼一點點,就找不到5k的里程票啦。猜測這裡取決定因素的不再是距離,而是MIA航線比起FLL航線要熱門並且商務很多,因此票價不低,不再需要動態低價促銷啦:

同理,紐約EWR飛往波士頓BOS雖然近在咫尺,但顯然沒有引入動態票價,嚴格按照官網700 mile以內的10k收費。

至於長途,無論是精品線紐約EWR-舊金山SFO/洛杉磯LAX,還是非精品線紐約EWR-西雅圖SEA,還是舊金山SFO-費城PHL,都是嚴格按照12.5k收費:

Colin還搜了一下加拿大線。遺憾的是舊金山-溫哥華線沒有任何動態定價,都是12.5k:

不過紐約EWR-多倫多YYZ確有不少最低5k的里程票(通過ORD轉機),芝加哥ORD-多倫多YYZ則有不少8k的里程票:

鑒於此,Colin猜測UA並沒有引入什麼新算法,而是單純根據原來的計算票價算法模型算出票價後,然後定一個里程票票價。所以大家看見所需里程非常低的時候,不妨看看票價,肯定也低的可以。

最後顯然這個動態票價僅限於美國本土和加拿大。Colin嘗試了一下墨西哥線,無論距離多近,依然按照17.5k的官網標準收費:

總結:

  1. UA開始學習Delta按照票價給短途經濟艙進行動態定價收費。
  2. 暫時這個變化非常積極,UA只是單向調低了所需里程,最高saver票也不超過官網規定的10k/12.5k。
  3. 個人猜測UA並沒有引入全新的一套算法來計算所需動態里程,而是選擇一些不是特別熱門的短途航線,根據原來的算法模型計算所需票價後,如果價格特別低(比如低於100刀)則採用動態里程。
  4. 動態定價只適用於美國本土和加拿大的自家執飛航線,對墨西哥和其他地區的航線都不適用,對夥伴航司比如加航也不適用。
  5. 該變化性價比其實一般般,因為動態低價的里程票,用錢購買通常也只要幾十刀。
  6. 熱門航線有舊金山SFO,洛杉磯LAX,拉斯維加斯LAS之間的三地航線,以及紐約EWR飛往佛州FLL的機票。

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