加航將於11月8號發布全新的里程計劃

今天加航宣布將於2020年11月8號發布全新改版後的Aeroplan里程計劃,這裡就來給大家仔細分析一下。

全新的加航Aeroplan里程計劃將有以下幾個特點:

1. 新加航Aeroplan里程綜述

  1. 只要加航座位在售賣,那麼就能用Aeroplan里程兌換。現在只有加航自己放出的X艙和I艙才能兌換。這點和美國幾大航司看齊,基本上UA DL和AA的座位只要在售,就能用里程兌換,不過所需點數經常是saver價格的翻倍甚至是三到四倍。
  2. Aeroplan未來會完全變成加航的一部分,大家將在加航官網直接預定Aeroplan里程機票而不是去Aeroplan的網站預定。這點和美國幾大航司看齊,UA DL和AA的點數和現金票都是在一個地方預定的。
  3. 每年通過坐飛機,刷Aeroplan聯名信用卡和Aeroplan estore portal賺滿100k積分將自動獲得AC 25k銀卡。通過AmEx轉分估計是不符合條件的。具體細則還有待澄清。
  4. Aeroplan推出全家桶計劃,最多全家8個人可以一起累積積分。如果全家一個人有AC高級會員Status或者聯名信用卡,那麼整個全家桶都可以享受到兌換福利。有點類似於UA的XN JN艙位只有高級會員和聯名卡用戶可以預定,但也有可能是高級會員或者信用卡用戶拿到的點數價格更低。
  5. 取消Aeroplan兌換加航自身航班的燃油稅。以前Aeroplan是一個獨立的公司,大部分用戶都用來兌換加航,因此Aeroplan對加航收取巨額燃油稅從而賺的盆滿缽滿;現在Aeroplan變成加航自己的一部分,當然更應該鼓勵自家兌換,因此取消了兌換加航自家的燃油稅。
  6. Aeroplan兌換夥伴航司將有每張票$39的Partner Booking Fee (這點和AV Lifemiles的25USD預定費很像)。原文並沒有提及兌換夥伴航司是否依然有燃油稅YQ,這裡猜測兌換漢莎,全日空,韓亞和奧地利航航空四大航司的時候依然要付YQ;而兌換美聯航,國航,瑞航,深航,長榮,新航,北歐航,土航等等依然不需要付YQ。
  7. 美國和加拿大境內將不允許加停留Stopover。每一個單程可以增加一個停留,需要花費5000點數。往返票可以往返各加1個停留。單程可以加一個停留在星盟里程里可以算是非常有用的一個神器了。
  8. 退改簽費將不再是固定的,而是和兌換價格掛鉤的動態價格。具體費用還有待進一步澄清。
  9. 2021年下半年開始,可兌換點數累積將根據機票價格來累積,而不是現在的艙位結合飛行距離來累積。Aeroplan現在對加拿大境內的加航折扣經濟只有25%的累積,加航的國際航班的折扣經濟只有50%的累積,未來將全部按照價格來進行累積,這點將和美國幾大航司看齊。
  10. Aeroplan兌換加航自家航班將有一個區間範圍,根據票價浮動兌換。比如YVR-PVG這個距離的商務艙,將在75k-175k之間浮動兌換(數字是不是和UA的很像?);YYZ-PVG這個距離的商務艙,將在85k-200k之間浮動。

2. 新加航Aeroplan里程兌換詳解

加航未來把全球分成北美區,南美區,太平洋區(東亞、東南亞、大洋洲)和大西洋區(歐洲、非洲、中東、南亞、中亞)。

整個兌換有兩個表格,一個是全部加航執飛航的表格,一個是夥伴航司的表格。要注意的是,如果兌換當中出現混合夥伴航司,那麼就要支付39CAD的夥伴預定費,至於採用哪個表格還比較模糊。不過因為加航沒有頭等艙,因此如果預定中有夥伴頭等+加航商務/經濟,則會按照表格中的「加航頭等」來計算。

每兩個區域之間以及區域內部又按照距離劃分兌換區間。完整的表格大家可以去查看官網PDF,這裡列幾個我們常用的區間,然後分析一下利弊。所有的飛行距離都是實際飛行距離,比如你的行程是A-B(轉機)-C(停留)-D,那麼計算距離的時候就要把A-B, B-C, C-D三段加起來然後按照表格來看所需的里程,如果有停留則還要加5k點數。

北美區域內部

北美內部最大的亮點是加航自己的東西海岸經濟艙,無論票價多高,都可以通過17.5k換到。YYZ-YVR線經常票價奇高還沒有里程票,現在徹底不用擔心換不到票了。商務艙最高限定在60k略坑。兌換UA和AC的短途比以前性價比略有提升。

北美-大西洋之間

美歐之間尤其是經濟艙和商務艙都有貶值,商務艙從55k直接貶值到70k。

北美-太平洋之間

從北美回國的夥伴經濟直接從50k起跳,東海岸回國甚至高達60k。商務艙西海岸回國維持在75k,東海岸回國貶值到85k。經濟艙貶值幅度很大(從37.5k直接貶值到50k-60k),商務艙基本持平。頭等艙從西海岸回國持平還是110k,東海岸回國貶值到130k。總體來說美亞之間經濟艙大幅貶值,商務頭等西海岸不變,東海岸小幅貶值。

大西洋區域內部

歐洲內部的短途7.5k起跳,性價比不錯。停留利用的好一次可以玩歐洲好幾個地方。

亞太區域內部

亞洲內部的短途還是非常有亮點的。基本上國內國航和深航的國內短途機票只要8k點數就可以搞定了(當然現在機票也是白菜價),國內最遠距離的的經濟甚至上海-東京也只要12.5k單程。上海曼谷單程商務將達到30k,上海-新加坡則高達45k。中澳之間的商務將落在60k單程這個區間。總體來說,中國境內和中日,中韓都有小幅升值,中國前往東南亞則依然性價比不高(大家還記得曾經的30k PVG-SIN商務往返么?)。

太平洋-大西洋之間

中歐單程經濟貶值嚴重,單程商務大部分城市都將落在80k左右,從75k到80k小幅貶值。

3. 新Aeroplan里程優缺點總結和討論

新的Aeroplan里程有以下幾個優點:

  1. 兌換加航自家航班不收燃油稅。
  2. 所有加航自家航班都可以兌換,沒有Blackout的航班。
  3. 全家桶8個人可以一起累積,加速兌換。
  4. 單程可以停留,往返可以兩個停留。單程停留用的好可以多出很多玩法。這是整個Aeroplan新里程最大的亮點。有點星盟內AS的意思。
  5. 亞太區域內,歐洲區域內和北美區域內的短途兌換都很不錯。有點星盟內BA的意思。
  6. 加航還有一些特有的夥伴,比如EY等,配合起來預定可玩性非常強。

缺點也很明顯:

  1. 長途經濟艙兌換大幅度貶值。
  2. 長途商務艙兌換小幅度貶值。
  3. 增加星盟夥伴兌換費。

以下問題存疑:

  1. 兌換星盟夥伴是否有燃油稅?原文表述只說定夥伴要付夥伴預定費,定加航自己沒有燃油稅,定夥伴是否要燃油稅並沒有說清楚。
  2. 加航會放多少航班給到saver的價位? 我們知道大部分情況下UA的中美直飛商務艙都是175k的非saver價格,只有臨出發才會有70k的saver價格。Delta則更誇張,經常只有320k或者360k的商務艙。加航會不會學習UA和DL不放saver票?
  3. 加航的X艙,I艙還會放給星盟夥伴嗎?我們還能用UA ANA或者AV訂到價格低廉的加航經濟艙或者商務艙嗎?
  4. 如果一個行程,涉及兩個以上區域,比如我們經常玩的美國-中國-馬代-中國-歐洲-美國這樣的雙停留玩法,會按照哪個表格來計算呢?亦或者,現在不允許跨兩個以上區域的玩法?

最後我們可以看到,加航設計這個裡程計劃是花了很多心思的,吸取了很多里程計劃的優點,比如ANA等等的全家桶,UA AA等等的夥伴固定,自家浮動,全部航班開放預定,固定區域和距離相疊加的定價方式,BA的短途,AS的單程停留;也學習很多里程計劃狡詐的地方比如UA DL的非saver預定,AV的夥伴訂票費;同時也有很多坑爹的地方比如兌換長途經濟艙明顯貶值。總體來說,這個裡程計劃對里程小白更加不友好了,但是對非常善於適用里程計劃的我們來說,也多了不少可玩的新方法。


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