加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2020年新版】

colin1898      2020-11-10     2020-11-16 48 Comments

1. 新Aeroplan搜索界面

2020年11月9日，加航全新改版的常旅客计划Aeroplan正式登场亮相。加航也为Aeroplan推出了全新的Logo：

老版aeroplan.com已经被重定向到加航官网。新版Aeroplan已经完全变成加航网站的一部分，直接在加航官网选择Points就可以进行里程票搜索，这点终于和美国三大航司看齐：

2. 加航兑换总结

之前我们就介绍过，加航这次采用zone-based和distance-based相结合的兑换。全球被分为四个大区：北美区，南美区，太平洋区和大西洋区：

• 北美区指地理上的广义北美，巴拿马海峡以北包括美国、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比各岛国。
• 南美区指地理上的南美，巴拿马海峡以南各国。
• 太平洋区包括中国大陆，日本，韩国，俄罗斯远东，东南亚各国，澳大利亚，新西兰等地。
• 大西洋区范围最广包括所有欧洲国家，所有非洲国家，中东各国包括阿联酋和卡塔尔，中亚各国，南亚各国包括印度和马尔代夫等。

每个区域内部有一张distance-based的表格，每个区域之间还有一张distance-based的表格，所以总共有4+C(4,2)=10张表格。如果有涉及加航的航班，那么还会有自家和星盟两套表格，所以北美内部，北美-太平洋/大西洋/南美这四张表格就会有两套兑换标准。南美因为大家使用的比较少，因此这里略去涉及南美的四张表格，仅放上大家使用较多的剩余六张表格。具体可以看官网PDF。

2.1 北美内部

加拿大，美国包括阿拉斯加和夏威夷，墨西哥和中北美之间适用这个表格：

2.2 北美-太平洋

北美回国适用这个表格，当然北美-东南亚和大洋洲也适用这个表格：

2.3 北美-大西洋

北美-欧洲，北美-中东，北美-非洲，北美-印度，北美-马尔代夫都适用这个表格：

2.4 太平洋内部

中国境内和亚洲内部中日韩，新马泰等的航线适用这个表格，中国-大洋洲也适用这个表格：

2.5大西洋内部

欧洲境内适用这个表格，欧洲-中东和欧洲-非洲也适用这个表格：

2.6 太平洋-大西洋

中国-欧洲，中国-中东，中国-马尔代夫等都适用这个表格：

3.兑换规则

以下是一些兑换规则：

• 每一个单程可以增加一个停留，需要花费5000点数。往返票可以每个方向各加一个停留最多两个停留。美国和加拿大境内航班不允许增加停留。单程停留可玩性还是非常强的。
• 允许跨区加停留，也就是北美-欧洲-亚洲的行程是允许的，兑换就按照北美-太平洋来，然后实际飞了多少距离就按照北美-太平洋表格的对应档收费。
• 兑换所有航班包括加航自身和星盟伙伴等都没有燃油税，讨厌的YQ就此作古。
• 兑换伙伴航班每张票增加39CAD的伙伴兑换费Partner Booking Fee，类似AV Lifemiles 25USD的星盟伙伴出票费。
• 兑换自家航班没有blackout，所有加航官网在卖的航班都可以用Aeroplan兑换。价格会是一个动态区间，大部分航班会在上述表格中的动态区间内。
• 现在因为疫情原因，许多航班比如加拿大-欧洲航班需要的里程会少于表格中列出的里程，而一些超级热门航班比如临出发的加航唯一回国航班周五和周日的AC25会高于表格中所需里程。
• 婴儿票非常大方。北美境内婴儿票免费，其他每个单程婴儿票需要25CAD或者2500点数，也就是往返票也只需要50CAD或者5000点数。

4. 退改签费

如上图所示，加航把里程票也分为Standard Flex和Latitude三个等级，Latitude全免。一般的改签费在75CAD-100CAD，退票费在150CAD，还是比较慷慨的。

5. 其他事项

5.1 全家桶Family Sharing

最多可以填加8个家庭成员然后一起兑换，这样大家累积里程的速度会大大加快。家庭成员可以是子女，父母，配偶，兄弟姊妹等等，甚至other family member也可以。户主可以邀请7个人一起加入全家桶，成员可以选择接受该邀请，然后户主可以控制是否允许该成员兑换点数：

当然只有可兑换里程可以共享，定级里程是不能全家一起共享的。如果你想搞很多小号来搞全家桶，估计很快就会被杀号的。

5.2 C+P兑换

加航全线推出C+P兑换，比如下面的YVR-YYZ商务舱有如下四种，全P 36673，33300+$33.73Tax，26700+$158.47，20000+$285.10：

这里敲黑板：

1. 一定不要选第一种全P选项，因为第一种选项等于你拿3300点数去换33.73CAD的税金，兑换比例是很差的。第一种选项本质是拿点数去付税费，比例当然很坑。
2. 第二种就是正常的全额点数+现金付税费。实际上并不是C+P。
3. 第三种和第四种才是真正的C+P选项，比例还是不错的，大概相当于1.8 加分买Aeroplan点数，折合美金才1.4美分买点数，对于点数不是很多的读者来说，这个变相买分性价比可以说是非常的高。

5.3 更多搜索选项

加航还提供了很多全新的功能，比如会提示你mixed cabin然后鼠标点上去就会告诉你商务舱的百分比：

再比如可以选择Sort & Filter选择衔接机场和执飞航司：

至于大家期待的行程添加Stopover功能，加航宣布将在2021年才会上线，目前需要兑换stopover依然需要电话Aeroplan Contact Centre才可以兑换。

6. 实际兑换搜索

接下来提供几个实际兑换搜索。

中加线（五个“一”）

首先是最近几周内AC25的周五和周日回国机票，价格夸张到爆，完全不按照表格里哪怕最高那档来。上面表格里YVR-PVG这档AC自家最高应该经济80k，商务250k才对，结果居然经济要202.9k，商务要523.9k：

直到二月份AC25的经济点数价格才回归正常需要69.8k，商务依然要300.9k：

返程的AC26也好不到哪里去，经济还可以接受，商务无论是临出发还是远期都很离谱。这也是base加拿大的读者不满的一个点，本来2个月后AC26的75k I舱商务舱很好找，现在一改彻底没戏了（而且这些I舱别家都看不到）

加拿大境内

再来看看加拿大境内的黄金航线YVR-YYZ，经济低于表格所需的12.5k只需要12.4k，商务完全看起飞时间，很差的时间只需要23k，起飞时间比较好的居然要98k，完全超过表格所说的最高60k这档:

再来一个2周内临出发的YVR-YYZ，全线涨价，经济完全超过表格所需最高值17.5k，达到36.2k，商务更不用说了，非常之坑:这个时候只要用UA一搜就发现AC贱的地方了，同样的航班自家出要36k，用伙伴出只要15k哈哈，如果用AV出肯定更加惊喜！（小声告诉你同样这种自家出需要点数爆高，伙伴出良心的很的航司叫达美）：

美国境内

然后是美国东西海岸的三番SFO-纽约EWR黄金航线。当然严格按照partner兑换。注意UA基本不放东西海岸商务舱给伙伴航司，能兑换的商务只有丹佛DEN转机的大板凳商务舱：

中美线（远期）

接下来是一组远期的纽约回国航班（很大概率航班不能飞政策也不允许飞，不要预定），可以发现欧洲转机都落在85k这档，而非洲亚的斯亚贝巴ADD转机因为距离关系落在了105k这档。

中国境内

接下来是国内京沪线，所有航班8k兑换，看着非常超值，不过要记得有49CAD的税费哦（其中39CAD是加航的兑换费，10CAD是国内的机场建设费）！把距离稍稍拉长来到北京-三亚这个距离，直飞就需要12.5k。南通NTG转机居然需要55k，显然Aeroplan对南通机场的地理定位有问题才导致这种bug，如果好好利用这个bug，说不定有更好玩的东西等着你呢：

加欧线

再来看传统的加-欧线，YYZ-FRA直飞商务基本上到了表格的最高值225k：

加日线

然后是加-日线所需里程，这个兑换比例还勉强可以接受：

以上就是采样的内容，大家发现什么有趣的兑换也欢迎告诉我们。当然，因为停留的存在，Aeroplan肯定有很多很好玩的新玩法，但是因为现在停留必须电话出票，而且因为疫情的原因，可去的地方不多，很多兑换也只是停留在纸上谈兵。未来我们也会写一些加航Aeroplan更进阶的兑换玩法。

7. 优缺点总结

加航Aeroplan这个计划对比老版有许多的优缺点，从第一天使用的感受来分析一下他们。

优点：

1. 取消所有航班的燃油税YQ。
2. 所有在卖的加航航班都可以兑换，没有限制。
3. 搜索引擎界面很清晰，所需里程，转机机场，执飞航司，商务舱比例等一目了然。
4. 单程可以增加停留，往返可以2个停留，每个只需要5k点。允许跨区转机和停留。
5. 退改签费用比较良心，婴儿票费用也可以接受。
6. 推出8人全家桶和C+P选择，C+P的C部分买分比例很良心，这样基本上大家都兑换的起机票。
7. 短途机票兑换价值提升，尤其是北美境内短途，太平洋区域境内短途和大西洋区域境内短途。
8. 加航有一些别家星盟没有的非星盟航司兑换伙伴，比如Etihad EY，Air Serbia JU，Canadian North 5T，Cathay Pacific CX (部分线路），尤其是EY，配合星盟航司兑换的时候非常有优势。

缺点：

1. 大量的加航自家执飞航班不遵守published的表格，很多航班所需的里程堪称天价。既然如此就不应该发布自家的表格。也许有人说很多远期航班所需里程很低，但是疫情下，很多远期航班按照现在排表（不仅仅是回国航班，还有很多加航的欧洲线）根本不会飞，再低的里程也只是镜中花水中月。
2. 星盟伙伴长途兑换普遍贬值，对于普通读者来说，简单的中美，中欧或者美欧星盟伙伴经济和商务都有不同程度的贬值。
3. 有些加航航班依然放X舱和I舱给星盟伙伴，但是自家所需里程却高的吓人。这点和达美学的坏习惯很不好。UA基本上能做到自家看到的saver X和I舱基本和星盟伙伴一样。
4. 每张伙伴机票需要39CAD出票费，因此很多短途机票的兑换性价比大打折扣。
5. 网上无法出带停留的机票，需要电话。网上界面没有calendar view，无法一次看到一个月内哪天所需里程低，哪天高。

我们可以看到，加航设计这个全新的Aeroplan里程计划是花了很多心思设计的，我们可以看到很多常旅客计划的影子，比如ANA里程的的全家桶，UA的伙伴固定自家浮动兑换，DL的自家点数坑爹伙伴点数超香兑换，UA AA和DL的全部航班开放点数预定，BA的短途超值兑换，AS的单程可停留；AV的伙伴订票费等等。最后想说现在木已成舟，老的Aeroplan已成往事，希望大家能把新的Aeroplan玩起来用起来，好好享受自己手里的点数。

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