【2023.2更新】更新了退票费、动态定价、eupgrade等一些内容。

1. 新Aeroplan搜索界面

2020年11月9日，加航全新改版的常旅客计划Aeroplan正式登场亮相。加航也为Aeroplan推出了全新的Logo：

老版aeroplan.com已经被重定向到加航官网。新版Aeroplan已经完全变成加航网站的一部分，直接在加航官网选择Points就可以进行里程票搜索，这点终于和美国三大航司看齐：

2. 加航兑换总结

之前我们就介绍过，加航这次采用zone-based和distance-based相结合的兑换。全球被分为四个大区：北美区，南美区，太平洋区和大西洋区：

北美区指地理上的广义北美，巴拿马海峡以北包括美国、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比各岛国。
南美区指地理上的南美，巴拿马海峡以南各国。
太平洋区包括中国大陆，日本，韩国，俄罗斯远东，东南亚各国，澳大利亚，新西兰等地。
大西洋区范围最广包括所有欧洲国家，所有非洲国家，中东各国包括阿联酋和卡塔尔，中亚各国，南亚各国包括印度和马尔代夫等。

每个区域内部有一张distance-based的表格，每个区域之间还有一张distance-based的表格，所以总共有4+C(4,2)=10张表格。如果有涉及加航的航班，那么还会有自家和星盟两套表格，所以北美内部，北美-太平洋/大西洋/南美这四张表格就会有两套兑换标准。南美因为大家使用的比较少，因此这里略去涉及南美的四张表格，仅放上大家使用较多的剩余六张表格。具体可以看官网PDF。

比较遗憾的是，加航对自己的航班采用了动态标准，实际操作中加航自身的兑换很大概率完全不遵从这个表格，需要点数经常天马行空，回国航班的商务舱更是经常需要超过百万里程来兑换。

2.1 北美内部

加拿大，美国包括阿拉斯加和夏威夷，墨西哥和中北美之间适用这个表格：

2.2 北美-太平洋

北美回国适用这个表格，当然北美-东南亚和大洋洲也适用这个表格：

2.3 北美-大西洋

北美-欧洲，北美-中东，北美-非洲，北美-印度，北美-马尔代夫都适用这个表格：

2.4 太平洋内部

中国境内和亚洲内部中日韩，新马泰等的航线适用这个表格，中国-大洋洲也适用这个表格：

2.5大西洋内部

欧洲境内适用这个表格，欧洲-中东和欧洲-非洲也适用这个表格：

2.6 太平洋-大西洋

中国-欧洲，中国-中东，中国-马尔代夫等都适用这个表格：

2.7 停留玩法

每一个单程可以增加一个停留，需要花费5000点数。往返票可以每个方向各加一个停留最多两个停留。美国和加拿大境内航班不允许增加停留。单程停留可玩性还是非常强的。
允许跨区加停留，也就是北美-欧洲-亚洲的行程是允许的，兑换就按照北美-太平洋来，然后实际飞了多少距离就按照北美-太平洋表格的对应档收费。
在官网搜索的时候，选择里程兑换Book with points以后，选择Multi-City/Stopever，然后可以选择最终的目的地和停留的城市以及停留的时间，最短可以只停1天，最长可以停留45天。比较可惜的是，加航网站目前屏蔽了涉及中国大陆的停留玩法。
比如旅客想从温哥华出发在台北玩几天以后去新加坡，那么搜索结果如下，所需点数会比温哥华直接去新加坡贵5000点（温哥华-新加坡本身伙伴兑换经济舱只需要60k）：
3.兑换规则
以下是一些兑换规则：
兑换所有航班包括加航自身和星盟伙伴等都没有燃油税，讨厌的YQ就此作古。
兑换伙伴航班每张票增加39CAD的伙伴兑换费Partner Booking Fee，类似AV Lifemiles 25USD的星盟伙伴出票费。
兑换自家航班没有blackout，所有加航官网在卖的航班都可以用Aeroplan兑换。价格会是一个动态区间，如果现金价不菲，那么所需的里程经常天马行空完全下不去手。
婴儿票非常大方。北美境内婴儿票免费，其他每个单程婴儿票需要25CAD或者2500点数，也就是往返票也只需要50CAD或者5000点数。

4. 退改签费

加航把经济舱分为Standard, Flex和Latitude三个档次，其他舱位分为Lowest和Flexible两个舱位。
Standard和Lowest票价出票后，改签费用是100CAD每个方向（如果往返两个方向都要改，就要200CAD，因此如果往返都要改签不如退票后重新出票）；
除Standard和Lowest票价外，其他各票价改签都是免费的；
Standard和Lowest票价的退票费都是150CAD，经济舱Flex是75CAD，Latitude和Flexible票价都是免费退票；
如果是电话退票，那么需要额外付25-50CAD的电话退票费；
AC超级精英会员Super Elite 100k可以免除一切退改签费用。

5. 其他事项

5.1 全家桶Family Sharing

最多可以填加8个家庭成员然后一起兑换，这样大家累积里程的速度会大大加快。家庭成员可以是子女，父母，配偶，兄弟姊妹等等，甚至other family member也可以。户主可以邀请7个人一起加入全家桶，成员可以选择接受该邀请，然后户主可以控制是否允许该成员兑换点数：

当然只有可兑换里程可以共享，定级里程是不能全家一起共享的。如果你想搞很多小号来搞全家桶，估计很快就会被杀号的。

5.2 C+P兑换

加航全线推出C+P兑换，比如下面的YVR-YYZ商务舱有如下四种，全P 36673，33300+$33.73Tax，26700+$158.47，20000+$285.10：

这里敲黑板：

一定不要选第一种全P选项，因为第一种选项等于你拿3300点数去换33.73CAD的税金，兑换比例是很差的。第一种选项本质是拿点数去付税费，比例当然很坑。
第二种就是正常的全额点数+现金付税费。实际上并不是C+P。
第三种和第四种才是真正的C+P选项，比例还是不错的，大概相当于1.8 加分买Aeroplan点数，折合美金才1.4美分买点数，对于点数不是很多的读者来说，这个变相买分性价比可以说是非常的高。

5.3 更多搜索选项

加航还提供了很多全新的功能，比如会提示你mixed cabin然后鼠标点上去就会告诉你商务舱的百分比：

再比如可以选择Sort & Filter选择衔接机场和执飞航司：

至于大家期待的行程添加Stopover功能，加航宣布将在2021年才会上线，目前需要兑换stopover依然需要电话Aeroplan Contact Centre才可以兑换。

5.4 里程升舱

和美国几大航司里程票升舱困难重重不一样，如果旅客是加航高级精英会员AC25K-AC100K，可以很轻松的用自己的加航升舱点eupgrade给自己的里程票升舱。升舱所需点数和copay官网文件可以参考这里，比较常用的是北美境内和国际线的商务舱升舱表。

以下是北美线升舱表，可以看见1500miles以上的东西海岸长距离线如果购买Flex里程票舱位，需要10个eupgrade，而使用Latitude里程票舱位升舱只需要4个eupgrade，遇到宽体机执飞的东西海岸航线或者加勒比航线，是非常的划算：

下面是国际线升舱表，5000miles的越洋商务舱包括回国和赴加航班AC25 AC26，如果使用Standard需要26个eupgrade+750CAD，如果使用Flex需要23个eupgrade+500CAD，而使用Latitude升舱只需要13个eupgrade，这里强烈建议如果有升舱需要还是直接用点数购买Latitude，既能免费退改，又能不付copay超低点数升舱。

比较遗憾的是，除了AC Super Elite 100K以外，旅客如果自己不乘坐航班，是不能给他人升舱的，哪怕自己乘坐航班，也只能给1个同伴升舱，因此方便程度下降了很多，但是也更大概率了保证了升舱成功的概率，避免了升舱点数被滥用。实际操作中，只要加航有R舱，用Latitude舱位是可以秒升商务舱的。就算没有，一般起飞前几天也可以升舱成功。笔者个人实测，AC只要不是超级热门的航线，用eupgrade升舱成功的概率是非常之高的（概率高于UA的PP点升舱，毕竟加航基本只能本人使用）。

这里还想提一句，用Latitude订票的好处就是随便退票，由于加航的自家里程票基本上根据现金票票价动态决定的，而当售票情况不理想的时候，现金票很多时候会跌，那么动态的里程票也会跟着跌，这时候用Latitude就可以立刻退票从新定，既能避免退票费也能节省不少里程。

6. 实际兑换搜索

接下来提供几个实际兑换搜索。

中加线（五个“一”）

首先是暑期AC25回国机票（目前每周二四五日执飞），价格夸张到爆，完全不按照表格里哪怕最高那档来。上面表格里YVR-PVG这档AC自家最高应该经济80k，商务250k才对，结果居然经济要258.1k，商务要369.2k，由于和价格挂钩，超经还出现了经济舱的点数倒挂，只需要163.7k点数：

直到过完暑运的10-11月，AC25的经济点数价格才回归正常，需要52.7k，超经需要95.8k，商务依然要201.6k：

返程的AC26（目前每周一三五六执飞）也好不到哪里去，3-4月份目前AC26价格超过AC25，里程票也是水涨船高：

远期的AC26和AC25一样，经济舱和超经回归合理价位，商务一骑绝尘。至于疫情前的I舱兑换，恐怕是再也出现不了了。虽然这些廉价兑换没有了，但是假如你拿到加航高级会员，用上eupgrade，反而有更好的升舱概率，这也算是加航对自家会员的一种回馈，某些程度上有他的合理性。

加拿大境内

再来看看加拿大境内的黄金航线YVR-YYZ，经济舱从9.5k到21.5k不等，大部分航班需要17.5k，基本上围绕在表格中的12.5k。商务完全看起飞时间，很差的时间只需要23k，起飞时间比较好的居然要近170k，完全超过表格所说的最高60k这档:

再来一个2周内临出发的YVR-YYZ，全线涨价，大部分需要50k-100k，极少数依然很便宜的应该是还有X舱的兑换，商务更不用说了，非常之坑:

这个时候只要用UA一搜就发现AC贱的地方了，很多航班依然有saver票，可以用UA和AV出哦！（小声告诉你同样这种自家出需要点数爆高，伙伴出良心的很的航司叫达美）：

美国境内

然后是美国东西海岸的三番SFO-纽约EWR黄金航线。当然严格按照partner兑换。注意UA基本不放东西海岸商务舱给伙伴航司，能兑换的商务只有丹佛DEN转机的大板凳商务舱：

中美线（远期）

除了加航自家的dynamic兑换以外，基本上只有ET的亚的斯亚比比转机依然有里程票，经济需要75k，商务需要115k：

中国境内

接下来是国内京沪线，所有航班8k兑换，看着非常超值，不过要记得有49CAD的税费哦（其中39CAD是加航的兑换费，10CAD是国内的机场建设费）！把距离稍稍拉长来到北京-三亚这个距离，直飞就需要12.5k：

加欧线

再来看传统的加-欧线，YYZ-FRA直飞商务基本上超过了表格的最高值225k，经济舱无论是加航还是汉莎都有大把saver机票，汉莎的商务saver早就被人一抢而空：

加航可以兑换EY，比如纽约-阿布扎比，经济舱55k，商务舱90k，这点是其他星盟航司无法办到的:

加日线

然后是加-日线所需里程，自家基本上都是动态兑换，但是万一有伙伴的ANA尤其是商务，性价比非常不错：

以上就是采样的内容，大家发现什么有趣的兑换也欢迎告诉我们。当然，因为停留的存在，Aeroplan肯定有很多很好玩的新玩法，但是因为现在停留必须电话出票，而且因为疫情的原因，可去的地方不多，很多兑换也只是停留在纸上谈兵。

7. 优缺点总结

加航Aeroplan这个计划对比老版有许多的优缺点，从第一天使用的感受来分析一下他们。

优点：

取消所有航班的燃油税YQ。
所有在卖的加航航班都可以兑换，没有限制。
搜索引擎界面很清晰，所需里程，转机机场，执飞航司，商务舱比例等一目了然。
单程可以增加停留，往返可以2个停留，每个只需要5k点。允许跨区转机和停留。
退改签费用比较良心，婴儿票费用也可以接受。
推出8人全家桶和C+P选择，C+P的C部分买分比例很良心，这样基本上大家都兑换的起机票。
加航有一些别家星盟没有的非星盟航司兑换伙伴，比如Etihad EY，Emirates EK，Air Serbia JU，Canadian North 5T，Cathay Pacific CX (部分线路），尤其是EY，配合星盟航司兑换的时候非常有优势。

缺点：

大量的加航自家执飞航班不遵守published的表格，很多航班所需的里程堪称天价。既然如此就不应该发布自家的表格。
兑换伙伴两次极其困难，当然，这是疫情后里程票的通病，各大航司和银行这几年滥发里程，但是航班比起疫情前还是少了不少，因此僧多粥少兑换两舱越来越困难。别说是普通的读者和旅客，很多专业的博主也发现兑换起两舱来一票难求。
星盟伙伴长途兑换普遍贬值，对于普通读者来说，简单的中美，中欧或者美欧星盟伙伴经济和商务都有不同程度的贬值。
有些加航航班依然放X舱和I舱给星盟伙伴，但是自家所需里程却高的吓人。这点和达美学的坏习惯很不好。UA基本上能做到自家看到的saver X和I舱基本和星盟伙伴一样。
每张伙伴机票需要39CAD出票费，因此很多短途机票的兑换性价比大打折扣。
网上无法出带停留的机票，需要电话。网上界面没有calendar view，无法一次看到一个月内哪天所需里程低，哪天高。

我们可以看到，加航设计这个全新的Aeroplan里程计划是花了很多心思设计的，我们可以看到很多常旅客计划的影子，比如ANA里程的的全家桶，UA的伙伴固定自家浮动兑换，DL的自家点数坑爹伙伴点数超香兑换，UA AA和DL的全部航班开放点数预定，BA的短途超值兑换，AS的单程可停留；AV的伙伴订票费等等。加航的缺点也非常明显，兑换起来too dynamic，很多自家商务舱里程兑换动不动几十万甚至上百万，这时候兑换表格放着也基本上毫无意义。最后想说现在木已成舟，老的Aeroplan已成往事，希望大家能把新的Aeroplan玩起来用起来，好好享受自己手里的点数。

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加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2023.2更新】