加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2023.2更新】

【2023.2更新】更新了退票费、动态定价、eupgrade等一些内容。

1. 新Aeroplan搜索界面

2020年11月9日,加航全新改版的常旅客计划Aeroplan正式登场亮相。加航也为Aeroplan推出了全新的Logo:

老版aeroplan.com已经被重定向到加航官网。新版Aeroplan已经完全变成加航网站的一部分,直接在加航官网选择Points就可以进行里程票搜索,这点终于和美国三大航司看齐:

2. 加航兑换总结

之前我们就介绍过,加航这次采用zone-based和distance-based相结合的兑换。全球被分为四个大区:北美区,南美区,太平洋区和大西洋区:

  • 北美区指地理上的广义北美,巴拿马海峡以北包括美国、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比各岛国。
  • 南美区指地理上的南美,巴拿马海峡以南各国。
  • 太平洋区包括中国大陆,日本,韩国,俄罗斯远东,东南亚各国,澳大利亚,新西兰等地。
  • 大西洋区范围最广包括所有欧洲国家,所有非洲国家,中东各国包括阿联酋和卡塔尔,中亚各国,南亚各国包括印度和马尔代夫等。

每个区域内部有一张distance-based的表格,每个区域之间还有一张distance-based的表格,所以总共有4+C(4,2)=10张表格。如果有涉及加航的航班,那么还会有自家和星盟两套表格,所以北美内部,北美-太平洋/大西洋/南美这四张表格就会有两套兑换标准。南美因为大家使用的比较少,因此这里略去涉及南美的四张表格,仅放上大家使用较多的剩余六张表格。具体可以看官网PDF

比较遗憾的是,加航对自己的航班采用了动态标准,实际操作中加航自身的兑换很大概率完全不遵从这个表格,需要点数经常天马行空,回国航班的商务舱更是经常需要超过百万里程来兑换。

2.1 北美内部

加拿大,美国包括阿拉斯加和夏威夷,墨西哥和中北美之间适用这个表格:

2.2 北美-太平洋

北美回国适用这个表格,当然北美-东南亚和大洋洲也适用这个表格:

2.3 北美-大西洋

北美-欧洲,北美-中东,北美-非洲,北美-印度,北美-马尔代夫都适用这个表格:

2.4 太平洋内部

中国境内和亚洲内部中日韩,新马泰等的航线适用这个表格,中国-大洋洲也适用这个表格:

2.5大西洋内部

欧洲境内适用这个表格,欧洲-中东和欧洲-非洲也适用这个表格:

2.6 太平洋-大西洋

中国-欧洲,中国-中东,中国-马尔代夫等都适用这个表格:

2.7 停留玩法

  • 每一个单程可以增加一个停留,需要花费5000点数。往返票可以每个方向各加一个停留最多两个停留。美国和加拿大境内航班不允许增加停留。单程停留可玩性还是非常强的。
  • 允许跨区加停留,也就是北美-欧洲-亚洲的行程是允许的,兑换就按照北美-太平洋来,然后实际飞了多少距离就按照北美-太平洋表格的对应档收费。
  • 在官网搜索的时候,选择里程兑换Book with points以后,选择Multi-City/Stopever,然后可以选择最终的目的地和停留的城市以及停留的时间,最短可以只停1天,最长可以停留45天。比较可惜的是,加航网站目前屏蔽了涉及中国大陆的停留玩法。
  • 比如旅客想从温哥华出发在台北玩几天以后去新加坡,那么搜索结果如下,所需点数会比温哥华直接去新加坡贵5000点(温哥华-新加坡本身伙伴兑换经济舱只需要60k):

    3.兑换规则

    以下是一些兑换规则

  • 兑换所有航班包括加航自身和星盟伙伴等都没有燃油税,讨厌的YQ就此作古。
  • 兑换伙伴航班每张票增加39CAD的伙伴兑换费Partner Booking Fee,类似AV Lifemiles 25USD的星盟伙伴出票费。
  • 兑换自家航班没有blackout,所有加航官网在卖的航班都可以用Aeroplan兑换。价格会是一个动态区间,如果现金价不菲,那么所需的里程经常天马行空完全下不去手。
  • 婴儿票非常大方。北美境内婴儿票免费,其他每个单程婴儿票需要25CAD或者2500点数,也就是往返票也只需要50CAD或者5000点数。

4. 退改签费

  • 加航把经济舱分为Standard, Flex和Latitude三个档次,其他舱位分为Lowest和Flexible两个舱位。
  • Standard和Lowest票价出票后,改签费用是100CAD每个方向(如果往返两个方向都要改,就要200CAD,因此如果往返都要改签不如退票后重新出票);
  • 除Standard和Lowest票价外,其他各票价改签都是免费的;
  • Standard和Lowest票价的退票费都是150CAD,经济舱Flex是75CAD,Latitude和Flexible票价都是免费退票;
  • 如果是电话退票,那么需要额外付25-50CAD的电话退票费;
  • AC超级精英会员Super Elite 100k可以免除一切退改签费用。

5. 其他事项

5.1 全家桶Family Sharing

最多可以填加8个家庭成员然后一起兑换,这样大家累积里程的速度会大大加快。家庭成员可以是子女,父母,配偶,兄弟姊妹等等,甚至other family member也可以。户主可以邀请7个人一起加入全家桶,成员可以选择接受该邀请,然后户主可以控制是否允许该成员兑换点数:

当然只有可兑换里程可以共享,定级里程是不能全家一起共享的。如果你想搞很多小号来搞全家桶,估计很快就会被杀号的。

5.2 C+P兑换

加航全线推出C+P兑换,比如下面的YVR-YYZ商务舱有如下四种,全P 36673,33300+$33.73Tax,26700+$158.47,20000+$285.10:

这里敲黑板:

  1. 一定不要选第一种全P选项,因为第一种选项等于你拿3300点数去换33.73CAD的税金,兑换比例是很差的。第一种选项本质是拿点数去付税费,比例当然很坑。
  2. 第二种就是正常的全额点数+现金付税费。实际上并不是C+P。
  3. 第三种和第四种才是真正的C+P选项,比例还是不错的,大概相当于1.8 加分买Aeroplan点数,折合美金才1.4美分买点数,对于点数不是很多的读者来说,这个变相买分性价比可以说是非常的高。

5.3 更多搜索选项

加航还提供了很多全新的功能,比如会提示你mixed cabin然后鼠标点上去就会告诉你商务舱的百分比:

再比如可以选择Sort & Filter选择衔接机场和执飞航司:

至于大家期待的行程添加Stopover功能,加航宣布将在2021年才会上线,目前需要兑换stopover依然需要电话Aeroplan Contact Centre才可以兑换。

5.4 里程升舱

和美国几大航司里程票升舱困难重重不一样,如果旅客是加航高级精英会员AC25K-AC100K,可以很轻松的用自己的加航升舱点eupgrade给自己的里程票升舱。升舱所需点数和copay官网文件可以参考这里,比较常用的是北美境内和国际线的商务舱升舱表。

以下是北美线升舱表,可以看见1500miles以上的东西海岸长距离线如果购买Flex里程票舱位,需要10个eupgrade,而使用Latitude里程票舱位升舱只需要4个eupgrade,遇到宽体机执飞的东西海岸航线或者加勒比航线,是非常的划算:

下面是国际线升舱表,5000miles的越洋商务舱包括回国和赴加航班AC25 AC26,如果使用Standard需要26个eupgrade+750CAD,如果使用Flex需要23个eupgrade+500CAD,而使用Latitude升舱只需要13个eupgrade,这里强烈建议如果有升舱需要还是直接用点数购买Latitude,既能免费退改,又能不付copay超低点数升舱。

比较遗憾的是,除了AC Super Elite 100K以外,旅客如果自己不乘坐航班,是不能给他人升舱的,哪怕自己乘坐航班,也只能给1个同伴升舱,因此方便程度下降了很多,但是也更大概率了保证了升舱成功的概率,避免了升舱点数被滥用。实际操作中,只要加航有R舱,用Latitude舱位是可以秒升商务舱的。就算没有,一般起飞前几天也可以升舱成功。笔者个人实测,AC只要不是超级热门的航线,用eupgrade升舱成功的概率是非常之高的(概率高于UA的PP点升舱,毕竟加航基本只能本人使用)。

这里还想提一句,用Latitude订票的好处就是随便退票,由于加航的自家里程票基本上根据现金票票价动态决定的,而当售票情况不理想的时候,现金票很多时候会跌,那么动态的里程票也会跟着跌,这时候用Latitude就可以立刻退票从新定,既能避免退票费也能节省不少里程。

6. 实际兑换搜索

接下来提供几个实际兑换搜索。

中加线(五个“一”)

首先是暑期AC25回国机票(目前每周二四五日执飞),价格夸张到爆,完全不按照表格里哪怕最高那档来。上面表格里YVR-PVG这档AC自家最高应该经济80k,商务250k才对,结果居然经济要258.1k,商务要369.2k,由于和价格挂钩,超经还出现了经济舱的点数倒挂,只需要163.7k点数:

直到过完暑运的10-11月,AC25的经济点数价格才回归正常,需要52.7k,超经需要95.8k,商务依然要201.6k:

返程的AC26(目前每周一三五六执飞)也好不到哪里去,3-4月份目前AC26价格超过AC25,里程票也是水涨船高:

远期的AC26和AC25一样,经济舱和超经回归合理价位,商务一骑绝尘。至于疫情前的I舱兑换,恐怕是再也出现不了了。虽然这些廉价兑换没有了,但是假如你拿到加航高级会员,用上eupgrade,反而有更好的升舱概率,这也算是加航对自家会员的一种回馈,某些程度上有他的合理性。 

加拿大境内

再来看看加拿大境内的黄金航线YVR-YYZ,经济舱从9.5k到21.5k不等,大部分航班需要17.5k,基本上围绕在表格中的12.5k。商务完全看起飞时间,很差的时间只需要23k,起飞时间比较好的居然要近170k,完全超过表格所说的最高60k这档:

再来一个2周内临出发的YVR-YYZ,全线涨价,大部分需要50k-100k,极少数依然很便宜的应该是还有X舱的兑换,商务更不用说了,非常之坑:

这个时候只要用UA一搜就发现AC贱的地方了,很多航班依然有saver票,可以用UA和AV出哦!(小声告诉你同样这种自家出需要点数爆高,伙伴出良心的很的航司叫达美):

美国境内

然后是美国东西海岸的三番SFO-纽约EWR黄金航线。当然严格按照partner兑换。注意UA基本不放东西海岸商务舱给伙伴航司,能兑换的商务只有丹佛DEN转机的大板凳商务舱:

中美线(远期)

除了加航自家的dynamic兑换以外,基本上只有ET的亚的斯亚比比转机依然有里程票,经济需要75k,商务需要115k:

中国境内

接下来是国内京沪线,所有航班8k兑换,看着非常超值,不过要记得有49CAD的税费哦(其中39CAD是加航的兑换费,10CAD是国内的机场建设费)!把距离稍稍拉长来到北京-三亚这个距离,直飞就需要12.5k:

加欧线

再来看传统的加-欧线,YYZ-FRA直飞商务基本上超过了表格的最高值225k,经济舱无论是加航还是汉莎都有大把saver机票,汉莎的商务saver早就被人一抢而空:

加航可以兑换EY,比如纽约-阿布扎比,经济舱55k,商务舱90k,这点是其他星盟航司无法办到的:

加日线

然后是加-日线所需里程,自家基本上都是动态兑换,但是万一有伙伴的ANA尤其是商务,性价比非常不错:

以上就是采样的内容,大家发现什么有趣的兑换也欢迎告诉我们。当然,因为停留的存在,Aeroplan肯定有很多很好玩的新玩法,但是因为现在停留必须电话出票,而且因为疫情的原因,可去的地方不多,很多兑换也只是停留在纸上谈兵。

7. 优缺点总结

加航Aeroplan这个计划对比老版有许多的优缺点,从第一天使用的感受来分析一下他们。

优点:

  1. 取消所有航班的燃油税YQ。
  2. 所有在卖的加航航班都可以兑换,没有限制。
  3. 搜索引擎界面很清晰,所需里程,转机机场,执飞航司,商务舱比例等一目了然。
  4. 单程可以增加停留,往返可以2个停留,每个只需要5k点。允许跨区转机和停留。
  5. 退改签费用比较良心,婴儿票费用也可以接受。
  6. 推出8人全家桶和C+P选择,C+P的C部分买分比例很良心,这样基本上大家都兑换的起机票。
  7. 加航有一些别家星盟没有的非星盟航司兑换伙伴,比如Etihad EY,Emirates EK,Air Serbia JU,Canadian North 5T,Cathay Pacific CX (部分线路),尤其是EY,配合星盟航司兑换的时候非常有优势。

缺点:

  1. 大量的加航自家执飞航班不遵守published的表格,很多航班所需的里程堪称天价。既然如此就不应该发布自家的表格。
  2. 兑换伙伴两次极其困难,当然,这是疫情后里程票的通病,各大航司和银行这几年滥发里程,但是航班比起疫情前还是少了不少,因此僧多粥少兑换两舱越来越困难。别说是普通的读者和旅客,很多专业的博主也发现兑换起两舱来一票难求。
  3. 星盟伙伴长途兑换普遍贬值,对于普通读者来说,简单的中美,中欧或者美欧星盟伙伴经济和商务都有不同程度的贬值。
  4. 有些加航航班依然放X舱和I舱给星盟伙伴,但是自家所需里程却高的吓人。这点和达美学的坏习惯很不好。UA基本上能做到自家看到的saver X和I舱基本和星盟伙伴一样。
  5. 每张伙伴机票需要39CAD出票费,因此很多短途机票的兑换性价比大打折扣。
  6. 网上无法出带停留的机票,需要电话。网上界面没有calendar view,无法一次看到一个月内哪天所需里程低,哪天高。

我们可以看到,加航设计这个全新的Aeroplan里程计划是花了很多心思设计的,我们可以看到很多常旅客计划的影子,比如ANA里程的的全家桶,UA的伙伴固定自家浮动兑换,DL的自家点数坑爹伙伴点数超香兑换,UA AA和DL的全部航班开放点数预定,BA的短途超值兑换,AS的单程可停留;AV的伙伴订票费等等。加航的缺点也非常明显,兑换起来too dynamic,很多自家商务舱里程兑换动不动几十万甚至上百万,这时候兑换表格放着也基本上毫无意义。最后想说现在木已成舟,老的Aeroplan已成往事,希望大家能把新的Aeroplan玩起来用起来,好好享受自己手里的点数。


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