【2020.08.01 更新】
今天下午順利入境了！我搭乘西南航空的航班從坎昆前往Houston Hobby機場（西南航空的大本營，機場代碼HOU）。相比Bush機場（UA的大本營，機場代碼IAH），Hobby的國際航班很少，所以CBP的人不多。
隊伍很快到我，我遞上護照和藍色海關表之後小哥找我要I20，我說電子版行不行，答曰「否」……不知道是不是小機場對政策理解不到位，最後我給他看了老的I20（signature少於6個月），然後告訴他學校給我issue了新的電子版I20，才發現他其實可以在電腦里看到。看了這些之後他問我的具體學什麼，然後還是有些拿不準，問了對面的大媽（感覺是主管級別）：「這裡有個F1 OPT的，他的OPT OK，要不要放他走？」
大媽看我亞洲面孔，問我哪裡來（答中國），什麼時候離開的中國（7.17），為什麼3月份離開了美國現在還要回來（復工），最後就讓我走了。
總的來說我覺得Hobby機場的CBP比較謹慎和保守，可能是對travel ban以及最近幾個EO的業務拿捏不是很熟練。小哥最後問我「你短期內是不是不準備離境了」，我說是，他意味深長地說了一句「You’d better not so」。。。
總之還算是有驚無險。
【2020.07.18 內容】
大家好，三月底我跑毒回國，在國內待了差不多四個月之後決心回美國復工。考慮到自身簽證限制，需要第三地呆14天。最經典的路線有柬埔寨和墨西哥，博客這篇文章已有總結。因為我最終目的地是德州，所以我選擇了在墨西哥城和坎昆總共待兩周。本文記錄了我從福州出發、東京轉機、入境墨西哥的行程。
想必大家對於值機轉機入境這些手續的興趣遠大于飛行體驗，故本文重點都是講這些流程，而把飛行體驗放在最後（其實飛行體驗不看也沒關係）。想看看疫情期間廈航國際航班經濟艙的同學，請跳到附錄1；想看全日空商務艙軟硬體的同學，請跳到附錄2。
Contents
1. 理論準備
要不要第三地呆14天、以及在哪裡呆14天，這方面的內容在《新冠疫情下，如何從中國大陸回美國》一文中說得很詳細了，這裡我只簡要說一下我的情況。
我是以F1 OPT的身份在美國南部某高校做博士後，護照明年2月底過期，F1簽證2024年過期，OPT身份11月過期。顯然我的身份不能滿足豁免條件，因此需要去第三國待滿14天。在柬埔寨、墨西哥、衣索比亞、塞爾維亞、白俄羅斯這五個國家中，結合各國的優缺點，我確定了墨西哥。路線是周五早上九點二十搭乘福州出發的MF809抵達東京成田，然後接下午四點四十起飛的NH180前往墨西哥城。
選擇墨西哥線路有利有弊，這裡我們用工程思維來勾畫一下赴美流程當中可能遇到的問題：
- 行李直掛：因為廈航的航班（現金買的）與全日空的票（AV里程兌換的）不在一個票號，故行李需要出發地機場地勤手動操作直掛；
- 東京轉機：無登機牌能否轉機，但大量DP表明是沒問題的，甚至於跨T1-T2航站樓都可以；
- 墨西哥入境：無墨西哥簽證、憑藉美簽、加簽能否免簽進入境內，有人說5月底試了不行，但更多近期的數據表明可以；
- 美國入境：OPT身份相關、專業、和軍民融合。
既然我現在已經在墨西哥了，那麼自然a、b、c三個問題都得到了順利解決，第四個的答案問題得等兩周後回美國才知曉。
2. 福州機場廈航櫃檯值機
我周四住在福州倉山凱悅酒店，選這裡是因為離三環路近，到機場一路高速，只有三個紅綠燈。六點二十多我和我媽從酒店出發，大約七點一十五到達長樂機場，一路暢通無阻，就是行程太遠了，差不多50公里吧。
抵達國際出發區，人還不少。福州機場整個周五只有這一趟國際航線，但仍然有很多人排隊。我用Delta的白金會員卡進了SkyPriority櫃檯，省去了不少排隊的時間。
到了櫃檯才知道為啥隊伍長，因為每一個人都要查去日本的理由和身份證件。我跟櫃檯說要接全日空航班去墨西哥，並且展示了Avianca發過來的確認郵件之後，櫃檯讓我等了一會，去查了一下我能否入境墨西哥，以及行李能否直掛到全日空。所幸兩個回答都是可以，但櫃檯還是不放心，讓我填了一張免責聲明，如下所示：
行李條也順利打了出來，直掛墨西哥城！但是全日空的登機牌需要到達東京後再去領。
之後出海關之前還需要填一個海關健康申報，在手機小程序上填即可，唯一比較麻煩的是過去十四天的行程要上報。我恰好去了上海、南京、長沙、廈門、福州，所以填了好一陣。
隨後就是蓋章出關，邊檢小哥會問你出國幹嘛，我說回美國復工，墨西哥隔離。然後小哥又問我在哪工作和專業是什麼，回答完畢順利過關後我就去登機口準備上飛機了。
3. 東京成田轉機
飛機平穩到達成田機場後，所有人被要求先坐在座椅上，不要下飛機。然後廣播說需要轉機的八位乘客先下，於是我就成了第一批下飛機的人之一，大夥一起前往國際轉機通道。
到了轉機口，首先是過安檢，但此時我沒有下一段登機牌，安檢小哥看了一下我的行李牌，確認後續的NH180就放我過去了。路上看到了T1和T2之間擺渡車的信息。需要跨航站樓的朋友們可以記一下。
不一會我就來到了NRT T1的出發層，空空蕩蕩的成田機場，很多店鋪都關門了。
注意這時候我仍然沒有拿到登機牌，不過在登機口附近有一個中轉櫃檯，但排隊比較長，這時候作者jldh提供了一個重要信息，ANA的休息室里是可以辦登機牌的！所以我去了ANA的lounge，拿到了NH180的登機牌，又一次節省了不少排隊的時間。
到了登機時間，我走到櫃檯，登機順序已經不是我們熟知的商務-超經-經濟了，而是從客艙後排到前艙，商務艙是Group 4。
飛機上睡了兩覺，看了一個空中日出，準備闖關墨西哥！
4. 墨西哥城入境
波瀾不驚降落墨西哥城之後，我們又被要求先坐在飛機上。這次下飛機的順序是從前往後，因此商務艙變成了第一批下的。
走到入境處，大家有條不紊地排隊，去接受入境面試。我準備了如下幾個材料：
- Letter of Explanation：動機信，解釋為什麼我要來墨西哥，英語和西班牙語翻譯件各一份。
- Employer Letter：我導師的信，解釋我在學校的位置，以及回美國的必要性（「essential nature of travel」）
- 從墨西哥飛美國的機票訂單
- 墨西哥酒店的訂單
邊檢小哥先問我來墨西哥幹什麼，我就明說是來Transit，兩周後去美國，我在德州工作，並遞上了動機信。小哥掃了一眼英文版動機信，然後找了找我的美國簽證，確認F1簽證有效後就放我進去了。
接著是拿行李和出海關，ANA的地勤已經把箱子放在了行李大廳里，可能是人少的緣故吧，出行李效率很高。拿到行李後過X光機，我的箱子被海關官員叫到一邊開箱檢查，問我有沒有帶吃的，我說沒有，但還是仔細把裡面的東西點了一遍——我的幾百個醫用口罩、護目鏡、防護服都沒問題。
就這樣，我踏上了墨西哥的國土，開始了隔離。大約10分鐘後，我搭上了前往酒店的Uber。
5. 小結
總得來說這次行程比我想像的順利，這是因為先前有很多走這條線的人提供了大量的dp，尤其是飛客茶館這篇文章讓我確定了廈航和全日空行李可以直掛。因此這篇文章我所做的其實只是把前人的經歷總結了一下，希望能對大家、尤其是F1身份的朋友來美有所幫助。
附錄1. 廈航FOC-NRT MF809經濟艙體驗
福州機場國際區只開了三家免稅店，沒有啥好逛的。我坐在一旁玩手機，偶遇今天809/810的機組，辛苦他們啦。不知道他們從日本飛回來要不要隔離。
走到登機口附近，今日飛機由787-9執飛，應該是廈航能拿出手的最大的飛機了。
差不多八點四十的樣子開始登機，我坐在經濟艙第一排，回看一下空空蕩蕩的客艙。
廈航787-9沒有超級經濟艙一說，經濟艙第一排腿部空間很大。
往前可以看到商務艙，反魚骨布局，當天坐了三個人。
起飛前空乘給我發了水，因為我是天合聯盟超級精英？感覺廈航對於精英會員的態度還是很好的。
起飛~
起飛之後的餐食，麵包熱過好評，對於五點多起來沒吃早飯的我簡直救命。
這是上完廁所回來的路上、飛機快降落的時候拍的，彷彿精神污染。
隨後的降落波瀾不驚。
附錄2. 全日空NRT-MEX NH180商務艙體驗
前文已述，到達NRT之後我去休息室拿的登機牌，拿到之後就來到ANA Suite Lounge休息。這裡之前是頭等艙和Diamond會員的休息區，但因為疫情緣故ANA目前只開放了這一個lounge，而且可以看到食物都不再是自助了，而需要單獨點。
裡頭人不多。
我點了一份咖喱雞，沒怎麼吃太飽。
休息室離登機口很近，還可以看到今日將要搭乘的飛機。
準備上飛機了！
全日空的商務和頭等大家應該差不多快看膩了吧？硬體上真沒啥值得再細說的了，洲際長途787都是1-2-1的交錯式布局。
大家可以關注一下疫情期間ANA的軟體，還是很值得稱讚的。
起飛前的飲料，可以選擇橙汁或者起泡酒。
起飛前還發放了袋裝的濕紙巾。
接下來是第一頓晚飯正餐，我選擇了日式餐食，首先是餐前開胃小菜。
冷食頭盤，一個細節是所有的食品都加上了塑料蓋，防止病毒污染。
下面是熱食，是牛肉和三文魚。
餐後的點心。
我沒有喝酒，下面是酒單和菜單。可見即便是疫情期間ANA也沒有因為疫情的緣故而減配，不像某些航空公司……算了不點名了。
吃飯完後看了部電影，隨後去了趟廁所，非常乾淨。
回到座位上，開始鋪床。全日空給商務艙也提供了床墊，能有效抹平腰部的凹陷，睡起來更舒服。
睡下去之後的視角。
我差不多睡了三個小時然後醒了，又看了一部電影，接著繼續睡，但這時候太陽已經升起，787的變色舷窗很不爭氣。
好在太陽一會就更高了，所以沒太影響後半程的睡眠，待我醒來之際飛機已經開始下降，我也沒再要第二頓飯。
準備降落，下方就是墨西哥城了，準備闖關。
