兩岸三地至美加直飛航線表格總結 【2024.4.20更新：紐約福州線將不經停烏魯木齊】

colin1898      2024-04-21     2024-04-20 101 Comments

【2024.4.20更新】廈航宣布5月開航的福州-紐約往返，返程將不再經停烏魯木齊，同時廈航的福州-紐約以及海航的重慶-西雅圖兩條航線開航時間都有所推遲！同時表格內的國泰香港線也有小幅班次更新。

【2024.4.1更新】這周開始，中國六大航司的增班將逐步落實，並增加到上限50班/每周，有些航班是臨時的，將在五月做微調。具體可以參見文末的表格

【2024.3.17更新】達美今天宣布從2024年5月22日起，底特律上海的DL388/389航班將從每周三班增加至每日飛行。這樣10月底前達美每周將有14班飛往中國的航班。屆時從2024年5月22日開始，美方航權將使用35班（達美底特律-上海+4），到8月底將使用39班（美聯航洛杉磯-上海+4），到10月底將使用43班（達美洛杉磯-上海+4），到10月底美方航權距離50班滿額也還有7班沒有使用。

【2024.3.13更新】繼達美和星宇增班之後，華航成為第四家執飛西雅圖-台北的航司。華航宣布從2024年7月14日起開航台北-西雅圖，每周五班。也就是說從八月中開始，西雅圖台北線每周將有長榮10+達美7+華航5+星宇3總共每周25班往返西雅圖-台北！

【2024.3.11更新】今天東航也宣布加班信息了，不出所料，上海洛杉磯加密到每天一班，上海舊金山加密至每周三班。至此中方航司把每周50個航班用完了，加班完成以後分配如下：

• 國航增加3班，到每周14班
• 東航增加3班，到每周12班
• 南航增加3班，到每周10班
• 廈航增加2班，到每周5班
• 海航增加3班，到每周6班
• 川航增加1班，到每周3班

美方航司目前只有美聯航計劃增加每周4班，剩下11個航權還無人認領！達美甚至連上一輪增班的4個上海洛杉磯還沒有落實，最早要到今年10月底才能加班。估計短期內中美會維持在每周85-89個航班。

【2024.3.11更新2】海航今天也宣布加班了！從2024年3月31日開始，每周新增三班北京-西雅圖，從2024年5月9日開始，把其中一班北京-西雅圖改為每周一班的重慶-西雅圖！這也是疫情後西南地區首個直飛美國的航班！每次加班最後三班應該會留給東航，我們拭目以待！

【2024.3.11更新】繼南航和川航之後，廈航和國航今天都更新了加班後的排表申請。廈航選擇從3月31日起到5月5日期間加密兩班廈門-洛杉磯，從5月6日開始把加密的廈門-洛杉磯取消，變成福州-紐約-烏魯木齊-福州，返程該航班會技術經停烏魯木齊，應該不能上下客。國航則選擇了加密一班北京-洛杉磯和兩班北京-紐約。廈航使用了2班和國航使用了3班以後，還剩11-5=6個增班留給海航和東航。

【2024.3.8更新】南航今天也發布了3.31之後的增班計劃。其中CZ328/328廣州洛杉磯往返從每周四班變成每周五班，同時從2024年4月2日開始復航CZ657/658廣州舊金山往返，每周兩班。我們知道中方這次可以新增15個航班，南航使用了3個，川航使用了1個，因此還有11個航班留給國航、東航、海航和廈航分配！

【2024.3.7更新】美聯航的洛杉磯上海航線回來啦！曾經的四個航司混戰的黃金航線（美國三大加東航）的航班開始捲起來了。達美雖然又一次推遲了增班，但是美聯航官宣從2024年8月29日開始恢復洛杉磯-上海的UA198/199，每周四班。去程每周二、四、六、日執飛，返程每周一、三、五、日執飛。同時川航申請從2024年3月31日起增加每周日的成都-洛杉磯-（杭州經停）-成都航班。由於中美原則上允許航班增加到100班每周，因此這些申請不出意外應該都會得到批准！

同時星宇航空也官宣將於2024年8月16日開航台北-西雅圖，屆時長榮每周將有10班西雅圖-台北往返，星宇每周3班，達美每周也將有7班，華航也說將要加班但是目前還沒有正式航班信息。太平洋西北地區往返台北和亞太都將變得更加方便！

【2024.2.26更新】今天美國交通部突然發文，宣布從2024夏季航季開始，也就是2024年3月31日開始，中方航司執飛的中美航線將被允許從每周35班增加至每周50班！目前中美航線上中方航司使用到了上限35班，而美方由於達美少使用4班上海-洛杉磯，目前僅僅執飛31班。由於目前中方航司運力應該還有剩餘，因此預計從2024年4月開始中美航線至少能增加到50+31=81班！具體航班一旦發布我們也會第一時間更新。

美國交通部鏈接原文：https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2020-0052-0174

We modify Order 2020-6-1 to permit, effective March 31, 2024, in the aggregate and subject to the limitations and schedule approval requirements outlined above, 50 weekly round-trip scheduled passenger operations to be operated by the above captioned Chinese carriers in accordance with the schedules filed pursuant to Order 2020-5-4;

【2024.2.3更新】本次更新主要有以下幾個方面：

1. 達美宣布延後原本計劃於2024暑期開航的洛杉磯-上海至2024年10月底。中美航班目前維持在每周中方35班，美方31班總共66班次。
2. 華航和星宇都宣布開航西雅圖-台北，華航和早前宣布開航的的達美一樣將於6月開航，星宇將於8月開航，屆時西雅圖每周將有四個航司（長榮、華航、星宇和達美）飛往台北，算是一大利好！目前預訂系統內還沒有星宇和華航的航班。
3. MU587航班日期調整，CA982返程取消經停改變日期等都已經落實。

【2023.12.19更新】本次更新主要有以下幾個方面：

1. 國泰加密了香港始發的美加航線；
2. 長榮、華航等台北-美國線班次微調；
3. 星宇開航台北-舊金山；
4. 達美預計明年夏天開航西雅圖-台北；
5. 美航每日達拉斯-上海獲批，預計2024.1.6復航；
6. 東航微調上海-紐約MU587班次，周一航班改為周日起飛這樣機組可以休息一天

【2023.11.7更新】川航新申請從11.24開始每周兩班成都-洛杉磯，返程會在杭州進行技術經停，從經停時間來看，更像是國航溫哥華-瀋陽-北京那種純技術經停無法上下客，而不是國內紐約-洛杉磯-北京那樣在洛杉磯可以上客的經停。最終中方航司的11個加班塵埃落定分別是：國航3班、東航2班、南航1班、海航3班、川航2班。廈航沒有新增。申請完以後中方35班分布為：

• 國航11班
• 東航9班
• 南航7班
• 廈航3班
• 海航3班
• 川航2班

除了海航有特有的航點波士頓、西雅圖和國航的華盛頓以外，其他航司的航點都在洛杉磯、舊金山和紐約。

【2023.11.6更新】南航新申請從11.30起武漢舊金山從每周一班加密至每周兩班，同時海航也開始認真申請中美航線（之前有那種不走心不切實際的大規模申請），這次海航申請了每周3班北京-波士頓直飛，返程因為俄羅斯領空原因，會經停西雅圖（學習國航），因此等於去程雖然只多了一個直飛北京-波士頓，返程變成波士頓-西雅圖經停-北京，西雅圖可以上客不可下客，也是西雅圖飛往北京的客流。這樣國航3班，東航2班，南航1班，海航3班，中方航司的11個名額還剩最後11-（3+2+1+3）=2個配額，我們看看川航能不能拿到最後兩班名額。同時應讀者要求更新了台北始發的航班。

【2023.11.3更新】國航宣布從11月下旬開始新增每周兩班北京-華盛頓，返程經停洛杉磯，同時新增一班北京-洛杉磯；東航宣布從11月下旬開始新增每周兩班上海-洛杉磯。這樣美國交通部批准的新增的11個航班已經有5班揭曉了答案，我們一起看看未來幾天新增的會不會花落海航和川航等國內二線航司。

疫情前我們寫過中國北美直飛航線總結，並且附上了詳實的表格，由於疫情後大部分航線都已經停航，因此原文失去了意義。本文是疫情後的2023年10月版本，每次新開航或者復航都會進行定期更新。大家可以根據中國機場，北美機場，執飛航司，航司聯盟等進行搜索。

注1：航班號均為中國始發在前，北美始發在後。

注2：美方2024年的新增航班有待中國民航局批准，但是批准概率較大。

注3：中方海航，川航的美國航線，以及美國東方航等航線目前批複概率或者能飛概率不大，暫不列入表格。

注4：為了方便讀者，香港以及台北和北美之間的直航也列入表格中，但是因為航班很多，因此航班號和班次可能經常變化，以航司實際排表為準。

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