ANA里程將於2024年4月18日開始貶值

colin1898      2024-02-28     2024-02-27 10 Comments

今天ANA宣布將於日本時間2024年4月18日對里程兌換表格進行貶值變更，具體新聞鏈接可以參看：

https://www.ana.co.jp/en/jp/guide/amc/award/tk/zone/info/231206/

自家貶值

首先來看ANA自家航班，ANA的日本境內線保持不變，ANA執飛的亞洲線也都不變，ANA的國際線的經濟艙也保持不變，變化的只有ANA自家的商務艙和頭等艙。

大家比較感興趣的幾個地區如下，這是2024年4月18日貶值前的舊錶格，L/R/H分佈代表淡季，平季和旺季，兩個數字代表經濟/商務，三個數字代表經濟/商務/頭等，數字單位是往返或者開口所需的千里程。要記住ANA不允許單程票：

下面是2024年4月18日貶值以後的表格，經濟艙完全不變，中日商務艙也不變：

綜合來看，自家的經濟艙不變，亞洲境內不變，商務和頭等的淡季不變，旺季越洋線兩艙有大約20%幅度的貶值。中美ANA自家商務需要105k淡季，112k平季和115k旺季，美日自家商務需要100k淡季，105k平季和110k旺季。美日ANA自家頭等則需要150k淡季，170k平季和200k旺季。

夥伴貶值

首先夥伴的中日線也就是日本-Asia1（包含兩岸四地、關島、菲律賓等）以及Asia1內部保持不變，日本飛往Asia2也就是東南亞和中亞、南亞等有小幅貶值，經濟艙和商務艙往返增福都是5000點：

大家最最關心的夥伴中美線，經濟艙沒有動，依然是60k，商務艙從95k貶值到130k，頭等艙從180k貶值到204k（目前幾乎沒有用武之地）：

接下來是中澳線，經濟艙從49k貶值到50k，商務艙從78k貶值到96k，頭等艙從147k貶值到180k：

然後是中歐線，經濟艙從58k貶值到60k，商務艙從93k貶值到118k，頭等從174k貶值到200k：

亞洲1區內部（含兩岸四地）沒有變化，依然是經濟20k，商務40k和頭等60k。

接下來換成北美來看，北美內部兩艙都不變。美歐線經濟艙保持不變，商務從88k貶值到110k：

美澳線商務從120k貶值到145k，頭等從225k貶值到246k：

美國本土和加拿大飛往夏威夷有小幅貶值，經濟從40k貶值到47k，商務從68k貶值到85k：

北美內部也沒有變化，依然是經濟30k和商務55k。

總結

ANA本次貶值大概概括如下：

1. 所有航線的經濟艙貶值基本上忽略不計；
2. 亞洲境內除了Asia1-Asia2的夥伴有小幅貶值外，其他航線的商務艙也幾乎沒有貶值；
3. 北美內部除了夏威夷有小幅貶值外，其他幾乎沒有貶值；
4. 自家遠洋線，淡季的商務和頭等基本上沒有貶值，平季和旺季的商務和頭等有大概20%-25%幅度的貶值，幅度可以接受；
5. 夥伴的越洋線經濟艙大部分沒有貶值，少數貶值也可以忽略不計；
6. 夥伴商務艙有大概20%幅度的貶值，也在可以接受的範圍。

現在隨着里程票尤其是商務艙里程票越來越難搶，如果適當的貶值能降低兌換難度，相信大家都喜聞樂見，但是ANA的位子一般都是放向全星盟的，因此大家一般都更樂意用更方便的里程比如美聯航UA，加拿大航空AC和哥倫比亞航空AV里程來定票，不僅能減少YQ，還可以定單程，退票本身也比較方便，因此貶值並不能讓兌換變得更容易。我們知道ANA希望通過貶值提高兌換難度增加里程票數量，但是我們其實更希望看到以下幾點：

1. ANA能提供單程兌換，後疫情時代聯程票尤其是商務艙非常的難，找到一段尚且不容易，更何況需要往返，也因此導致大家手裡的ANA里程都作廢了。
2. ANA能延長里程的有效期，或者說能和各大里程項目看齊，轉點就續命。相信大家三年沒有用出一點ANA的不在少數，最後只能眼睜睜看着過期或者2:1轉萬豪。
3. ANA能降低自家裡程票YQ，哪怕適當進一步貶值也是可以接受的。
4. ANA能提供自家獨有的里程票票庫，而不是和星盟成員共享從而便宜了各大票販子提前一年鎖死ANA兩艙里程票。哪怕這樣的兌換需要進一步貶值也是可以接受的。

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