ANA里程将于2024年4月18日开始贬值

colin1898      2024-02-28     2024-02-27 10 Comments

今天ANA宣布将于日本时间2024年4月18日对里程兑换表格进行贬值变更，具体新闻链接可以参看：

https://www.ana.co.jp/en/jp/guide/amc/award/tk/zone/info/231206/

自家贬值

首先来看ANA自家航班，ANA的日本境内线保持不变，ANA执飞的亚洲线也都不变，ANA的国际线的经济舱也保持不变，变化的只有ANA自家的商务舱和头等舱。

大家比较感兴趣的几个地区如下，这是2024年4月18日贬值前的旧表格，L/R/H分布代表淡季，平季和旺季，两个数字代表经济/商务，三个数字代表经济/商务/头等，数字单位是往返或者开口所需的千里程。要记住ANA不允许单程票：

下面是2024年4月18日贬值以后的表格，经济舱完全不变，中日商务舱也不变：

综合来看，自家的经济舱不变，亚洲境内不变，商务和头等的淡季不变，旺季越洋线两舱有大约20%幅度的贬值。中美ANA自家商务需要105k淡季，112k平季和115k旺季，美日自家商务需要100k淡季，105k平季和110k旺季。美日ANA自家头等则需要150k淡季，170k平季和200k旺季。

伙伴贬值

首先伙伴的中日线也就是日本-Asia1（包含两岸四地、关岛、菲律宾等）以及Asia1内部保持不变，日本飞往Asia2也就是东南亚和中亚、南亚等有小幅贬值，经济舱和商务舱往返增福都是5000点：

大家最最关心的伙伴中美线，经济舱没有动，依然是60k，商务舱从95k贬值到130k，头等舱从180k贬值到204k（目前几乎没有用武之地）：

接下来是中澳线，经济舱从49k贬值到50k，商务舱从78k贬值到96k，头等舱从147k贬值到180k：

然后是中欧线，经济舱从58k贬值到60k，商务舱从93k贬值到118k，头等从174k贬值到200k：

亚洲1区内部（含两岸四地）没有变化，依然是经济20k，商务40k和头等60k。

接下来换成北美来看，北美内部两舱都不变。美欧线经济舱保持不变，商务从88k贬值到110k：

美澳线商务从120k贬值到145k，头等从225k贬值到246k：

美国本土和加拿大飞往夏威夷有小幅贬值，经济从40k贬值到47k，商务从68k贬值到85k：

北美内部也没有变化，依然是经济30k和商务55k。

总结

ANA本次贬值大概概括如下：

1. 所有航线的经济舱贬值基本上忽略不计；
2. 亚洲境内除了Asia1-Asia2的伙伴有小幅贬值外，其他航线的商务舱也几乎没有贬值；
3. 北美内部除了夏威夷有小幅贬值外，其他几乎没有贬值；
4. 自家远洋线，淡季的商务和头等基本上没有贬值，平季和旺季的商务和头等有大概20%-25%幅度的贬值，幅度可以接受；
5. 伙伴的越洋线经济舱大部分没有贬值，少数贬值也可以忽略不计；
6. 伙伴商务舱有大概20%幅度的贬值，也在可以接受的范围。

现在随着里程票尤其是商务舱里程票越来越难抢，如果适当的贬值能降低兑换难度，相信大家都喜闻乐见，但是ANA的位子一般都是放向全星盟的，因此大家一般都更乐意用更方便的里程比如美联航UA，加拿大航空AC和哥伦比亚航空AV里程来定票，不仅能减少YQ，还可以定单程，退票本身也比较方便，因此贬值并不能让兑换变得更容易。我们知道ANA希望通过贬值提高兑换难度增加里程票数量，但是我们其实更希望看到以下几点：

1. ANA能提供单程兑换，后疫情时代联程票尤其是商务舱非常的难，找到一段尚且不容易，更何况需要往返，也因此导致大家手里的ANA里程都作废了。
2. ANA能延长里程的有效期，或者说能和各大里程项目看齐，转点就续命。相信大家三年没有用出一点ANA的不在少数，最后只能眼睁睁看着过期或者2:1转万豪。
3. ANA能降低自家里程票YQ，哪怕适当进一步贬值也是可以接受的。
4. ANA能提供自家独有的里程票票库，而不是和星盟成员共享从而便宜了各大票贩子提前一年锁死ANA两舱里程票。哪怕这样的兑换需要进一步贬值也是可以接受的。

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