兌換阿聯酋航空EK頭等艙和商務艙的最強攻略【2018.6 更新: JL換EK貶值暨JL開放網上兌換EK】

更新6:JL兌換EK貶值,以及現在可以JL網上兌換EK了,詳情請下拉至JL換EK的版塊。

更新5:9W兌換EK將死,往生日:2018.04.01.

更新4:2017.11.29 JL兌換EK YQ暴漲,詳情聽說:

出發地大法:選擇低或無YQ的出發地,比如HKG,巴西,日本等。

更新3:2017.10.1 JL兌換表小幅變動;且據OMAAT的情報,BKK-HKG之間將啟用不帶頭等艙的A380來執飛。

更新2:2017.9.30截止VX的兌換

更新1:  2017.6.10起MH兌換表貶值


樓主在去年末乘坐土豪航之首的阿聯酋航空(Emirates, EK)回國後,朋友圈裡的不少朋友都來求土豪航的兌換攻略,除了大家熟知的貶值前的100k AS里程換中美EK F單程外,還有哪些熱門的和可行的方法來兌換EK的A380/77W的頭等艙/商務艙呢?樓主今日就在此一一總結和比較目前所有的兌換阿聯酋航空頭等艙和商務艙的方法。本文分為三部分論述:

  1. 土豪航兩艙的特點、以及線路。
  2. 哪些里程/點數能用來兌換EK的頭等艙/商務艙,以及兌換步驟概述。
  3. 常見線路的兌換花費比較。

1. 土豪航兩艙的特點及線路

首先想總結一下土豪航的特點,土豪航帶頭等艙的飛機不是A380就是77W,剩餘一些航線最高艙位為商務艙的B777,樓主我對機型這種也只是略知一二,不太能分得清一些型號代碼的差別,好在基本上都能在SeatGuru查到座椅排布。在這些兩艙中,只有A380的頭等艙、A380的商務艙和77W的頭等艙能平躺,且A380頭等艙和77W頭等艙均為帶電動門的高隱私套間。因此想要體驗土豪航的兩艙,首選這三類艙位。如果執著於空中淋浴,則非A380頭等艙莫屬了。那麼第一個問題來了,土豪航A380和帶頭等艙的77W都飛哪呢?要了解這個問題,首先要明白世界上的大航空公司是怎麼運作的。每個航空公司在其所在國家一般會有至少一個樞紐機場(hub),所有的航線都是從樞紐機場連向其開通了航線的機場,舉個例子,從美國坐國泰航空回大陸,無論如何,飛機一定是先飛抵國泰航空的樞紐機場——香港國際機場,然後再轉機飛往中國大陸。類似的,阿聯酋航空的樞紐機場是迪拜國際機場,代碼DXB,要從美國飛阿聯酋航空回中國,必須向東飛且中轉迪拜。當然有一些例外情況叫做第五航權,比如經典的JFK-MXP、BKK-HKG和SYD-AKL都是由EK A380執飛的。為方便大家,截至寫稿時止,樓主嘔心瀝血查遍所有EK航線總結出以下表格,供大家在飛行布局時參考;若有紕漏或航線更改請大家留言指出以便更新。

1.1. 美洲航點

  • A380:JFK, IAD, YYZ, SFO, LAX, GRU
  • 77W:BOS, EWR(-ATH-), MCO, FLL, ORD, DFW, IAH, SEA, GIG(-EZE), EZE(-GIG-)

EK美洲航點(紅色A380,黃色77W)

1.2. 大洋洲航點

  • A380:BNE(-AKL), AKL, AKL(-SYD-, -BNE-), SYD(-AKL, -CHC), SYD, SYD(-BKK-), CHC(-SYD-), MEL, MEL(-SIN-), PER
  • 77W:BNE(-SIN-), MEL, ADL, PER

EK大洋洲航點(紅色A380,黃色77W,紫色兩種機型均飛)

1.3. 東北亞、東南亞及印度航點

  • A380:NRT, ICN, TPE, PEK, PVG, CAN, HKG, HKG(-BKK-), SIN, SIN(-MEL), BKK, BKK(-HKG-), BKK(-SYD), BOM
  • 77W:HND, KIX, HKG, INC(-CGO), CGO(-INC-), RGN(-HAN), HAN(-RGN-), SIN, SIN(-BNE), SIN(-CMB-), HKT, CCU, MLE, CMB, CMB(-MLE-), CMB(-SIN), COK, MAA, BLR, HYD, BOM, AMD, DEL

EK東亞及印度航點(紅色A380,黃色77W,紫色兩種機型均飛)

1.4. 中東及非洲航點

  • A380:MRU, JNB, CMN, JED, KWI,
  • 77W:KBL, MHD, MCT, SEZ, CPT, JNB, LUN(-HRE), HRE(-LUN-), LAD, DAR, NBO, EBB, ADD, KRT, LOS, ACC(-ABJ), ABJ(-ACC-), CKY(-DKR), DKR(-CKY-), ALG, TUN, CAI, MED, RUH,DOH, BAH, DMM, KWI, BSR, IKA, BGW, AMM, BEY

 

EK中東及非洲航點(紅色A380,黃色77W,紫色兩種機型均飛)

1.5. 歐洲航點

  • A380:DME, AMS, DUS, PRG, FRA, CDG, MUC, VIE, ZRH, MXP, MXP(-JFK), NCE, FCO, BCN, MAD, LGW, LHR, MAN
  • 77W:LCA(-MLA), ATH(-EWR), MLA(-LCA-), DME, LED, ARN, OSL, HAM, BRU, FRA, VIE, GVA, LYC, MXP, ZAG, BLQ, FCO, MAD, LIS, GLA, DUB

EK歐洲航點(紅色A380,黃色77W,紫色兩種機型均飛)

注釋:

  • A:表示DXB到A機場有直飛航線且到此為止。
  • A(-B-):括弧中的B帶倆小短橫,表示DXB是經停B機場,才飛到A的。舉例:DXB-BKK-HKG,A就是HKG,B就是BKK。
  • A(-B):括弧中的B只帶一個小短橫,表示DXB飛到A機場只是經停的一站,之後會繼續飛往B機場。舉例:DXB-SYD-AKL中,A就是SYD,B就是AKL。

有些機場可能同時會有A380和77W執飛的航班,比如HKG。此外現在EK接收了一部分高密度布局無頭等艙的A380,比如伯明翰BHX就是採用的這種A380執飛,大家在兌換之前記得確認一下具體機型(Google flights搜一下有沒有頭等艙賣就知道了)。

補充說一句,引用我的一個朋友「周末旅行」的體驗,他乘坐EK A380商務艙時發現座椅放倒還有5°的空間沒法放下來,因此不是180°平躺;樓主沒有嘗試過EK的商務艙,因此也不好評價這是個例還是通例。而且EK的A380商務艙有靠窗座和靠走道兩種,而前者是大家更喜歡的,因此訂票後最好儘早去搶佔座位。

2. 能兌換EK頭等艙/商務艙的里程/點數

要弄清哪些里程能兌換EK頭等艙/商務艙,首先得知道EK有哪些合作夥伴航空。

EK合作夥伴

上圖是EK的合作夥伴航空,除了EK自家裡程,另主要有Alaska Airlines (AS), GOL (G3), Japan Airlines (JL), Jet Airways (9W), Korean Air (KE), Malaysia Airlines (MH), Qantas Airlines (QF), Virgin America (VX)這幾家裡程可以兌換EK的兩艙。樓主這裡選舉以上幾個航空,條件是這幾家航空在美國除了要有自身的信用卡點數來源外,還得有四大(或者包括萬豪大禮包的五大)轉點系統可以轉點。以下我們按照以上羅列的航空項目的順序,看看這9家裡程項目兌換EK的優劣。

2.1. 用EK換EK (Amex MR 1:1,SPG 1:1.25,萬豪大禮包1:0.7)

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。第一個想到的當然是用它自家的里程換自家的兩艙啦,那到底劃不划算呢?EK沒有提供兌換表,而是提供了里程計算器,這樣比較傻瓜,用戶能輕易上手,但是要貶值的時候就很難察覺了。

幾點要注意的:

  1. EK換EK可以網上訂票,包括單程、往返和多城市(停留和開口),查詢多城市票時,如果賬戶內沒有足夠里程,則系統不會顯示查詢線路的正確里程需求。
  2. EK換EK的大部分線路燃油稅高(~$700/單程,~$1500往返),但也有不少低燃油稅的線路,燃油稅低的線路主要有香港、日本或巴西出發的航班。
  3. 訂單程比往返的一半貴;換商務往返能換saver等級,也可換flex等級,而單程只能flex等級;如果換F,則無論往返單程都只能Flex等級。
  4. EK換EK的saver往返,能有1個stopover;換Flex往返,能有2個stopover。上表中查詢的單程商務艙為Flex等級,往返商務艙為Saver等級;而查到的F艙均為Flex Plus。
  5. 在同一個區內可以允許開口,但開口數目不確定。

2.2. 用AS換EK(BOA Alaska,SPG 1:1.25,萬豪大禮包1:1)

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。AS兌換EK最好的時機是在那一夜,之前……(Ryan的EK頭等艙遊記就是通過此法兌換的)而在那之後,里程貶值近乎腰斬,目前里程兌換表(單程)如下,

North America(含美國50州,加上加拿大和墨西哥)前往以下區域或以下區域出發前往North America,單位為 k mile

North America經濟艙商務艙頭等艙
Africa47.5120200
Asia52105180
Australia/New Zealand65120225
Europe47.5105180
India/Middle East42.582.5150

幾點要注意的:

  1. AS換EK只有以上路線可選,其餘如Asia-Dubai-Africa這樣不包含North America作為始發或終點的路線,不可以用AS兌換EK。
  2. AS換EK是單一夥伴兌換,可以疊加AS和EK航班,但不能疊加EK和其它AS夥伴航班,如EK+CX不可。
  3. AS換EK沒有燃油費,沒有電話訂票費,但會有12.5刀的訂partner的fee,無論網上出票還是電話出票;相比之下,JL就不會有這個出票費。
  4. AS換EK可以網上直接查詢兌換。
  5. AS換EK的官網的award chart可以查看這裡;此中沒有詳細說明每個區域包含的具體國家,雖然可以在網頁中的地圖上點,但有些國家太小就比較難看出;因此不確定的話可以去這個網站看看要去的地方是否有EK的航點航線,然後再去AS官網搜索里程票,以具體出票所需里程為準。
  6. 勿忘強大的award hacker,可以方便的查詢所需AS里程。
  7. AS換EK的兩艙無免費地面接機服務。

2.3. 用G3換EK(SPG 1:1.25,萬豪大禮包1:1)

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。G3網上沒有兌換表,只能網上一一查詢;而且最好使用葡萄牙語官網,當做里程計算器直接查詢。G3看到的票源比AS和JL的更加少,舉個例子:

今年6月6日的IAD-DXB-HKG有多種EK航班搭配的組合可供選擇(下圖)

而G3隻能查到上圖中總飛行時間為43h 10m的轉機兩次的航班(下圖),而且只能查得到商務艙,查不到頭等艙

  1. EK放票給G3毫無規律;如上面的示例,樓主換了個時間,查了6月7日的,AS能查到不少與6月6日類似的航班,而這時G3則查不到任何EK的商務艙航班。G3兌換EK似乎無法查到頭等艙。
  2. G3換EK單程無stopover,舉個例子IAD-DXB-HKG 300k G3兌換EK商務艙;如果拆成兩段IAD-DXB和DXB-HKG,則是250k+110k=360k。
  3. 猜想:兌換DXB-亞洲的話段一定要再經停一次,因此HKG符合這個(經停BKK)所以比較有可能拿到G3的經停航線的兌換艙位;其它比如PEK, PVG,每天都只有一班而且直達,則G3無法換到。純屬查詢的經驗猜想。
  4. 猜想:西部的城市如LAX, SFO, SEA出發的不能經DXB中轉前往東南亞。因為:比如LAX-DXB-MLE查不到,而BOS-DXB-MLE可以查到。
  5. 猜想:屏蔽去往美國的航班,因為樓主確實從來沒查到過。
  6. G3有過幾次的200%獎勵的買分促銷,價值0.73 cpp,然後後來G3和EK, EY, QR三大航屏蔽了頭等艙,因此不推薦用此選項兌換EK的兩艙,即使兌換商務艙也不太划算。
  7. G3兌換EK的兩艙無免費地面接機服務。

2.4. 用JL換EK(JL渣卡 ,SPG 1:1.25,萬豪大禮包1:0.7)也許是最好的兌換EK兩艙的方法

*2018.06.13更新1:JL換EK頭等艙部分貶值,新表適用於2018.11.19 7:00 pm EST以後進行的partner award預訂,(JL換OW另外有兌換表,亦有改動,此處不談)。從下表的對比可以看出,JL換EK在中間那幾檔貶值最厲害,而這幾檔恰好是最適合體驗EK頭等艙的單程路線,比如IAD-DXB-HKG未貶值的路線可以選個HKG-DXB,時間不長不短,而且稅低。1-2000 mile的短途航線頭等艙有升值,然而飛行時間不夠長,不推薦體驗。經濟艙和商務艙方面亦有變動,這裡不進行對比了。

JL兌換表新舊對比

*2018.06.13更新2:JL換EK開啟網上兌換,不再需要打電話,而且網上兌換可以直接查到不同線路不同艙位所需的稅費,以下舉例子講解JL網上查票。

點擊JMB官網並登錄後,會出現如下界面

把滑鼠移到在上面的Award redemption處,再點擊「Book JMB Partner Airlines Award Ticket」

在隨後的頁面中,我們先嘗試搜索2018-NOV-13的HKG-DXB-IAD的單程EK頭等艙票,按照下圖選擇或填入相應的信息

這裡需要注意機場的輸入只能輸入城市代碼WAS而無法輸入IAD,但結果竟然是……

摟主隨後從AS官網確認了頭等艙在這些日期和艙位上都是有票的,不信看下圖

這裡錯誤是來源於HKG-DXB-IAD不是直飛的選項,如果單獨搜HKG-DXB或者DXB-IAD,是能搜到相應的航班選擇的,請看下面兩個圖。注意:開放online查詢和兌換後,我們還能從這裡看到座位剩餘的票數,而不需要通過更改人數來嘗試。

因此我們要選擇第三個tab,「Build your own trip」,然後分段輸入直飛航班的信息,就能查到了

在諸多結果中,摟主選了上面AS查詢結果中的第三個選項,也就是轉機時間最短的一個組合:

選擇航班後到這一步,可以看到里程花費以及所需稅費,大家可以看到,從HKG這樣的自由港出發,是可以合法避稅的

最後再點一下,查HKG-DXB時,其實出現的不只有直飛選項,還有HKG-BKK-DXB這樣的組合,選擇還不少(這裡Please Check指的是該段無頭等艙位了),所以結論就是,如果是HKG-DXB-IAD這樣的經過hub的,無論是否要stopover的行程,必須用Build your own trip來查詢;如果是HKG-BKK-DXB這種中間有可能出現經停站的行程,則可以直接查詢One-way,但是查詢One-way也意味著不考慮在經停站BKK停留了。要是想坐HKG-BKK-DXB還在BKK停留,則理所當然要去Build your own trip。

 

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。JL渣卡不值得申請,因此SPG直接轉點是最好的選擇(樓主兌換的IAD-DXB-HKG雙人蜜月頭等艙就是使用該法),然而SPG點數得來不易;但也正因為這樣,我們在選擇兌換方式的時候要三思,多比較看看有沒有更優解。

JL里程票都是distance-based,由於是兌換單一夥伴EK,具體需要多少里程可以查看這裡(下表),點擊進去選擇Partner Airlines Award Tickets (International Flight) 中的任意一個可以看到里程兌換表,然後右上方點擊有一個計算器。但是!更推薦大家用我們強大的AwardHacker!精準快捷!大家想體驗的多是A380頭等艙,因此飛個比較長的航線才能有比較全面的體驗,比如樓主飛的IAD-DXB-HKG航線,前一段為13個小時的A380飛行,後一段為7個小時的77W飛行,整個航線航程為10,745 mile,落在10,001-12,000的區間內,兌換頭等艙所需里程為115,000 JL里程每人。

JL換EK兌換表(2017.9.30以前)

由於「可能是最好的兌換EK兩艙的方法」,因此樓主花更多的篇幅談注意事項:

  1. 在美國,相比於AS換EK動不動就要花單程近200k的里程,JL換EK是很省了,然而JL里程主要來源是SPG,因此要短時間積累出大量SPG點數不容易。要如何快速積累SPG點數,請大家複習如何積累SPG點數
  2. JL換EK可以有免費的stopover(停留),最多3個(當然不一定要完全用上),因此JFK-MXP-DXB-BKK-HKG或者JFK-MXP-DXB-CMB-MLE,分別在MXP, DXB, BKK或者MXP, DXB, CMB均可選擇停留或者不停留。
  3. JL換EK無論單程還是往返,均只能最多包含6個航段,最多一個開口(開口會佔用上面的一個停留點的名額),最關鍵的是,開口部分雖然是地面交通,但計算「總飛行距離」仍然要包括開口段(具體舉例見第11點)。
  4. JL換EK沒有像AS換EK那樣要求必須北美始發或終到,因此諸如PEK-DXB-JNB之類的航線都是允許的;像SFO-DXB-LHR這樣的backtracking的「回頭」路線也是允許的。
  5. 如果要兌換航班包含北美始發或終到,可以藉助AS官網來查票。像去年年末,樓主的IAD-DXB-HKG就可以直接在AS官網查;否則不包括北美始發終到的航線如PEK-DXB-JNB,則得用ExpertFlyer查;或者用個妙招:AS官網查一個PEK-DXB-JFK的行程,從中得到PEK-DXB的里程票剩餘量,然後AS官網再查一個JFK-DXB-JNB的行程,從中得到DXB-JNB的里程票剩餘量。從QF官網查票也不失為一個妙計,但不要忘了QF和EK的票源比AS和JL的多。
  6. 使用JL的里程計算器搜索時務必輸入城市名,舉例:在JL里程計算器那搜NYC是代表JFK和LGA機場,輸入EWR是紐瓦克機場;但就算從EWR出發,也得輸入NYC,否則里程計算器會報錯,雖然原則上JFK-DXB和EWR-DXB的飛行距離略有差別。
  7. JL換EK必須打電話,打任何一個國家的JL都行,北美電話為800-525-3663,客服還比較給力;打電話過去告訴客服所有信息後,他會先向EK請求出票,然後過一會打電話回來問你要信用卡付稅費,不一會就出票成功;出票後是不會受到JL發的email的,據說是為了客戶安全,但登錄自己的JL賬戶的話是可以查到票的。沒有電話訂票費。
  8. JL換EK無燃油費,至少IAD-DXB-HKG這條線是無燃油稅的。要查詢JL里程換票的稅費需要賬戶中有足夠的里程出票,客服才能看得到稅費,樓主JL賬戶里沒里程了無法給大家一一查詢,因此其餘路線的稅費歡迎大家來報DP。(DEVGRU最近兌換了CDG-DXB收了$100多稅費,也是沒有燃油費的)。JL的稅費會比AS出的便宜12.5刀(因為AS會收partner booking fee)
  9. JL兌換EK的兩艙無免費地面接機服務。
  10. 表忘記award hacker啊!查詢所需里程快准狠!
  11. 開口的行程:開口距離叫surface sector,但仍要計入飛行距離。舉個例子:BKK-DXB-IAD(開口)BOS-DXB-BKK,用JL的里程計算器查詢得到如下結果:

或許想當然的就能用對應的155k的JL里程換個頭等艙往返;然而,正確的打開方式是要包括地面段WAS-BOS的:

如此一來,需要的里程就變成了200k的JL換EK的頭等艙往返。大家要小心這樣的trick。

2017.10.1 JL兌換表小幅變動!

JL換EK兌換表(2017.10.01以後)

新兌換表與舊兌換表相比,有以下幾個小改動:

  • 1-1000 miles 航程的商務艙兌換所需里程從 35,000 miles 降至 32,000 miles,頭等艙從60,000 miles 降至 55,000 miles。
  • 8,000-10,000 miles 航程的頭等艙兌換所需里程從100,000 miles 漲至 105,000 miles,只增加了5,000 miles而已。

2.5. 用9W換EK(Citi TYP 1:1)

新新新,Citi的新夥伴,經濟艙的單程兌換表如下:

9W的區域劃分,太不詳細了

9W換EK兌換表

等等,不是說好的換兩艙么,為什麼放經濟艙的兌換表?因為樓主也不想啊,無奈官網只有經濟艙兌換表,好在官網明確說明商務艙和頭等艙所需里程分別為經濟艙的2x和3x。

幾點要注意:

  1. 不能有停留,或者說,停留的話,在停留處將被拆分成兩段行程分別計算里程。
  2. 表中所需里程只是estimate,真正要知道需要多少里程,首先得在賬戶中有里程(目前不確定是要有足夠里程,還是有里程即可),然後發email到[email protected]問詢所需里程的準確數字。
  3. 里程計算器不可靠,完全是個擺設。
  4. 兌換表裡的分區只是舉例,比如Mexico跟美國的西南區分到了一起,但中美洲的國家分到哪個區並未舉例。
  5. 燃油稅未知。
  6. 居然還有打壓自己國民的條款「JetPrivilege members will not be able to earn and redeem JPMiles on Emirates flights from India (Delhi, Kolkata, Hyderabad, Chennai, Thiruvananthapuram, Cochin, Kozhikode, Bengaluru, Mumbai, and Ahmedabad) to Dubai and vice versa and also any new flights/ sectors introduced by Emirates on this route.」
  7. 預定需要打電話到孟買……聽阿三英語練聽力吧……
  8. For redemption of JPMiles, JetPrivilege members have to contact the JetPrivilege service centre in Mumbai, India.
  9. 只能預定14天外的行程,Members will need to send their requests at least 14 working days prior to their intended date of travel.
  10. 極有可能有非常「優厚」的燃油費 Guests will be responsible for paying all the taxes, surcharges and levies, as applicable, while redeeming on airline partners.
  11. Backtracking沒說不行,不過假設不行吧……
  12. 9W兌換EK的兩艙無免費地面接機服務。

2.6. 用KE換EK (US Bank KE,Chase UR 1:1,SPG 1:1.25)

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。KE里程除了渣行卡外,大多數人都是通過Chase UR轉點得來。只能往返,不能換單程;對於樓主這樣短期內數次坐一家航司會審美疲勞的人,完全不能接受這樣的兌換,更主要的是……里程錶特別啰嗦,看此;表中里程為直飛里程,如果經迪拜轉機還得把兩部分分別算上加和;燃油稅加費為$158+,實在沒什麼亮點;開口行程僅限在目的地一次。

幾點要注意的:

  1. 稅費為$158起;需要打電話給KE客服兌換。
  2. 只能往返,不能單程。
  3. 從KE賬戶出票只能給自己或者親戚,很多時候需要提供關係證明(如結婚證、戶口本、出生證等)。

2.7. 用MH換EK(Citi TYP 1:1)(6/10/2017起大貶值)

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。MH換EK也是distance-based,兌換表如下(6/10/2017起,兌換表將發生貶值,貶值後的表請看下面):

MH換EK兌換表(6/10/2017前)

需要注意的幾點:

  • 只能兌換商務艙和經濟艙,不能兌換頭等艙。
  • 可以兌換單程,但是否能兌換EK單程不確定(目前假設可以)。兌換EK時完全不允許開口或停留。
  • 有不少亮點:長距離的兌換比較划算,目前這個是基於一個假設前提:這個裡程兌換表是按照總行程里程,而不是每個航段的里程。
  • MH換EK的商務艙無法使用地面免費接機。
  • 預定需要撥打電話,contact the Malaysia Airlines call centre at 1 300 88 3000 (within Malaysia) or +6 03 7843 3000 (outside Malaysia) or visit Malaysia Airlines ticketing offices. MH在USA內沒有航點(但有三個office),因此要麼跑那幾個office問,要麼得打電話到馬來國詢問;網上有評價說馬來國的客服不給力,AS和QF都顯示的有座的航線查半天說沒有票。
  • 是否收燃油稅樓主未確認,網上說MH是會收較高燃油稅費的。
  • 不能backtracking,比如兌換JFK-DXB-LHR這樣的美歐航線不合法,但JFK-MXP-DXB應該可以;美非航線IAD-DXB-NBO這樣的不確定(目前假設可以)。

6/10/17起,新兌換表生效,滿滿的bitter spots……爛的程度跟Alitalia有得一拼……

6/10/17後的MH兌換表

2.8. 用QF換EK (Citi TYP 1:1,萬豪大禮包1:0.7)

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。QF里程來源為Citi TYP(萬豪大禮包兌換法不划算),目前在美國尚無聯名卡。QF為distance-based里程項目,兌換表如下:

QF換EK兌換表

幾點要注意的:

  1. QF換EK和EK換EK一樣,燃油費也跟EK換EK的幾乎沒差別(由於樓主沒有足夠的QF里程出票,因此直接問詢推特上的QF客服,得知IAD-DXB-HKG的稅費為$742,相比於EK換EK的$765所差無幾)。
  2. QF和EK是全面戰略夥伴,因此QF換EK的頭等艙是能享受免費地面接機的。
  3. EK放給QF和EK自身的award票數是一樣的,比AS和JL兌換EK的要多。
  4. QF換EK利好主要在短程,如兌換BKK-HKG,只需要36k里程+$22;相比下DXB-HKG,需要90k里程+$407。
  5. QF無停留,或者說,停留是在停留處把行程拆成兩段分別算里程。
  6. 單程里程超過15000 mile的,在轉機處無論是否為停留,都強制拆成兩段分別算里程,比如單程IAD-DXB-AKL的航程為15584mi的頭等,為上面兌換表格中的第8和第9段相加144+168=312k的QF里程,才能兌換EK頭等。

2.9. 用VX換EK(Amex MR 1:0.5,萬豪大禮包1:0.7)(9/30/2017為最後兌換期限,兌換的航班最晚乘坐日期為01/15/2018)

轉點關係和比例請查閱本站神貼《轉點夥伴匯總》來確認。VX里程是以point計的,聯名卡在發稿前不久恰巧已經不再接受新的申請;TYP和萬豪大禮包到VX的轉點比例不佳,只能兌換EK的經濟或者商務艙,稅費還巨高,因此一般不被看好。此外,它要被AS發便當了(2019年開始再無VX),但為了表格的完整性,樓主還是將其加入來討論。

  1. 里程兌換沒有具體的里程錶,可以點此然後選擇相應的城市以及單程還是往返來查詢
  2. 只能兌換EK的經濟和商務艙,不能兌換頭等艙;稅費較高。
  3. 兩個機場間不同方向飛,所需里程一樣,但的稅費可能不一樣,比如DXB-CAN稅費為$280,CAN-DXB稅費為$340,差$60還是挺多的。
  4. 不存在停留或開口,因為VX換EK是每一段分別計算里程和燃油費的。
  5. 換往返會比單程划算,無論在里程上還是在稅費上,比如HKG-DXB往返要55k+670稅費,而單程就要了33k+$340稅費。

小結一下以上各里程項目兌換EK兩艙的主要細節:里程來源難易、能否兌換頭等、稅費高不高、支持不支持單程、支持不支持停留、支持不支持開口、可不可以混合艙位兌換(主要指的是往返中兩程艙位不同)、客服給不給力兌換繁不繁瑣。

 EKASG3JL9WKEMHQFVX
來源略難略難略易略易略易
頭等不可不可不可
稅費略高略低未知未知未知未知略高
單程不可
停留不可不可不可不可
開口不可不可不可
混艙不可不可不可不可不可不可不可
難度略易略難略易未知

3. 常見線路的兌換花費比較

以上概述那麼多,不如來查幾條航線,來對比一下以上各種兌換方法的優劣。可以點擊圖片查看大圖:

 

注釋:

  1. 這個路線backtracking「回頭」了,不符合使用里程所屬航空公司的路線規則。
  2. 9W不給換任何EK執飛的印度-DXB的航線。
  3. 9W兌換表中出現的N/A,表明這兩個區域間的航班必須強制中轉第三區域,按照兩個分開的行程來算里程。舉例:PEK-DXB-CAI的單程,中國區到北非區是N/A,因此要中轉DXB的話,強制分拆為中國區到中東區,以及中東區到北非區的兩段行程,分別將這兩段的里程加和,則得到表中的結果。
  4. VX系統沒有更新EK的航線信息,因此這些路線查不到所需里程和稅費。
  5. AS無法換不包含北美出發或到達的路線,因此不涉及北美的行程均為N,代表不可兌換。
  6. G3系統屏蔽頭等艙,且出商務艙都不穩定,大部分線路查無票。G3的停留相當於拆開行程。
  7. KE無法兌換單程票。
  8. MH換EK不能有停留,或者說停留就相當於拆開成兩段行程;且不能兌換頭等艙。
  9. QF兌換EK不能有停留,或者說停留就相當於拆開成兩段行程。
  10. VX兌換EK不能換頭等艙,且按照航段分段計算里程和稅費。

樓主根據自己的標準,來點評一下上面的各線路(除非特別說明否則都是單程),大家可以隨意點評:

  1. IAD-DXB-HKG:<1>頭等艙:樓主的EK頭等 A380蜜月嘉年華經典線路,JL里程花費少,稅費僅為15刀每人,還可以免費停留DXB,可惜當時由於旅行布局的龐大計劃而沒能利用上;其它選擇均花費頗多,不推薦。<2>商務艙:除了JL的80k外,AS的無燃油稅105k是不錯的選擇,否則帶燃油費的MH的87k是不錯的亮點。
  2. SFO-DXB-PEK:<1>頭等艙:Ryan遊記的反向路線;JL仍是最優,然而如果9W的兌換過程不複雜且稅費合理的話,150k也是不錯的選擇,畢竟賺TYP可能會比SPG快些。<2>商務艙:與上條路線類似,除了JL的80k外,AS的無燃油稅105k是不錯的選擇,否則帶燃油費的MH的87k是不錯的亮點,9W的100k亦可考慮。
  3. LAX-DXB-HKG:<1>頭等艙:故意設計這條路線是因為其航程超過12k,因而JL需求會多不少,這不,JL里程花費和9W一樣,但JL應該與行程1一樣不會花費太多稅費,因此還是首選JL。此外從LAX經迪拜回國純粹是為了體驗EK的兩艙了,要不然LAX往西飛還是有很多很好的選擇的。<2>商務艙:JL只比MH少花了2k里程,如果MH收的稅費合理,且自己不願意多花SPG分的話,MH是較好的選擇;能接受阿三客服的換9W的90k吧。
  4. BOS-DXB-INC:故意設計這個航程比較短的行程,無論頭等艙還是商務艙都是JL最優,然而不要忘了這個行程均不是A380執飛。
  5. DFW-DXB-CAN:與行程2類似,然而兌換頭等艙所需9W里程少了不少,因此如果稅費合理,則花費135k的TYP來兌換不失為更好的選擇。
  6. IAD-DXB-NRT:這個純粹為了測試一個東北亞但非國內的航點的情況。<1>頭等艙:花費里程均較多,雖然JL最優,但若真要兌換,樓主會選擇……換別的==“`先飛HKG再隨便換個HKG-日本的CX不行嗎?當然某博主SPG點多到溢出的還是盡情用JL兌換吧!<2>商務艙:如果不願意花JL,那麼考慮一下MH的87k。
  7. ORD-DXB-TPE:和對行程1的分析幾乎完全一樣,唯一提醒的是JL是否會收取DXB-TPE這段的燃油費,樓主不曉。
  8. JFK-DXB-ICN:和對行程1的分析完全一樣,唯一提醒的是JL是否會收取DXB-TPE這段的燃油費,樓主不知。
  9. IAH-DXB-PVG往返:無論頭等還是商務均是JL最優。雖然對JL來說,在這個特定的行程下,換單程比往返的一半要花多些里程,但樓主是不會為了這種省里程方式而訂往返的,況且來來回回都坐同一家航空,樓主會膩的。
  10. IAD-DXB-HKG往返:和對行程9的分析類似,貌似也沒有能平衡里程消耗量、點數來源及稅費少的選擇。
  11. ORD-DXB-NRT往返:絕對不會坐的行程,純粹列出來對比。
  12. JFK-DXB-BKK:這個行程是與樓主坐的行程1作比較,無論是頭等還是商務均為JL最優,且JL花費比行程1低了一個檔次;商務艙還可以考慮MH。本來樓主在去年年初布局蜜月頭等艙多國旅行時是考慮走這樣的路線的,因為畢竟重點是要從BKK飛BKK-DOH的QR A380頭等艙,最後放棄是由於以下幾個原因:①AA兌換QR的行程已經早在3月AA貶值前就訂好,如果更改始發地,則會導致所需里程上漲(雖然上漲不多)且需要改票費;②泰國對中國護照落地簽收費不菲,這樣進出一兩次行李沒法直掛,就得入境出境,麻煩且費錢;③EK的DXB-BKK航段是A380,樓主想一次旅行同時體驗EK的A380和77W;④樓主去IAD都已經夠遠了,要是去JFK且帶著大行李箱,確實有點得不償失。綜合以上失去的天時地利,樓主選擇了稍微耗費更多SPG點數的行程1(因此還向自己的萬豪賬戶徵用了一些萬豪點數……)。大家有天時地利的話推薦體驗此路線,總共只需要8萬SPG分,兩趟A380,到達BKK曼谷機場也是落地簽的好去處,聽說最近泰國有關部門想給陸客免簽。。。
  13. IAD-DXB-SIN:<1>頭等艙:結合從IAD飛SIN的比較少的選擇性看,這個是不錯的行程,JL兌換最優,跟行程1的里程花費一樣,稅費是否昂貴就不確定了。<2>商務艙:除了JL, 可以考慮MH和VX(如果VX本身積累不少點數的話)。
  14. BOS-DXB-MLE:去馬爾地夫度假的行程,全程無A380,要兌換無論頭等還是商務均為JL最優,然而要是想要體驗的話可以麻煩一點乘坐別的交通方式到JFK,從JFK出發。
  15. DFW-DXB-BOM:去孟買,頭等JL兌換最佳,DXB-BOM可以選擇A380或者77W。商務艙居然不給本國的Jet Airways的里程兌換,因此樓主會考慮用AS而省一些SPG點數,否則還是JL最佳。
  16. JFK-DXB-BKK往返:與行程12類似,考察一下當初樓主如果這樣走一個往返,JL換頭等才花費155k而已,商務100k,秒殺其它選擇。
  17. IAD-DXB-SIN:頭等往返花費頗高,不會考慮兌換這樣的行程;商務艙可以考慮用JL。
  18. IAH-DXB-MLE:去馬爾地夫的行程,可惜沒有A380,花費均比較高;樓主要從IAH出發的話,可能會考慮先從IAH去JFK或者BOS再從那兒出發。
  19. IAD-DXB-AKL:DXB-AKL直飛是全球十大最長航線之一,換頭等肯定非JL莫屬;注意這裡QF所需里程是被硬拆為IAD-DXB和DXB-AKL兩段了,即使在DXB沒有停留,因為QF的兌換表格飛行航程上限是15000。商務艙方面,AS兌換僅需120k是亮點,雖然JL只要100k,但樓主懷疑此行程稅費頗高,而AS是明確不會收高燃油稅的。MH兌換商務艙里程所需很低,但可能有較高燃油費。
  20. JFK-DXB-PER:DEVGRU去了一趟西澳,雖然不是這樣飛的,但正好考察一下這個行程的可行性。考慮到航班的可選擇性,頭等艙方面JL的135k很是不錯,商務艙方面JL的85k和不收燃油稅的AS的120k同為最優。
  21. ORD-DXB-MEL:頭等 JL的155k最優不必多說;商務艙方面,樓主會考慮不收燃油費的AS或者用Citi TYP轉點QF兌換128k+~$780稅費。
  22. IAD-DXB-AKL往返:里程花費均頗多,JL最優。
  23. JFK-DXB-PER往返:JL兌換頭等或者商務均最優,且花費還算比較合理。
  24. ORD-DXB-MEL往返:無論頭等還是商務,里程花費均頗多,JL最優。
  25. IAD-DXB-SEZ:無論頭等還是商務,JL最優,花費很少。MH換商務如果稅費合理的話還不錯。
  26. SFO-DXB-MRU:JL換頭等最優;MH換商務比較推薦,僅比JL多花費7k,但Citi TYP來源相對容易。
  27. ORD-DXB-JNB:與行程26分析相似。
  28. IAD-DXB-SEZ往返:JL兌換無論頭等商務均非常划算。
  29. SFO-DXB-MRU往返:考慮到美西去非洲的麻煩程度,用JL換頭等或商務均為最佳。
  30. ORD-DXB-JNB往返:JL兌換無論頭等商務均最佳。
  31. JFK-MXP:EK的第五自由航線,也是特色單程之一的經典A380體驗路線,樓主放入美歐單程系列來比較。換頭等推薦用Amex MR轉的EK里程和Citi TYP的QF里程換商務艙推薦省下JL(SPG)里程,用MH, QF, EK, VX均可
  32. JFK-MXP-DXB:這個是行程31的延伸,目的是提示大家可以走這樣一個行程然後在MXP停留。換頭等首選JL,其次可選QF,燃油費還能接受;換商務用JL, MH或者VX均可。
  33. SFO-DXB-LHR:超長的回頭行程,不少里程項目禁止backtracking。兌換頭等JL是唯一;兌換商務,105k的無稅費AS是首選
  34. JFK-MXP往返:頭等JL換是最優;商務艙,用JL或者VX雖然後者燃油稅有點高……
  35. EWR-ATH往返:另一條最近開的77W第五航權航線,頭等和商務均JL最好。
  36. SFO-DXB-LHR往返:耗費里程均太貴,樓主要坐只會坐單程,然後用其它的里程換返程航班。
  37. PEK-DXB-CAI:頭等艙用JL最好,但QF和EK也不錯;商務艙除了JL,選擇MH或者VX均可以省下寶貴的SPG點數。
  38. CAN-DXB-SEZ:與對行程37的分析類似。
  39. HKG-DXB-JNB:這裡注意一個亮點,從HKG出發的單程/往返航班會比較少燃油費,對於EK/QF是如此,想必對JL亦然。換頭等艙為了省SPG點數,可以選擇EK或者QF;商務艙除了JL之外,可以選擇MH或者QF。
  40. PEK-DXB-CAI往返:往返所花JL里程相當於行程1的單程,在稅費合理的條件下是很有價值的兌換;兌換商務艙還可以考慮EK或者MH。
  41. CAN-DXB-SEZ往返:與對行程41的分析類似。
  42. HKG-DXB-JNB往返:從HKG出發的單程/往返航班會比較少燃油費,兌換頭等艙和商務艙均是JL里程最划算;若AMEX MR較多可以選擇EK。
  43. HKG-DXB-PRG:中歐單程,稅費合適,除了JL外,推薦用QF換頭等和商務。另外MH換商務也很好。
  44. CAN-DXB-ATH:對比行程43和44就能看出香港作為自由港的優越性了,44號行程雖然距離更短了些,但稅費則是43號行程的將近10倍!頭等可選JL或QF,商務可以用JL或者QF或者MH。
  45. HKG-DXB-JNB往返:燃油稅費較低,用JL出頭等和商務均為最划算。
  46. CAN-DXB-ATH往返:相比於行程45,用JL出頭等和商務所需里程更低,希望JL不會收高稅費。
  47. PEK-DXB-EZE:這種飛的方法有點繞大圈,注意DXB-EZE是要經停GIG的,因此查詢飛行航程的時候務必要分開計算DXB-GIG和GIG-EZE段(雖然其實直接查DXB-EZE也是得出一樣的距離,[facepalm])。JL換頭等135k和商務85k均為最佳,然而樓主要兌換的話會兌換到GIG,用JL兌換頭等和商務分別需要115k和80k,GIG-EZE可以選擇BA Avios來兌換,甚至直接買現金票也甚是便宜,比較疼的是巴西沒有給中國有條件或者無條件的免簽或落地簽……
  48. HKG-DXB-GRU往返:里程消耗巨大,樓主不會兌換這樣一個單純的往返。唯一亮點:香港是省稅費的自由港。
  49. HKG-BKK:特色單程,3小時體驗EK A380兩艙。換頭等推薦EK和QF,換商務推薦EK, QF, MH和VX,除了VX外稅費都很便宜
  50. SYD-AKL:與行程49類似的經典A380體驗路線,稅費比49號行程略高但還能接受。換頭等艙推薦EK和QF,商務艙推薦EK, JL, 9W, MH, QF和VX。亮點:VX這次稅費為何如此便宜,可惜VX不能兌換EK頭等艙。
  51. SIN-CMB:77W執飛,不是為了體驗空中淋浴而是為了強制治療自己幽閉恐懼症把自己關在Suite里的,可以選擇77W的頭等艙,比如本航線。稅費有點略高了,兌換頭等艙或者商務艙所需的里程,在各個裡程項目之間沒有太大差別……
  52. CMB-MLE:77W短程直飛,治療幽閉恐懼症的低劑量良方;此外還可以在去馬爾地夫遊玩的計劃中加入去斯里蘭卡的旅遊計劃,便可用到此航線。頭等推薦用EK兌換,商務推薦用EK或者VX兌換。
  53. HKG-BKK往返:港泰游兼A380體驗行必備,頭等推薦EK, KE或者QF,當然如果SPG點多的話可以考慮JL;商務艙除了用9W兌換,其它都挺好
  54. SYD-AKL往返:頭等用JL或者KE兌換,商務艙用JL, KE或者VX兌換。
  55. SIN-CMB往返:幽閉恐懼症間歇性療法,推薦JL換頭等,或者JL或者VX換商務艙。
  56. CMB-MLE往返:那麼貴的稅費,那麼破的地方,就別折騰往返了吧?

4. EK財政吃緊系列

EK跟其它幾大中東土豪航一樣最近財政吃緊,因此開始在網上售賣睡衣、耳機、毯子等,喜歡的朋友可以前去購買。此外,經過多次低油價危機,EK決定從2019.03.01起砍掉所有的里程票兌換頭等艙的Chauffeur服務。

最後補充一下如果是只想簡短的體驗A380的頭等艙,可以考慮短途現金票,目前樓主查到最划算的就是HKG-BKK往返(~$900)了。最後貼一張圖,EK無論是A380還是77W的頭等艙都是帶電動門的封閉套間,空乘人員在非緊急情況下是不會拉開你的門的,而且上菜時一定要自己把門打開,否則如果門開的不夠多,空乘人員也不會主動拉開門,因為非緊急情況下對套間門的控制的主動權是在乘客手中的。但,這個門只防君子不防小人……和女人啊……Σ( ° △ °|||)︴請看下圖,謝謝大家O(∩_∩)O~希望能找到喜歡的路線和兌換方法,祝大家體驗愉快!~\(≧▽≦)/~


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