我曾經吐槽過AA硬體一流，軟體二流，後來發現只要AA用心，還是能做出驚艷的產品的——例如LAX-SYD這條航線上AA就有可圈可點的商務艙服務（博客里就有這篇文章 「AA也能高大上！」）。
這次我通過行政白金送的升艙券從商務艙升級到了AA的長程洲際頭等艙（Flagship Suite），體驗了AA的最長航線、也是目前世界飛行距離排名11的達拉斯-香港航線。這裡要簡單介紹一下，AA從J升級F比從Y升級J要更容易，因為作為revenue機票出售的A艙（折扣頭等）就是可確認升級的倉位，而折扣商務艙（I）和升級倉位（C）是分開的，所以只要有折扣頭等賣，馬上就能確認從商務升級到頭等。
首先來兩張AA lounge里看到的77W機身，當天航班停靠在D25閘口，AA的lounge位於D23旁邊，因而非常接近。
（這張圖由於角度原因77W的機頭變得特別尖，實際比這個圓潤許多）
雖然AA的手機app上顯示提前50分鐘登機，但實際上提前1個小時就開始登機了。今天經濟艙的隊伍很長。
登機口看到的飛機。
頭等艙是1-2-1的排列，和商務艙一樣（商務艙的report博客上也有，可以搜「美國航空(AA)商務艙體驗記」）。我的座位是2J，這一列並沒有以K來命名。
枕頭、被子、拖鞋已經在腳踏上備好。
備品包和QC15降噪耳機，以及座位調節器。
Cole Haan的備品包，打開之後並沒有特別的驚喜……
菜單和堅果送上——這個菜單的設計很有意思，一半餐盤，一半引擎；堅果鹽太多，太咸。。。
打開菜單來看有不少亮點：首先香檳是Laurent-Perrier Grand Siècle，雖然達不到Salon、Krug、Dom的級別，但和AA自己的過往相比已經是質的飛躍。
其次是有魚子醬作為餐前開胃菜。
主餐則不慍不火，沒有太多亮點。
不一會送上睡衣，印度製造。
前方的1J，當天頭等艙坐了7人，1J是空著的。
1D和1G上方沒有儲物櫃，這是頭等艙唯一沒有頭頂儲物櫃的兩個座位。而座椅本身也沒有儲存空間（不像CX的頭等艙），所以不是特別理想。
隔壁的2G，和2J有稍許錯位——2G的位置更靠前一點。可以看到這個座位的私密性極差，整個航程中2G的一舉一動我都盡收眼底。。。
而我的一舉一動也被商務艙3G的乘客看得一清二楚，因為這個座位側面的遮擋效果實在太差。
飛行過程中，頭等艙和商務艙就靠這一個帘子隔開。。。效果不敢恭維。
下面這個圖可以更好反映私密性差的問題。
擋板的內部還有一個調整座位的按鈕。
隱私性差是這款座位的第一個問題。第二個問題是空間浪費嚴重，入座後可以看到右手邊的巨大空隙。
接下來是一些座位硬體上的細節圖。餐桌版、電視、和座椅燈的控制鈕。
座位調節器，帶有馬殺雞功能。
各種插口和IFE遙控器，耳機是三孔的，家用的單孔3.5 mm耳機需要一個轉接器，否則只有一邊耳機有聲音。
一旁的閱讀燈，比常見的閱讀燈光線更加柔和。
頭頂的閱讀燈和空調出氣孔。
打開窗戶後外面就是貨倉卸載口，一旁停靠的是另一架77W。
卸載完行李之後深藏功與名離去的卸載車。
由於飛機硬體有一些問題，延誤了倆小時。起飛前的香檳。
還有小食，我不吃橄欖所以沒法評價是啥感覺。
忙碌的空乘。
終於兩小時後所有的文件已辦妥，準備推出起飛。
這下看清楚原來是到LHR的AA50。
短暫的滑行中經過AA區域航班的航站樓，清一色的小飛機。
在起飛的同時目睹了降落的華航747全貨機。剛開始看到一架747飛來心裡一緊張，以為要撞上了。。。後來才發現是降落在隔壁平行的跑道。我還是兔樣。
在747降落的同時我們也開始加速，起飛。
平飛後餐飲服務很快展開，首先是巨大的桌板。
再來一杯香檳。
開始上菜。第一道，美洲白鱘魚魚子醬。
雖然量不多（不像CX那麼大方），但體驗的提升是飛躍性的質變。頭等艙魚子醬首先在LAX-SYD航線上推出之後FFP博客好評一片，看樣子AA以後的洲際頭等艙都要奉行高端路線了，另一方面也只有77W有洲際頭等，新的787和改造後的772都只有商務艙。
隨魚子醬一同端上的麵包。
第二道，酸辣湯。和中餐館的酸辣湯味道非常像，不同的是這是涼的，更加開胃。
第三道，沙拉。
第四道（主餐），我選的是泰式綠咖喱（雞），分量不是特別足。
第五道大蝦沙拉，其實是因為我沒吃飽向空乘要的……本來在菜單上這應該是主餐之前發放的第二道沙拉。
最後第六道，聖代。
晚餐之後鋪床睡覺，首先需要將椅子向右旋轉大約10°，這其實也是休閑模式下的座椅角度，只有起飛降落時才要求座位轉到完全正面朝前的位置。
然後再放平。這是鋪平之後的床，頭等艙提供了床墊，和LAX-SYD的商務艙是同一款。雖然不如JL和CX的品質，但還是那句話，質的飛躍。
躺在床上機艙一覽無遺，隔壁2G在看啥一清二楚……所以說這真是沒隱私了。
老問題：側面未被利用的空間，這個設計很糟糕，因為如果升起扶手空間縮水，放下扶手手可能會滑下去。
回頭可以看到商務艙，有人打開了遮光板，因此亮度驚人。
一覺起來已經飛過了阿拉斯加，已在北極圈以內。
窗外是北半球的極晝。
略餓，於是點了mid flight snack，叉燒肉和包子皮（是這麼叫的嗎？就是和梅乾菜扣肉搭配的那種）。味道居然還不錯，於是吃完後又要了一份。
這個時候把座位一轉，變成了一張辦公桌。這就是Flagship Suite的主打特色，空中辦公室。
（此處自帶BGM：轉啊轉啊，我赤腳不害怕）
說實話，擺成這樣其實形式大於功效：第一，腿部空間並不大。
第二，為了保證能夠旋轉，空間浪費嚴重。這是變成辦公模式之後右手邊的空間。
第三，考慮到座位較低的私密性，有種「背後有人盯梢」的感覺（雖然我知道其實並沒有人鳥我，但這種暴露的感覺還是很不爽）。。。
辦公模式並不是特別舒服，於是調整了一下，還是面向前方時腿部更舒適。
航班有WiFi，全程19美元，速度尚可。至少看油管視頻沒問題。
可以使用WiFi的另一個好處是可用Flightradar24追蹤自己的實時位置，並發現前方有CZ的777全貨機一架。
廁所備品叫3LAB（和備品包裡面的護膚品一樣），貌似是美國的年輕品牌，不是很懂。
雖然空間不大，但很乾凈。
水了一會之後又睡了一覺，被喚醒時已是降落前一個半小時。早餐要開始了，選擇了蝦仁粥和咖啡。味道很淡，不過飛了這麼久也沒什麼胃口（不如下飛機去深圳夜宵哈哈）。
窗外，夕陽染紅了遠方的一線天。
平穩落地，停靠在El Al的772旁。晚點了1小時50分，趕不上最後一班到福永的快艇了。。。於是改坐過境小巴，入關不下車，也蠻方便的。
最後從是F艙前門下飛機，這樣保證了第一批下飛機的是頭等艙客人，能節約不少時間。
簡單總結一下，這款Flagship Suite座椅有些華而不實。雖然旋轉90°變成辦公桌的概念很花哨，但實際體驗並不好，核心原因是旋轉座椅要足夠的空間，因此做出了巨大犧牲：
（1）旋轉的位置上不能有障礙，所以沒有遮蔽；
（2）旁邊不得不留出足夠空隙，浪費大量空間。
從私密性來看，頭等艙甚至還不如商務艙！睡覺的時候兩旁是空隙，缺乏支撐，因此儘管這個座椅的實際寬度和JL和CX座椅不相上下，但實際體驗卻非常局促——因為你根本不敢放開手腳，說不定一下子就懸空了，感受很糟糕。
但瑕不掩瑜，這次的頭等艙體驗看到了AA在服務上的逆襲（空乘也非常棒！）。一些細節上的提升可能並不要多少錢，但給人帶來的愉悅是顯著的。但要問我這個Flagship Suite產品覺得值不值得花錢買，或者是買商務再用一張SWU升級呢？
不值得。如果按照滿分100，經濟艙到商務艙是50到80的飛躍，這款Flagship Suite我只能給85。
彩蛋：為什麼經濟艙是50呢？看圖，要知道這個航班向西飛得飛15個小時以上……
