我曾经吐槽过AA硬件一流，软件二流，后来发现只要AA用心，还是能做出惊艳的产品的——例如LAX-SYD这条航线上AA就有可圈可点的商务舱服务（博客里就有这篇文章 “AA也能高大上！”）。
这次我通过行政白金送的升舱券从商务舱升级到了AA的长程洲际头等舱（Flagship Suite），体验了AA的最长航线、也是目前世界飞行距离排名11的达拉斯-香港航线。这里要简单介绍一下，AA从J升级F比从Y升级J要更容易，因为作为revenue机票出售的A舱（折扣头等）就是可确认升级的仓位，而折扣商务舱（I）和升级仓位（C）是分开的，所以只要有折扣头等卖，马上就能确认从商务升级到头等。
首先来两张AA lounge里看到的77W机身，当天航班停靠在D25闸口，AA的lounge位于D23旁边，因而非常接近。
（这张图由于角度原因77W的机头变得特别尖，实际比这个圆润许多）
虽然AA的手机app上显示提前50分钟登机，但实际上提前1个小时就开始登机了。今天经济舱的队伍很长。
登机口看到的飞机。
头等舱是1-2-1的排列，和商务舱一样（商务舱的report博客上也有，可以搜“美国航空(AA)商务舱体验记”）。我的座位是2J，这一列并没有以K来命名。
枕头、被子、拖鞋已经在脚踏上备好。
备品包和QC15降噪耳机，以及座位调节器。
Cole Haan的备品包，打开之后并没有特别的惊喜……
菜单和坚果送上——这个菜单的设计很有意思，一半餐盘，一半引擎；坚果盐太多，太咸。。。
打开菜单来看有不少亮点：首先香槟是Laurent-Perrier Grand Siècle，虽然达不到Salon、Krug、Dom的级别，但和AA自己的过往相比已经是质的飞跃。
其次是有鱼子酱作为餐前开胃菜。
主餐则不愠不火，没有太多亮点。
不一会送上睡衣，印度制造。
前方的1J，当天头等舱坐了7人，1J是空着的。
1D和1G上方没有储物柜，这是头等舱唯一没有头顶储物柜的两个座位。而座椅本身也没有储存空间（不像CX的头等舱），所以不是特别理想。
隔壁的2G，和2J有稍许错位——2G的位置更靠前一点。可以看到这个座位的私密性极差，整个航程中2G的一举一动我都尽收眼底。。。
而我的一举一动也被商务舱3G的乘客看得一清二楚，因为这个座位侧面的遮挡效果实在太差。
飞行过程中，头等舱和商务舱就靠这一个帘子隔开。。。效果不敢恭维。
下面这个图可以更好反映私密性差的问题。
挡板的内部还有一个调整座位的按钮。
隐私性差是这款座位的第一个问题。第二个问题是空间浪费严重，入座后可以看到右手边的巨大空隙。
接下来是一些座位硬件上的细节图。餐桌版、电视、和座椅灯的控制钮。
座位调节器，带有马杀鸡功能。
各种插口和IFE遥控器，耳机是三孔的，家用的单孔3.5 mm耳机需要一个转接器，否则只有一边耳机有声音。
一旁的阅读灯，比常见的阅读灯光线更加柔和。
头顶的阅读灯和空调出气孔。
打开窗户后外面就是货仓卸载口，一旁停靠的是另一架77W。
卸载完行李之后深藏功与名离去的卸载车。
由于飞机硬件有一些问题，延误了俩小时。起飞前的香槟。
还有小食，我不吃橄榄所以没法评价是啥感觉。
忙碌的空乘。
终于两小时后所有的文件已办妥，准备推出起飞。
这下看清楚原来是到LHR的AA50。
短暂的滑行中经过AA区域航班的航站楼，清一色的小飞机。
在起飞的同时目睹了降落的华航747全货机。刚开始看到一架747飞来心里一紧张，以为要撞上了。。。后来才发现是降落在隔壁平行的跑道。我还是兔样。
在747降落的同时我们也开始加速，起飞。
平飞后餐饮服务很快展开，首先是巨大的桌板。
再来一杯香槟。
开始上菜。第一道，美洲白鲟鱼鱼子酱。
虽然量不多（不像CX那么大方），但体验的提升是飞跃性的质变。头等舱鱼子酱首先在LAX-SYD航线上推出之后FFP博客好评一片，看样子AA以后的洲际头等舱都要奉行高端路线了，另一方面也只有77W有洲际头等，新的787和改造后的772都只有商务舱。
随鱼子酱一同端上的面包。
第二道，酸辣汤。和中餐馆的酸辣汤味道非常像，不同的是这是凉的，更加开胃。
第三道，沙拉。
第四道（主餐），我选的是泰式绿咖喱（鸡），分量不是特别足。
第五道大虾沙拉，其实是因为我没吃饱向空乘要的……本来在菜单上这应该是主餐之前发放的第二道沙拉。
最后第六道，圣代。
晚餐之后铺床睡觉，首先需要将椅子向右旋转大约10°，这其实也是休闲模式下的座椅角度，只有起飞降落时才要求座位转到完全正面朝前的位置。
然后再放平。这是铺平之后的床，头等舱提供了床垫，和LAX-SYD的商务舱是同一款。虽然不如JL和CX的品质，但还是那句话，质的飞跃。
躺在床上机舱一览无遗，隔壁2G在看啥一清二楚……所以说这真是没隐私了。
老问题：侧面未被利用的空间，这个设计很糟糕，因为如果升起扶手空间缩水，放下扶手手可能会滑下去。
回头可以看到商务舱，有人打开了遮光板，因此亮度惊人。
一觉起来已经飞过了阿拉斯加，已在北极圈以内。
窗外是北半球的极昼。
略饿，于是点了mid flight snack，叉烧肉和包子皮（是这么叫的吗？就是和梅干菜扣肉搭配的那种）。味道居然还不错，于是吃完后又要了一份。
这个时候把座位一转，变成了一张办公桌。这就是Flagship Suite的主打特色，空中办公室。
（此处自带BGM：转啊转啊，我赤脚不害怕）
说实话，摆成这样其实形式大于功效：第一，腿部空间并不大。
第二，为了保证能够旋转，空间浪费严重。这是变成办公模式之后右手边的空间。
第三，考虑到座位较低的私密性，有种“背后有人盯梢”的感觉（虽然我知道其实并没有人鸟我，但这种暴露的感觉还是很不爽）。。。
办公模式并不是特别舒服，于是调整了一下，还是面向前方时腿部更舒适。
航班有WiFi，全程19美元，速度尚可。至少看油管视频没问题。
可以使用WiFi的另一个好处是可用Flightradar24追踪自己的实时位置，并发现前方有CZ的777全货机一架。
厕所备品叫3LAB（和备品包里面的护肤品一样），貌似是美国的年轻品牌，不是很懂。
虽然空间不大，但很干净。
水了一会之后又睡了一觉，被唤醒时已是降落前一个半小时。早餐要开始了，选择了虾仁粥和咖啡。味道很淡，不过飞了这么久也没什么胃口（不如下飞机去深圳夜宵哈哈）。
窗外，夕阳染红了远方的一线天。
平稳落地，停靠在El Al的772旁。晚点了1小时50分，赶不上最后一班到福永的快艇了。。。于是改坐过境小巴，入关不下车，也蛮方便的。
最后从是F舱前门下飞机，这样保证了第一批下飞机的是头等舱客人，能节约不少时间。
简单总结一下，这款Flagship Suite座椅有些华而不实。虽然旋转90°变成办公桌的概念很花哨，但实际体验并不好，核心原因是旋转座椅要足够的空间，因此做出了巨大牺牲：
（1）旋转的位置上不能有障碍，所以没有遮蔽；
（2）旁边不得不留出足够空隙，浪费大量空间。
从私密性来看，头等舱甚至还不如商务舱！睡觉的时候两旁是空隙，缺乏支撑，因此尽管这个座椅的实际宽度和JL和CX座椅不相上下，但实际体验却非常局促——因为你根本不敢放开手脚，说不定一下子就悬空了，感受很糟糕。
但瑕不掩瑜，这次的头等舱体验看到了AA在服务上的逆袭（空乘也非常棒！）。一些细节上的提升可能并不要多少钱，但给人带来的愉悦是显著的。但要问我这个Flagship Suite产品觉得值不值得花钱买，或者是买商务再用一张SWU升级呢？
不值得。如果按照满分100，经济舱到商务舱是50到80的飞跃，这款Flagship Suite我只能给85。
彩蛋：为什么经济舱是50呢？看图，要知道这个航班向西飞得飞15个小时以上……
