美国航空的逆袭!AA137 DFW-HKG 旗舰头等舱 Flagship Suite 体验

我曾经吐槽过AA硬件一流,软件二流,后来发现只要AA用心,还是能做出惊艳的产品的——例如LAX-SYD这条航线上AA就有可圈可点的商务舱服务(博客里就有这篇文章 “AA也能高大上!”)。

这次我通过行政白金送的升舱券从商务舱升级到了AA的长程洲际头等舱(Flagship Suite),体验了AA的最长航线、也是目前世界飞行距离排名11的达拉斯-香港航线。这里要简单介绍一下,AA从J升级F比从Y升级J要更容易,因为作为revenue机票出售的A舱(折扣头等)就是可确认升级的仓位,而折扣商务舱(I)和升级仓位(C)是分开的,所以只要有折扣头等卖,马上就能确认从商务升级到头等。

首先来两张AA lounge里看到的77W机身,当天航班停靠在D25闸口,AA的lounge位于D23旁边,因而非常接近。
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(这张图由于角度原因77W的机头变得特别尖,实际比这个圆润许多)

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虽然AA的手机app上显示提前50分钟登机,但实际上提前1个小时就开始登机了。今天经济舱的队伍很长。
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登机口看到的飞机。
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头等舱是1-2-1的排列,和商务舱一样(商务舱的report博客上也有,可以搜“美国航空(AA)商务舱体验记”)。我的座位是2J,这一列并没有以K来命名。
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枕头、被子、拖鞋已经在脚踏上备好。
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备品包和QC15降噪耳机,以及座位调节器。
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Cole Haan的备品包,打开之后并没有特别的惊喜……

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菜单和坚果送上——这个菜单的设计很有意思,一半餐盘,一半引擎;坚果盐太多,太咸。。。
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打开菜单来看有不少亮点:首先香槟是Laurent-Perrier Grand Siècle,虽然达不到Salon、Krug、Dom的级别,但和AA自己的过往相比已经是质的飞跃。
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其次是有鱼子酱作为餐前开胃菜。
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主餐则不愠不火,没有太多亮点。
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不一会送上睡衣,印度制造。
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前方的1J,当天头等舱坐了7人,1J是空着的。
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1D和1G上方没有储物柜,这是头等舱唯一没有头顶储物柜的两个座位。而座椅本身也没有储存空间(不像CX的头等舱),所以不是特别理想。
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隔壁的2G,和2J有稍许错位——2G的位置更靠前一点。可以看到这个座位的私密性极差,整个航程中2G的一举一动我都尽收眼底。。。
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而我的一举一动也被商务舱3G的乘客看得一清二楚,因为这个座位侧面的遮挡效果实在太差。
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飞行过程中,头等舱和商务舱就靠这一个帘子隔开。。。效果不敢恭维。
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下面这个图可以更好反映私密性差的问题。
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挡板的内部还有一个调整座位的按钮。
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隐私性差是这款座位的第一个问题。第二个问题是空间浪费严重,入座后可以看到右手边的巨大空隙。
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接下来是一些座位硬件上的细节图。餐桌版、电视、和座椅灯的控制钮。
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座位调节器,带有马杀鸡功能。
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各种插口和IFE遥控器,耳机是三孔的,家用的单孔3.5 mm耳机需要一个转接器,否则只有一边耳机有声音。
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一旁的阅读灯,比常见的阅读灯光线更加柔和。
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头顶的阅读灯和空调出气孔。
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打开窗户后外面就是货仓卸载口,一旁停靠的是另一架77W。
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卸载完行李之后深藏功与名离去的卸载车。
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由于飞机硬件有一些问题,延误了俩小时。起飞前的香槟。
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还有小食,我不吃橄榄所以没法评价是啥感觉。
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忙碌的空乘。
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终于两小时后所有的文件已办妥,准备推出起飞。
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这下看清楚原来是到LHR的AA50。
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短暂的滑行中经过AA区域航班的航站楼,清一色的小飞机。
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在起飞的同时目睹了降落的华航747全货机。刚开始看到一架747飞来心里一紧张,以为要撞上了。。。后来才发现是降落在隔壁平行的跑道。我还是兔样。
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在747降落的同时我们也开始加速,起飞。
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平飞后餐饮服务很快展开,首先是巨大的桌板。
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再来一杯香槟。
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开始上菜。第一道,美洲白鲟鱼鱼子酱。
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虽然量不多(不像CX那么大方),但体验的提升是飞跃性的质变。头等舱鱼子酱首先在LAX-SYD航线上推出之后FFP博客好评一片,看样子AA以后的洲际头等舱都要奉行高端路线了,另一方面也只有77W有洲际头等,新的787和改造后的772都只有商务舱。
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随鱼子酱一同端上的面包。
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第二道,酸辣汤。和中餐馆的酸辣汤味道非常像,不同的是这是凉的,更加开胃。
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第三道,沙拉。
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第四道(主餐),我选的是泰式绿咖喱(鸡),分量不是特别足。
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第五道大虾沙拉,其实是因为我没吃饱向空乘要的……本来在菜单上这应该是主餐之前发放的第二道沙拉。
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最后第六道,圣代。
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晚餐之后铺床睡觉,首先需要将椅子向右旋转大约10°,这其实也是休闲模式下的座椅角度,只有起飞降落时才要求座位转到完全正面朝前的位置。
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然后再放平。这是铺平之后的床,头等舱提供了床垫,和LAX-SYD的商务舱是同一款。虽然不如JL和CX的品质,但还是那句话,质的飞跃。
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躺在床上机舱一览无遗,隔壁2G在看啥一清二楚……所以说这真是没隐私了。
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老问题:侧面未被利用的空间,这个设计很糟糕,因为如果升起扶手空间缩水,放下扶手手可能会滑下去。
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回头可以看到商务舱,有人打开了遮光板,因此亮度惊人。
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一觉起来已经飞过了阿拉斯加,已在北极圈以内。
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窗外是北半球的极昼。
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略饿,于是点了mid flight snack,叉烧肉和包子皮(是这么叫的吗?就是和梅干菜扣肉搭配的那种)。味道居然还不错,于是吃完后又要了一份。
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这个时候把座位一转,变成了一张办公桌。这就是Flagship Suite的主打特色,空中办公室。
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(此处自带BGM:转啊转啊,我赤脚不害怕)

说实话,摆成这样其实形式大于功效:第一,腿部空间并不大。
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第二,为了保证能够旋转,空间浪费严重。这是变成办公模式之后右手边的空间。
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第三,考虑到座位较低的私密性,有种“背后有人盯梢”的感觉(虽然我知道其实并没有人鸟我,但这种暴露的感觉还是很不爽)。。。
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办公模式并不是特别舒服,于是调整了一下,还是面向前方时腿部更舒适。
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航班有WiFi,全程19美元,速度尚可。至少看油管视频没问题。
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可以使用WiFi的另一个好处是可用Flightradar24追踪自己的实时位置,并发现前方有CZ的777全货机一架。
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厕所备品叫3LAB(和备品包里面的护肤品一样),貌似是美国的年轻品牌,不是很懂。
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虽然空间不大,但很干净。
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水了一会之后又睡了一觉,被唤醒时已是降落前一个半小时。早餐要开始了,选择了虾仁粥和咖啡。味道很淡,不过飞了这么久也没什么胃口(不如下飞机去深圳夜宵哈哈)。
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窗外,夕阳染红了远方的一线天。
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平稳落地,停靠在El Al的772旁。晚点了1小时50分,赶不上最后一班到福永的快艇了。。。于是改坐过境小巴,入关不下车,也蛮方便的。
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最后从是F舱前门下飞机,这样保证了第一批下飞机的是头等舱客人,能节约不少时间。
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简单总结一下,这款Flagship Suite座椅有些华而不实。虽然旋转90°变成办公桌的概念很花哨,但实际体验并不好,核心原因是旋转座椅要足够的空间,因此做出了巨大牺牲:

(1)旋转的位置上不能有障碍,所以没有遮蔽;
(2)旁边不得不留出足够空隙,浪费大量空间。

从私密性来看,头等舱甚至还不如商务舱!睡觉的时候两旁是空隙,缺乏支撑,因此尽管这个座椅的实际宽度和JL和CX座椅不相上下,但实际体验却非常局促——因为你根本不敢放开手脚,说不定一下子就悬空了,感受很糟糕。

但瑕不掩瑜,这次的头等舱体验看到了AA在服务上的逆袭(空乘也非常棒!)。一些细节上的提升可能并不要多少钱,但给人带来的愉悦是显著的。但要问我这个Flagship Suite产品觉得值不值得花钱买,或者是买商务再用一张SWU升级呢?

不值得。如果按照满分100,经济舱到商务舱是50到80的飞跃,这款Flagship Suite我只能给85。

彩蛋:为什么经济舱是50呢?看图,要知道这个航班向西飞得飞15个小时以上……IMG_643 IMG_640 IMG_638 IMG_637

 


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