美國航空的逆襲!AA137 DFW-HKG 旗艦頭等艙 Flagship Suite 體驗

我曾經吐槽過AA硬件一流,軟件二流,後來發現只要AA用心,還是能做出驚艷的產品的——例如LAX-SYD這條航線上AA就有可圈可點的商務艙服務(博客里就有這篇文章 「AA也能高大上!」)。

這次我通過行政白金送的升艙券從商務艙升級到了AA的長程洲際頭等艙(Flagship Suite),體驗了AA的最長航線、也是目前世界飛行距離排名11的達拉斯-香港航線。這裡要簡單介紹一下,AA從J升級F比從Y升級J要更容易,因為作為revenue機票出售的A艙(折扣頭等)就是可確認升級的倉位,而折扣商務艙(I)和升級倉位(C)是分開的,所以只要有折扣頭等賣,馬上就能確認從商務升級到頭等。

首先來兩張AA lounge里看到的77W機身,當天航班停靠在D25閘口,AA的lounge位於D23旁邊,因而非常接近。
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(這張圖由於角度原因77W的機頭變得特別尖,實際比這個圓潤許多)

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雖然AA的手機app上顯示提前50分鐘登機,但實際上提前1個小時就開始登機了。今天經濟艙的隊伍很長。
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登機口看到的飛機。
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頭等艙是1-2-1的排列,和商務艙一樣(商務艙的report博客上也有,可以搜「美國航空(AA)商務艙體驗記」)。我的座位是2J,這一列並沒有以K來命名。
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枕頭、被子、拖鞋已經在腳踏上備好。
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備品包和QC15降噪耳機,以及座位調節器。
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Cole Haan的備品包,打開之後並沒有特別的驚喜……

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菜單和堅果送上——這個菜單的設計很有意思,一半餐盤,一半引擎;堅果鹽太多,太咸。。。
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打開菜單來看有不少亮點:首先香檳是Laurent-Perrier Grand Siècle,雖然達不到Salon、Krug、Dom的級別,但和AA自己的過往相比已經是質的飛躍。
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其次是有魚子醬作為餐前開胃菜。
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主餐則不慍不火,沒有太多亮點。
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不一會送上睡衣,印度製造。
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前方的1J,當天頭等艙坐了7人,1J是空着的。
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1D和1G上方沒有儲物櫃,這是頭等艙唯一沒有頭頂儲物櫃的兩個座位。而座椅本身也沒有儲存空間(不像CX的頭等艙),所以不是特別理想。
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隔壁的2G,和2J有稍許錯位——2G的位置更靠前一點。可以看到這個座位的私密性極差,整個航程中2G的一舉一動我都盡收眼底。。。
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而我的一舉一動也被商務艙3G的乘客看得一清二楚,因為這個座位側面的遮擋效果實在太差。
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飛行過程中,頭等艙和商務艙就靠這一個帘子隔開。。。效果不敢恭維。
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下面這個圖可以更好反映私密性差的問題。
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擋板的內部還有一個調整座位的按鈕。
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隱私性差是這款座位的第一個問題。第二個問題是空間浪費嚴重,入座後可以看到右手邊的巨大空隙。
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接下來是一些座位硬件上的細節圖。餐桌版、電視、和座椅燈的控制鈕。
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座位調節器,帶有馬殺雞功能。
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各種插口和IFE遙控器,耳機是三孔的,家用的單孔3.5 mm耳機需要一個轉接器,否則只有一邊耳機有聲音。
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一旁的閱讀燈,比常見的閱讀燈光線更加柔和。
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頭頂的閱讀燈和空調出氣孔。
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打開窗戶後外面就是貨倉卸載口,一旁停靠的是另一架77W。
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卸載完行李之後深藏功與名離去的卸載車。
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由於飛機硬件有一些問題,延誤了倆小時。起飛前的香檳。
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還有小食,我不吃橄欖所以沒法評價是啥感覺。
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忙碌的空乘。
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終於兩小時後所有的文件已辦妥,準備推出起飛。
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這下看清楚原來是到LHR的AA50。
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短暫的滑行中經過AA區域航班的航站樓,清一色的小飛機。
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在起飛的同時目睹了降落的華航747全貨機。剛開始看到一架747飛來心裏一緊張,以為要撞上了。。。後來才發現是降落在隔壁平行的跑道。我還是兔樣。
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在747降落的同時我們也開始加速,起飛。
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平飛後餐飲服務很快展開,首先是巨大的桌板。
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再來一杯香檳。
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開始上菜。第一道,美洲白鱘魚魚子醬。
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雖然量不多(不像CX那麼大方),但體驗的提升是飛躍性的質變。頭等艙魚子醬首先在LAX-SYD航線上推出之後FFP博客好評一片,看樣子AA以後的洲際頭等艙都要奉行高端路線了,另一方面也只有77W有洲際頭等,新的787和改造後的772都只有商務艙。
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隨魚子醬一同端上的麵包。
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第二道,酸辣湯。和中餐館的酸辣湯味道非常像,不同的是這是涼的,更加開胃。
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第三道,沙拉。
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第四道(主餐),我選的是泰式綠咖喱(雞),分量不是特別足。
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第五道大蝦沙拉,其實是因為我沒吃飽向空乘要的……本來在菜單上這應該是主餐之前發放的第二道沙拉。
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最後第六道,聖代。
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晚餐之後鋪床睡覺,首先需要將椅子向右旋轉大約10°,這其實也是休閑模式下的座椅角度,只有起飛降落時才要求座位轉到完全正面朝前的位置。
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然後再放平。這是鋪平之後的床,頭等艙提供了床墊,和LAX-SYD的商務艙是同一款。雖然不如JL和CX的品質,但還是那句話,質的飛躍。
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躺在床上機艙一覽無遺,隔壁2G在看啥一清二楚……所以說這真是沒隱私了。
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老問題:側面未被利用的空間,這個設計很糟糕,因為如果升起扶手空間縮水,放下扶手手可能會滑下去。
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回頭可以看到商務艙,有人打開了遮光板,因此亮度驚人。
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一覺起來已經飛過了阿拉斯加,已在北極圈以內。
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窗外是北半球的極晝。
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略餓,於是點了mid flight snack,叉燒肉和包子皮(是這麼叫的嗎?就是和梅乾菜扣肉搭配的那種)。味道居然還不錯,於是吃完後又要了一份。
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這個時候把座位一轉,變成了一張辦公桌。這就是Flagship Suite的主打特色,空中辦公室。
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(此處自帶BGM:轉啊轉啊,我赤腳不害怕)

說實話,擺成這樣其實形式大於功效:第一,腿部空間並不大。
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第二,為了保證能夠旋轉,空間浪費嚴重。這是變成辦公模式之後右手邊的空間。
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第三,考慮到座位較低的私密性,有種「背後有人盯梢」的感覺(雖然我知道其實並沒有人鳥我,但這種暴露的感覺還是很不爽)。。。
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辦公模式並不是特別舒服,於是調整了一下,還是面向前方時腿部更舒適。
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航班有WiFi,全程19美元,速度尚可。至少看油管視頻沒問題。
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可以使用WiFi的另一個好處是可用Flightradar24追蹤自己的實時位置,並發現前方有CZ的777全貨機一架。
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廁所備品叫3LAB(和備品包裏面的護膚品一樣),貌似是美國的年輕品牌,不是很懂。
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雖然空間不大,但很乾凈。
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水了一會之後又睡了一覺,被喚醒時已是降落前一個半小時。早餐要開始了,選擇了蝦仁粥和咖啡。味道很淡,不過飛了這麼久也沒什麼胃口(不如下飛機去深圳夜宵哈哈)。
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窗外,夕陽染紅了遠方的一線天。
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平穩落地,停靠在El Al的772旁。晚點了1小時50分,趕不上最後一班到福永的快艇了。。。於是改坐過境小巴,入關不下車,也蠻方便的。
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最後從是F艙前門下飛機,這樣保證了第一批下飛機的是頭等艙客人,能節約不少時間。
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簡單總結一下,這款Flagship Suite座椅有些華而不實。雖然旋轉90°變成辦公桌的概念很花哨,但實際體驗並不好,核心原因是旋轉座椅要足夠的空間,因此做出了巨大犧牲:

(1)旋轉的位置上不能有障礙,所以沒有遮蔽;
(2)旁邊不得不留出足夠空隙,浪費大量空間。

從私密性來看,頭等艙甚至還不如商務艙!睡覺的時候兩旁是空隙,缺乏支撐,因此儘管這個座椅的實際寬度和JL和CX座椅不相上下,但實際體驗卻非常局促——因為你根本不敢放開手腳,說不定一下子就懸空了,感受很糟糕。

但瑕不掩瑜,這次的頭等艙體驗看到了AA在服務上的逆襲(空乘也非常棒!)。一些細節上的提升可能並不要多少錢,但給人帶來的愉悅是顯著的。但要問我這個Flagship Suite產品覺得值不值得花錢買,或者是買商務再用一張SWU升級呢?

不值得。如果按照滿分100,經濟艙到商務艙是50到80的飛躍,這款Flagship Suite我只能給85。

彩蛋:為什麼經濟艙是50呢?看圖,要知道這個航班向西飛得飛15個小時以上……IMG_643 IMG_640 IMG_638 IMG_637

 


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