疫情期間回國非聯程機票常見問題之直掛行李和小機場出發

疫情期間大家對回國機票始終是非常的關注,我們有專門的回國機票專貼討論如何購買回國機票,同時我們也有論壇給大家討論回國機票。很高興在最難買機票的時候能夠幫助到大家,本文和大家一起討論一下購買非聯程機票經常遇到的一些問題。

1. 行李直掛問題

一般來說,大家買的機票都是分段非聯程機票。美國-中轉地一張機票,中轉地-中國一張機票。中轉地可以是日本,韓國,加拿大,法國,德國,荷蘭等等。對於這樣的機票,行李問題一直是困擾大家的一個難題,行李到底能不能直掛到中國呢?一般來說,行李能不能直掛,取決於兩點,一是兩個航司有沒有行李直掛協議(Baggage Interline Agreement),二是出發地地勤的水平。

那麼怎麼查看行李直掛協議呢?我們需要一個ExpertFlyer賬號(需要付費,我們的介紹文見這篇文章),登陸以後點擊Travel Information,再點擊Interline Agreement,然後輸入航司,就可以查看協議了。不僅能查到行李直掛協議,還能查到電子客票協議(E-Ticket Interline Agreement)和紙質客票協議(Paper Ticket Interline Agreement)。這裡感謝票帝的行李直掛協議文

我們這裡就按區貼出回國期間常用航司的直掛協議吧,注意幾點:

  1. 廉價航司比如中國的春秋航空,美國的西南航空等等,基本上是直掛不上任何航司的。
  2. 以第一段航司為準。比如我們用UA銜接MF,我們應該查UA的表格UA may check baggage to MF,而不是MF may check baggage to UA。

美國航司

美聯航UA:注意UA可以和MU CZ HU和MF直掛,CA很奇怪的沒有出現在列表裡但是肯定直掛。歐洲方面可以和AF KL LX LH等直掛。

達美DL:可以和MU CZ MF直掛,不能和CA HU 3U直掛,歐洲線自然也可以和KL和AF直掛

美航AA:可以和CA MU CZ MF HU直掛,但是疫情期間依然建議盡量避免AA做非聯程機票。

阿拉斯加AS:如果坐AS去加拿大,可以和除了3U以外所有回國航司AC CA MU CZ MF HU直掛!

加拿大航司

加航AC:注意AC不能和MF HU和3U直掛,因此飛AC去YVR再飛MF和3U回國需要撈行李。

西捷WS:可以和CA CZ HU MF直掛,當然現在沒有美加航班。

中國大陸航司

國航CA:國航顯示能掛UA AC但是不能掛DL。

東航MU:基本上各大天合和星空都能直掛。

南航CZ:和東航一樣基本上各大天合和星空都可以直掛。

廈航MF:注意不能和AC直掛,但可以和UA直掛。NH KL等常用銜接也可以直掛。

海航HU:注意不能和AC和DL直掛但是可以和UA和AS直掛。

上航FM:常用的馬來線可以和NH直掛。

深航ZH:可以和UA NH和AC直掛

川航3U:幾乎沒有和任何北美航司有直掛協議。YVR線需要入境撈行李。

吉祥HO:KIX雙跳時可以和KE OZ直掛,HEL線可以和AY直掛。

首航JD:很神奇的和TP有直掛協議

港台航司

國泰CX

港龍KA

華航CI

長榮BR

日韓航司

全日空NH:AF KL AM KE OZ等都可以可以直掛,因此可以韓日 墨日或者歐日雙跳帶行李

日航JL

大韓KE:韓國兩家航司直掛都很全能

韓亞OZ:韓國兩家航司直掛都很全能

濟州7C:北美航司中只能和AC和UA直掛

歐洲航司

法航AF

荷航KL

漢莎LH

瑞航LX

芬航AY

英航BA

維珍VS

中東非洲航司

酋長EK

阿提哈德EY

卡航QR

土航TK

埃航ET

那接下來兩個問題

一是如果有直掛協議,是不是我的行李就一定能託運?答案依然是不一定:行李託運取決於出發地機場的地勤水平和地勤意願。如果是美加的門戶機場,如果有行李直掛協議,因為操作熟練,大概率是可以託運的;如果出發地是小機場,那麼是否能直掛是個highly YMMV的問題。

二是如果沒有直掛協議,是否我的行李就不能託運了呢?答案也是不一定:就算行李不能依然可以強行託運到中轉地,這時候你有幾個選擇:

  1. 方法一是入境自己撈行李,比如加航AC561轉廈航MF806或者川航3U8502,大家經常的操作就是找CBSA求情後入境加拿大撈出行李再次託運,期間依然不能離開機場;
  2. 方法二是讓轉機地的機場方面或者下一程航班的地勤代撈行李,歐洲申根區機場一般是絕對不讓入境撈行李的,這時候如果直掛有麻煩比如AC832飛BRU接HU492飛XIY,可以讓轉機機場BRU的海航地勤幫忙代撈行李,一般這種常見轉機流程一兩周後都會形成一套熟練的操作方法。
  3. 當然也有可能地勤完全拒絕掛行李(個人認為沒有行李協議你也不能入境中轉地的情況下也是合理的),這樣就帶個登機箱直接飛吧。

2. 小機場出發問題

對於非聯程機票,你在出發地機場需要出示後半段回國機票的PNR六位代碼以及票號,這樣前段航司可以驗證這張機票,查到機票後才能放行並進行行李直掛等操作。對於小機場的地勤,很可能不會這一系列操作。AA更是嚴格,對於非聯程機票,需要出示後半段值機紀錄才能放行,而國內航司一般不髮網上值機記錄。

對於某國某村小機場出發,很多人比較擔憂:我是購買美國A村機場-美國門戶B機場-中轉地C機場的聯程票好,還是分開買A村-B門戶機場和B門戶機場-中轉地C機場的機票? 這個問題很難回答,這裡先分析一下兩者的利弊。

分開買A-B和B-C機票的好處

  1. 出發地小機場A不會因為你的機票是飛往某中轉國機場但你沒有中轉國入境許可從而拒絕登機。美國國內航班是不可能拒絕登機的。
  2. 出發地小機場A不會因為你需要在門戶機場B不滿足隔離要求從而拒絕登機。美國某些小機場地勤誤以為紐約等地機場不能過夜從而拒絕登機也發生過。
  3. 如果你非常謹慎,也可以提前1天甚至2天飛往門戶機場,這樣很多時候聯程票變成不可能,只能分段買票。這樣就不用擔心美國國內段延誤從而作廢后半段回國機票了。

分開買A-B和B-C機票的壞處

  1. A-B的行李額度需要單獨購買。
  2. A-B的機票需要單獨購買。
  3. 行李需要在B機場取出後直掛(當然也有可能可以直掛到C機場甚至D機場)。

買A-B-C聯程票的好處

  1. 因為機票主體B-C為國際機票,一般至少帶一個免費託運,這樣美國境內段A-B就不需要單獨購買行李額度。
  2. 順利的話,行李可以從A機場一路直掛到D機場回國。不需要在門戶B機場取出。
  3. 一般來說A-B-C的費用(所需點數)和B-C單獨購買差不多,這樣可以省錢(點數)。

買A-B-C聯程票的壞處

  1. A機場地勤可能因為不理解C機場中轉地政策和非聯程機票政策拒絕登機或者拒絕託運行李。
  2. A機場地勤可能因為不理解B機場隔離政策從而拒絕登機。
  3. 萬一A-B延誤,可能導致後面全程作廢。

應該說,90%以上的情況,直接購買A-B-C的聯程機票都是沒有問題的。以下都是真實直掛例子:

  1. 各村坐DL-DTW/ATL-AMS-XMN
  2. 各村坐UA-EWR/SFO-NRT-FOC/XMN/HGH/SZX/PVG
  3. TPA-IAD-BRU-XIY
  4. 某村-IAD-ZRH-PVG

當然各位讀者和票帝的讀者也彙報了一些失敗的例子,這裡把兩邊的失敗總結如下:

  1. LAX-SFO-NRT-FOC   零星有人在LAX被拒絕登機,第二天地勤換人便順利登機。
  2. 某村搭乘AA-DFW-AMS-中國某地,AA地勤直接拒絕登機。
  3. DFW-AMS-中國某地,AA地勤拒絕直掛行李。
  4. CLE-EWR-NRT-SZX,多次有人在CLE機場被拒絕登機。
  5. SEA-YVR-SHE,AC Express地勤搞混中國內地和香港的入境要求從而拒絕登機。
  6. CA146 NRT-HGH首航,UA系統看不到,除了EWR和SFO相信這個航班的存在強行放人外,DEN ORD等地需要轉機的UA地勤拒絕登機。
  7. KL857 AMS-PVG首航,DL系統看不到,SFO KLM地勤拒絕登機(甚至是聯程票)。

總結一下小機場銜接問題:

  1. 一般DL和AC極少遇到銜接問題,UA偶爾會遇到,AA基本上肯定會遇到。因此銜接航班盡量不要碰AA。
  2. 一旦小機場登機受阻,立刻單獨買票A村-B機場,這樣美國國內航班是無法拒絕你登機的。然後電話航司客服要求把A-B-C的機票改簽到門戶機場出發的B-C。你不能飛到B機場了事,因為一張機票第一段不坐會導致後面的作廢因此需要改簽出發地。一旦到達門戶機場就一切都好說了。
  3. 如果你不幸買了比如AA從某村-DFW-AMS的機票然後受阻,你應該馬上跑到DL櫃檯買一張DL機票就可以走人了。
  4. 如果你不幸買了比如AC從SEA-YVR的飛機銜接,然後因為SEA的外包地勤不熟練,如果你有加簽或者綠卡就應該馬上買DL的機票走人。
  5. 如果你購買的是某個航班首航,比如CA146 MF816 KL857等等,很可能沒有很好的錄入系統,因此就算同一聯盟的航司都有可能看不到這個航班。
  6. 小機場是相對航司而言的,比如ATL和DTW對於DL是門戶機場,但對於UA來說就是小機場;同理SFO和EWR對於UA來說是門戶機場,對於DL就是個小機場。

 


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