為啥我這機場沒有到XX的航班or沒有XX機型?——航線,機型規劃的二三事

Photo credit to Scott Arfin on Airplane-Pictures.com

相信不少同學在看過博客的各種兩艙體驗文以後,對提到的不少兩艙產品都各種長草。但是苦苦搜了半天票以後,卻發現想飛的航司並不飛到自己的城市,或者即使飛來,卻用的不是想乘坐的飛機。如果你同樣有類似的困擾,可以在本文里找找答案。

 

1. 航權航路限制

如果你糾結的是中美之間的直飛航班,那麼就會牽扯到中美直飛航權的問題。這部分Colin大寫了一篇超級棒的文章做解釋,有興趣的童鞋可以點擊這裡查閱。本文就不再做詳解了。其他航線也許有類似的航許可權制。

比較出名的另一個限制是西伯利亞飛越權,因為歐亞之間的直飛航線大部分需要飛經俄羅斯上空,因此俄羅斯黑准了這一點,收很重的飛越費,據說每張往返票在$100-$200不等(這也是為啥歐亞航線的兌換通常比美歐,甚至中美都貴不少),而且很多時候俄羅斯限制每個歐洲國家只能有一家公司擁有飛越權,比如著名的遠程廉航挪威航空一直想開亞洲航線開不出來,就是因為SAS作為北歐三國的聯合航司,已經佔據了丹麥,挪威,瑞典這三個國家的飛越權,所以俄羅斯死活不放。當然例外也是有的,比如維珍大西洋和英航就都有飛越權,雖然二者都是英國航司。

大陸飛躍費我並不太了解,但是由於政府對西方國家飛機飛越自己領空很敏感,所以國內的高空航路非常少,各種地方軍隊限制不能飛等等。作為北京飛友,我比較熟的就是所謂「北京大直角」,就是所有歐洲來去中國南部的飛機,禁止直接飛越中國中西部,必須繞道北京,從北京西北側飛過來,向東飛,然後到北京東北方向後向南轉,繼續飛目的地。雖然從整體看沒加太多距離,不過也是很噁心的規定,哈哈哈。

還有一個可以算在這裡的是歐盟的碳排放稅,因為這東西跟機型有關,所以航司更傾向選稅低的飛機飛歐洲。

 

2. 客流量與航司運營模型

很顯然,客流量是決定航司是否開某一條航線的重要因素。航空公司肯定不會為了平均每天10個人的客流量,用一架能裝200-300人的飛機開通某個村到北京的直飛航線的,對吧?其實這一點和早期的飛機性能,以及因此形成的航司運營模型有很重要的關係。

早期的客機,小型窄體飛機通常航程也很短,而航程比較遠的飛機,基本都是大型寬體客機。因此,航司需要把各個小機場的旅客用小飛機運來一個大機場,在這裡把所有人裝上一架大飛機,然後在飛到遠程目的地。這個模型被稱為Hub-and-Spoke模型,很多傳統航司和大型中轉航司依然在使用這種模型。如果你並不是在一個大城市,那麼很不幸,在這種模型下,你很可能需要去附近的某個大機場,才能找到想要的遠程航線。

不過隨著航空工業的進步,不少中大型機的續航能力也達到了一些航線的需求。於是Point-to-Point模型漸漸開始進入主流航司的規劃系統。大家可能比較熟悉的就是海航。他家近幾年相繼開通了成都,重慶,長沙到洛杉磯,重慶到紐約等航線,就是通過利用有遠程能力的中型機來連接兩個客流量中等的城市。所以,如果你所在的是個客流量蠻大的中型城市,那麼沒準過幾年就有你想要的直飛航線啦~

 

3. 機場保障能力與飛機性能

什麼飛機能飛什麼航線,不少情況下和機場保障能力和飛機性能有密切的關係。

3.1 機場起降能力

一般有兩個標準來評價某機場,或者某條跑道的起降能力。

相對常用的是ICAO Aerodrome Reference Code,這個代碼描述了跑道長度,和跑道及滑行道設計允許的飛機最大翼展及主輪間距(自主滑行)。比較常見的B767,A310等飛機對跑道的ARC要求是4D,B744,B777,B787,A330,A340等寬體機的要求是4E。由於目前大部分機場的建造時間都比較長了,從以上可見,15年前,滿足4E基本就能保證可以滿足任何飛機起降。結果10年前世界上首架4F客機A380開始服役… 這一下導致不少大型國際機場需要改造擴建才能保障A380。不少稍小一些的城市至今沒有A380,一方面也源於不滿足其滑行,起降需求。除此以外,A380和B747-8這些4F飛機對機位寬度也要求達到4F,有些時候因為機場沒有合適的機位,航司又不想停在遠機位,有些機場也就不用這些飛機執飛了。

另一個重要的跑道評價指數是Pavement Classification Number。這個指數主要評價跑道道面的承壓能力。與之對應的,每一個機型都有一個ACN(Aircraft Classification Number),通常只有ACN小於等於PCN的時候才可以在某個機場起降。這個數據我不是很熟,有懂的朋友可以講解下~

3.2 飛機續航能力和ETOPS

對於某一型飛機能否執飛某一條航線,比較重要的是續航和ETOPS兩個數據。

續航比較好理解,就是飛機能飛行的最遠距離。不過大家能查到的那個數據通常是最大起飛重量下(MTOW)的最大航程,為了一定程度上提高續航能力,有時候航司會通過減載的方式來降低起飛重量,從而降低油耗。這也是為什麼例如新航的SIN-JFK,英航的JFK-LCY(A318執飛,飛美國方向實際需要經停愛爾蘭香儂,飛英國因為蹭Jet Stream速度快很多,所以不需要)等超長程航線通常為全商務艙。原因並不是只有高端旅客飛,而是因為這樣可以大幅度降低乘客及行李重量…

另一個指標是ETOPS(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards),這個指數評價雙引擎飛機在失去一台引擎動力的情況下可安全飛行時間。飛機所飛經的航線,必須在每個點都能滿足在飛機失去一個引擎後有足夠的時間飛到最近的計劃備降機場。這個規定不影響超過兩台引擎的飛機。因此有一些航線,可能航司只能使用四引擎飛機執飛,如果沒有合適的飛機就無法開航。如果用雙引擎飛機執飛,就可能需要在ETOPS範圍內繞飛,可能造成續航跟不上… 而且每架飛機的ETOPS不是固定不變的,隨著機齡增長,ETOPS評級會逐步下降,因此一些比較老的飛機很多時候也無法用來飛部分ETOPS航線。新一代的B787和A350都獲得了超過300分鐘的ETOPS認證,未來由這些飛機執飛的航線受限會小很多。

3.3 舉例

這裡舉幾個相關的例子。

在北京拍機的飛友可能知道,早期南航剛剛買A380的時候,首都機場的36R跑道是無法完整提供4F支持的,於是當時南航的A380需要從T2南側的遠機位滑出,向南到A1或A2穿跑道到T3這一側,然後再滑倒跑道頭從E0或E1上跑道起飛。後期PEK改造了W2,可以允許A380在此進入跑道起飛,因為南航北京始發的遠程A380航線很少,主要用于飛北京廣州和北京香港,飛機一般輕油,所以在這裡起飛問題也不大,但是遇到天氣不好或者需要重油全跑道起飛的時候依然需要按照下面這個線路滑到T3這一側起飛。

早期南航A380在首都機場起飛時的滑行線路。

再比如,法蘭克福機場的機位是早年按4E標準設計的,他家買了A380之後,機位雖然強行加寬,但是實際空間並沒有加大,因此左右間距很有限。所以在法蘭克福部分機位會出現到達的A380和B748需要拖車拖進機位,不太曉得時直接不允許飛行員自己滑進機位,還是飛行員可以要求拖進去… 印象里洛杉磯機場TBIT也存在過類似的問題,其他比較早的大機場估計也有。全新的波音B777X系列專門因為這個問題設計了摺疊式翼尖,在滑行和靠橋的時候翼尖向上摺疊以減小翼展,只有在跑道上就緒和飛行時才展開。因此雖然B777X的官方ARN是4F,但是允許其在任何4E機場使用。

早年的印度機場普遍道面承載力比較差,於是當年的印度人航空(現Air India)向空客訂購了幾架定製版的雙軸主起落架A320,從而大幅度降低了飛機的ACN,以保證不會對PCN比較差的跑道造成道面損壞。不過現在似乎都改裝回普通版了。有部分貨機實際上為了運輸需求不遵守這個規則,比如因為沈飛的存在,瀋陽桃仙時常會來安124運飛機零件,發動機啥的。安124的ACN比桃仙的PCN高,但是沒辦法,別的飛機運不了。於是每次安124落完,機場都會關閉起降半小時,然後有工作人員會在這期間對跑道進行一定檢修。

獨此一家的雙軸主起落架A320,當年這批飛機迷惑了無數專業飛友,好多人都認為是PS的,哈哈哈。(Credit:jivesh on Planespotters.net)

早期(2011年以前)來波士頓的童鞋可能知道,BOS在11年以前一直是沒有遠東的直飛航線的。原因是當時A330-200飛不到,重載的B777系列又無法從BOS較短的跑道安全起飛,直到JAL用B787開通第一條東京到波士頓的直飛航線之前,從BOS飛回國一定需要中轉一次才行。

關於ETOPS的新一些的例子我好像不記得哪個了… 所以說個中國人比較自豪的老例子好了。1997年之前由於ETOPS的限制,中國南部到美西航線要麼用3-4引擎的飛機直飛,要麼必須延俄羅斯-阿留申群島-太平洋西北的航線繞遠。97的時候南航買了一批裝備GE90的B777-200IGW,開通了當時第一條跨太平洋ETOPS航線CAN-LAX。

 

4. 市場定位

額,不要傷心,但是有時候某一個機型不飛你的城市,是因為你那裡的市場定位在航司眼裡不夠高… 這其中國航就是一個挺典型的例子,他家的遠程航線分為一般航線和精品航線,通常精品航線由B77W,B748,B789等新飛機飛,而一般航線就只有A330,B772等老舊,硬體較差的飛機飛… 當然這個定位也是3,4年前老黃曆了,不知道他家現在改了沒,但是據我所知他家的歐洲二線城市,美國SJC等航線,還是經常用A330飛… 國內航司的話,但凡你聽到某某機型現在是xx航司的旗艦,那麼就可以確定他們有類似的等級制度了…

 

5. 結語

如何安排飛機和航線匹配是一門挺深的學問,筆者知道的也是皮毛。當然也有的時候是航司犯神經,哈哈哈。所以趕上想坐的飛機能享受早享受吧~ 另外給大家推薦一個查機型,班期的網站flightmapper.net,在上面點Flight Search,然後輸入對應的城市或者航線即可。他家更新不是很快,不過大部分時候還是比較準確的。


分享至社交網路

若喜歡本文,別忘了給個五星好評哦!

[Total: 13   Average: 4.4/5]
Disclaimer: The responses below are not provided or commissioned by the bank advertiser. Responses have not been reviewed, approved, or otherwise endorsed by the bank advertiser. It is not the bank advertiser's responsibility to ensure all posts and/or questions are answered.