【6.15更新2】美國交通部最新通告，允許中國航司每周飛不超過4班。這樣中美之間中國航司的4個直飛航班算是保住了，未來美方應該會有至少2個直飛航班，很可能不久後放寬到4個直飛航班。
【6.15更新】根據多方消息，DL目前已經獲得了上海市政府方面的批複，允許每周最多降落2班在上海浦東機場，申請航線為SEA-ICN-PVG的DL287。現在這個復航請求被踢回給了民航局。之前民航局要求復飛航司必須獲得地方府的復飛許政可，DL憑藉和東航的過硬的關係，拿到上海的許可不奇怪。UA在對等原則下應該也會拿到復飛許可。另外據報道包括法航AF，維珍大西洋VS，漢莎LH，新西蘭航空NZ等多家航空在內都獲得了上海的批複。
【6.5 更新】中美航權紛爭的最新進展見《美國回應 要求中國航司每周共兩班 如何看待？ 》。
【6.4 更新】中美航權紛爭的最新進展見《中國民航局6月4日公告：可適度增加部分具備條件的外航航班&引入熔斷和獎勵機制&口岸名單》。
2020年6月3日，美國運輸部 (U.S. Department of Transportation) 發佈 Order 2020-6-1 文件，從6月16日起禁止中國航司客運航班出入美國。政策原文鏈接：
受影響航班
目前受「五個一」政策影響，中美之間直飛的航線其實已經只剩4條了，而且是每周一班。僅存的航線如下（後面數字為往返日字，比如廈航XMN-LAX後面7/1代表周日廈門出發，周一洛杉磯返程）：
- 紐約JFK：東航MU587/588 PVG 2/3
- 洛杉磯LAX：國航CA987/988 PEK 6/7
- 洛杉磯LAX：南航CZ327/328CAN 7/7
- 洛杉磯LAX：廈航MF829/830 XMN 7/1
美國禁止中國航司飛往美國的話，就是這四條直飛航線也被砍掉了，買了6.16之後的這幾班機票的朋友們回國的話需要另尋他路了，詳見我們的回國路線文的各種轉機方案。
此文件的具體內容
美國交通部在這個 2020-6-1 文件中解釋了該文件的生成始末，讓我們主要來根據文件本身的原文複述一下。
中美民航有八十年直飛歷史，中美民航簽署合作協議是在 1980/9/17，至今四十載。這次新冠疫情全世界流行爆發的初期，美國的三大航司（美國航空、美聯航和達美航空）在工會的壓力下，從一月份開始自發慢慢停飛中美直飛（其實最早斷航的是加拿大航空）。
中國民航總局在 3/26 發佈了「五個一」文件，其總精神就是在疫情前提下，進出中國的航司相對於 3/12 的部署下只減不增。而在 3/12 那天，美國的三大航司早就斷航了，這意味着他們現在無法順利復航，需要向民航總局提起破例申請。
美聯航和達美航空在五月初向中國民航總局提起申請，希望能在六月初恢復中美直飛的航線。在這裡比較關鍵的有兩條破格申請：一是對 3/12 航班只減不增的破格申請，二是是否要遵循「五個一」。從公開的排班賣票信息來推測，美聯航提交的航線申請是每日一班的 SFO/EWR-PVG 和 SFO-PEK，請注意是每日一班。之前 Colin 大神推測是保留西邊的 SFO-PVG。而達美申請的是每日一班的 DTW/SEA-ICN-PVG，其中 ICN 只是經停，之前 Colin 推測的也是保留西邊的 SEA-ICN-PVG。所以從航班信息來看，這兩條限制都被突破了。
美國交通部的 2020-6-1 文件說，中國民航總局一開始就否決了這些申請，所以後來交通部介入了，提出民航總局違反了合作協議的平等競爭的基本精神。於是雙方在 5/14 通了一次電話，交通部重申了一下合作協議的基本精神，民航總局表示 3/12 航班只減不增的規則可能可破，也就是說有可能可以讓美國航司復飛，但是「五個一」的規則不可破，也就是只能一條航線，且只能每周一班。交通部的文件並沒有說美聯航和達美，又或者交通部本身的具體條件是什麼，到底是兩條航線必須同時保留，還是挑一條恢復到至少每周兩班甚至更多，又或者是兩者都要。總之談崩了。
於是交通部在 5/22 發佈了 2020-5-4 號文件，要求中國航司提交所有中美直飛航線的申請備案。5/25 中國民航總局對美國交通部的這一文件提出抗議，表示中國的政策沒有違反合作協議的平等競爭精神，並聲稱民航局「並不想對美國航司採取相同的措施」（實際上現在也沒有美國航司在飛）。而後就有了這一新的 2020-6-1 文件，拒絕了6/16之後的所有中國航司的申請。
討論
這一文件發佈的實質影響，以及後續局勢演變的種種分析，還請大家耐心等待 Colin 大神晚上來寫。請大家對政策討論都在本文下進行，把回國貼的評論區留給具體的技術討論，感謝！
後續進展以及討論請關注本文開頭列出的幾篇最新進展的文章。