隨著美國回國航班的瘋狂熔斷，1月實際執飛航班只有疫情下回國航班正常排班的大概1/3，二月份則更慘，實際可以執飛的航班可能只有不到20個，為正常情況下的1/4。許多論壇讀者和北美票帝的微博粉絲都會提問，「我買的某月某日的航班，到底能不能飛，到底穩不穩，我的航班到底受哪幾個航班影響？」 Colin覺得授人以魚，不如授人以漁，與其告訴大家你的航班穩不穩，不如讓大家和Colin一起學習怎麼判斷自己的航班穩不穩。這樣Colin應邀寫了這篇小文，同時發在美卡指南和北美票帝上，希望對大家有用。
一、熔斷規則
說到熔斷規則，自然是需要逐字仔細閱讀民航局現在執行的熔斷規則文件《民航局關於國際定期客運航班熔斷措施調整試行的通知》。通知內的第一周指入境航班本身：
- 單個航班確診5-9例為小熔斷，第四周起熔斷兩周；比如1.1的航班確診5個，那麼1.22和1.29會觸發小熔斷。（或者連續四周40%上座率，最近沒有航司選擇該選項）
- 單個航班確診10-29為大熔斷，第四周起熔斷四周；比如1.1的航班確診10個，那麼1.22、1.29、2.5、2.12的航班會觸發大熔斷。
- 單個航班為30以上為超大熔斷，當周（第二周）起立即熔斷四周；比如1.1的航班確診30個，那麼1.8、1.15、1.22和1.29會觸發超級大熔斷。
- 連續兩周航班確診人數10+為連續大熔斷，當周（第三周）起立即熔斷累加八周；比如1.1和1.8的航班各確診10個，那麼1.15、1.22、1.29、2.5、2.12、2.19、2.26和3.5的航班會觸發連續大熔斷。
- 其他情況，比如連續兩周，一周小熔斷，一周大熔斷的，就是從第四周起往上累加周數，一小一大總共累積六周；比如1.1的航班確診5個，1.8的航班確診10個，那麼1.22、1.29、2.5、2.12、2.19和2.16會累積熔斷六周。
- 確診旅客人數指國家衛健部門公布的航班落地之日及隨後連續7日內，該航班載運入境旅客的確診新冠肺炎的病例數及無癥狀感染者病例數之和。比如1.1 的航班，1.2日入境，那麼需要計算1.2-1.9日共計8天內的累計病例。一般最後確診數字可以在1.10日公告中推測得出。
幸運的是，按照民航局給執飛北美航線航司的優待，同一個航司每周不同日子起飛航班都算不同的航班。加航AC25周一和周四是完全不同的兩個航班，同理美聯航UA857 周三、周五、周六和周日是四個完全不同的航班，分別獨立計算熔斷，不存在獎勵航班問題。
接下來介紹如何能第一時間查到入境確診病例。由於目前國航和南航大規模熔斷，基本上美國回國航班只有上海和廈門兩個入境地點。上海入境數字可以關注微信公眾號「上海發布」或者上海發布微博，中國時間每天早上6:50左右公眾號會發布上海前面一日的確診人數。廈門入境確診數字可以關注廈門市衛健委的官方網頁。
至於如何從上海發布的時間線來倒推航班，這裡就要牢記美國和加拿大航班的起飛時間了。一般白天起飛往前倒推一天為起飛時間，晚上起飛的航班往前倒推兩天為起飛時間。美國航班周一、周三和周五入境有唯一的航班，周二、周六和周日有兩個航班入境，周四最慘有三個航班同時入境（俗稱周四DL287/UA857/MU588三兄弟）。
美國航班：
- 周一上海入境的是周日起飛的UA857;
- 周二上海入境的是周一起飛的MU588或者周一起飛的AA127;
- 周三上海入境的周一晚上起飛的DL283;
- 周四上海入境的是周二晚上起飛的DL287或者周三起飛的UA857或者周三起飛的MU588;
- 周五上海入境的是周四起飛的AA127;
- 周六上海入境的是周四晚上起飛的DL287或者周五起飛的UA857;
- 周日上海入境的周五晚上起飛的DL283或者周六起飛的UA857。
加拿大航班簡單多了，五個入境航班日子各不相同，非常容易統計。
加拿大航班：
- 周一上海入境的是周六晚上起飛的AC27
- 周二上海沒有入境航班
- 周三上海入境的是周一晚上起飛的AC25
- 周四上海沒有入境航班
- 周五上海入境的是周三晚上起飛的AC27
- 周六上海入境的是周四晚上起飛的AC25
- 周日上海入境的是周六起飛的MU208
二、熔斷預測
搞明白了基本規則，就可以對自己購買的航班進行簡單的基本預測了。預測的時候建議把同一個星期的航班豎著列一個表，便於自己看清楚形勢。接下來舉幾個例子大家一起來學習。
例1 周六AC27
例1 我們舉一個從未熔的AC27航班，假設買了2.5的AC27，如何判斷是否穩飛呢？
- 1.1 已飛，1例確診
- 1.8 已飛，3例確診
- 1.15 已飛，目前0例確診
- 1.22 穩飛
- 1.29 穩飛
- 2.5 需要關注1.15確診情況
- 2.12 需要關注1.15和1.22確診情況
從例1我們學到了，如果一個航班從未熔斷，只需要看起飛前3周和4周的航班是否觸發熔斷，即可判斷是否能飛。周三的AC27也從未熔斷，有興趣的讀者也可以自行推導。
例2 周三UA857
例2我們來學習周三的UA857，目前該航班觸發224三次熔斷合計八周。可以列表如下：
- 12.29 – 已飛，6例，熔斷1.19、1.26
- 1.5 – 已飛，5例，繼續熔斷2.2、2.9
- 1.12 – 已飛，12例，繼續熔斷2.16、2.23、3.2、3.9
- 1.19 – 被12.29熔斷
- 1.26 – 被12.29熔斷
- 2.2 – 被1.5熔斷
- 2.9 – 被1.5熔斷
- 2.16 – 被1.12熔斷
- 2.23– 被1.12熔斷
- 3.2 – 被1.12熔斷
- 3.9– 被1.12熔斷
- 3.16 -復飛首班，穩飛
- 3.23 -復飛第二班，穩飛
- 3.30 -復飛第三班，大概率能飛
例2也比較簡單，大家學到了復航後頭三班為基本穩飛航班。與例2幾乎相同的還有422連續大熔斷的周一的AC25，有興趣的讀者可以讀完後自行推導。
例3 周五UA857
例3我們討論周五UA857，可以列表如下：
- 12.31 – 已飛，6例，熔斷1.21、1.28
- 1.7 – 已飛，7例，繼續熔斷2.4、2.11
- 1.14 – 已飛，目前和DL287合計3例確診
- 1.21 – 被12.31熔斷
- 1.28 – 被12.31熔斷
- 2.4 – 被1.7熔斷
- 2.11 – 被1.7熔斷
- 2.18 – 需要關注1.14確診數
- 2.25 – 需要關注1.14確診數
- 3.4 – 大概率能飛
大家肯定要問，為什麼2.18和2.25不知道能不能飛，反而3.4你覺得大概率能飛呢？這是因為一般只有兩種情況：
情況一：1.14觸發小熔斷，那麼2.18和2.25被小熔斷，因此3.4為復飛首班，當然穩飛；
情況二：1.14不觸發熔斷，那麼2.18和2.25不熔斷，3.4為復飛第三班，大概率飛；
那什麼情況3.4會不飛呢？也是兩種情況：
情況一：1.14直接觸發大熔斷，導致2.18、2.25、3.4和3.11全部停飛；
情況二：1.14不觸發熔斷，但是2.18和2.25連續大熔斷或者單個航班超級大熔斷，那麼3.4無法飛。
以上兩種情況概率都非常小，因此可以忽略不計。事實上，Colin在1月12日就用這個方法在周六的UA857上，成功預測到了2.12為UA857 2月復航後的首個穩飛航班：
例3稍微進階一些，我們學到了兩個不穩航班後直接跳開後到第三周為基本穩飛航班。與例3相同的情況還有周四的AA127，有興趣的讀者可以讀後自行練習推導。
例4 周四DL287
周四DL287需要單獨拿出來說說，這個航班因為有兩個1.20和1.27的DL8797補班，因此更複雜一些：
- 12.30 – 已飛，6例，熔斷1.20、1.27
- 1.6 – 已飛，9例，繼續熔斷2.3、2.10
- 1.13 – 已飛，和1.14UA一起合計3例
- 1.20 – 被12.30熔斷，將執飛補班DL8797
- 1.27 – 被12.30熔斷，將執飛補班DL8797
- 2.3 – 被1.6熔斷
- 2.10 – 被1.6熔斷
- 2.17 – 視1.13 1.20和1.27情況而定
- 2.24 – 視1.13 1.20和1.27情況而定
- 3.3 – 能飛概率較高
這裡我們姑且認為1.20和1.27的DL8797會按照正常的DL287來熔斷航班，這個推測是基於DL283第一次熔斷的時候民航局給出了那個航班的補班呼號，但是依然認為是正常的DL283。因為1.20大部分乘客沒有綠碼，因此無法乘坐，基本肯定不會觸發熔斷，因此大家只需要關心1.13和1.27。1.13目前確診數字不高，1.27是新政航班，因此雖然暫時無法判斷2.17和2.24，但是使用例3的辦法，可以推出3.3能飛概率還是非常高的。
三、常見問題答疑
學習完了幾個例子，接下來我們對一些常見的問題進行答疑。
Q：我的航班是熔斷兩周後復飛的第一班，是穩飛航班嗎？
A：並不是。假設1.1的航班引起了1.22和1.29的熔斷，你的航班是2.5，依然要看1.8和1.15的航班是否觸發熔斷。
Q：我的航班是兩次熔斷後的第一個復飛航班，是穩飛航班嗎？
A：並不是。假設1.1的航班引起了1.22、1.29熔斷，1.8的航班引起了2.5和2.12的熔斷，你的航班是2.19的航班。這時候依然需要1.15的航班不引起熔斷，才能確保2.19的航班正常飛行。
Q：我的航班是三次熔斷後的第一個復飛航班，是穩飛航班嗎？
A：連續三次熔斷後的航班必然是穩飛航班。比如1.1航班引起1.22、1.29熔斷，1.8航班引起2.5和2.12熔斷，1.15航班引起2.19和2.26熔斷，那麼3.5航班為三次熔斷後第一個復飛航班，當然是穩飛航班。
Q：穩飛航班之後有幾個航班算穩飛航班？
A：一般頭三個航班都是基本穩飛航班：
- 復飛後第一個當然是穩飛航班；
- 復飛後第二個也是穩飛航班，唯一例外是第一班出現30個確診；
- 復飛後第三班也極大概率能飛，例外情況是頭兩班出現一次30個確診或者連續兩班10個以上確診；
Q：一個航班最長可以連續熔斷幾周？
A：十周。我們以2指代小熔斷，4指代大熔斷。一般熔斷要發生在入境航班當周后的第四周，也就是說熔斷前最多可以飛三個航班，因此可以出現424或者244的熔斷情況，因此可以熔斷十周。至於為什麼不可以熔斷十二周，那是因為444的情況不會出現，當頭兩個航班觸發連續大熔斷的時候，就不會有第三個航班了。
Q：為什麼同一個航班號比如AC25，我買的2.17和2.24不能確認是否能飛，但是別人買的3.14和3.21已經能確認穩飛了？
A：AC25的周一和周四航班是不相關的航班。AC25周一航班觸發連續422的三次合計八周熔斷，因此復飛後的3.14、3.21和3.28都是非常穩的航班，AC25周四班次只觸發了一次熔斷，之後1.27、2.3、2.10的航班都基本能飛，因此無法判斷後面2.17和2.24的航班是否能飛。
Q：民航局熔斷通知當中，自某月某日開始，熔斷航班兩周，如何理解這個某月某日？
A：這個日期必然是周一，指暫停從這個周一開始入境的該航班兩周。比如1月17日的熔斷公告這麼寫：
1月6日入境的四川航空公司3U8502（溫哥華至成都）確診新冠肺炎旅客9例，1月6日入境的美國聯合航空公司UA857航班（舊金山至上海，周四入境）確診新冠肺炎旅客5例，自1月31日起，分別繼續暫停以上2個航班運行2班。
這裡1月31日是周一，意思是說從1月31日這個周一開始，暫停周四入境的（周三起飛的）UA857兩周和3U8502。實際上暫停的是2月2日和2月9日的航班。
四、後記
通過閱讀本文，相信大家已經學會如何判斷自己的航班穩不穩。不過要記得，就算是完全穩飛的航班，也依然有些許多不確定因素，比如達美和AA是否會增加額外的補班導致額外的熔斷？比如航司是否會因為機組工作時間問題再次取消航班？比如疫情前旅行也會存在的天氣和機械原因是否會引起航班取消？比如美方是否會學習德法兩國一樣的對等熔斷，額外限制中方航司的美中航班的航權？
就是因為有如此多的不確定因素，最後希望大家牢記「非必要、非緊急、不旅行」，把接下來幾個月非常緊張的機票留給真正有需要的人。如果真的需要旅行，一定要嚴格做好防護，在出發地進行提前七天的核酸檢測和提前兩天的雙測。有時候一個人注意一點防護，就可以把確診數從5減到4，或者從10減到9，這樣就可以避免兩個航班的熔斷，幾百人可以因此不需要退改簽改變行程。
欣慰的是，從2022年1月13日美國回國綠碼新政實施以來，除了1.14南航CZ328有比較大規模的輸入以外，其餘的1.17AA 1.14 1.16UA和1.13DL航班每個航班的輸入情況都非常好，甚至很多航班保持了零輸入的成績。這裡筆者也希望各位旅客能盡量對自己負責，也給後人回國之路盡量創造一片坦途。
最後大家如果有比較迫切的回國需求，也歡迎發送郵件給colin：[email protected]