美联航的意大利炮——77W Polaris商务舱体验(UA539 EWR-SFO)

千呼万唤始出来!

在一大片期待中,美联航的77W终于在2月15号解开了面纱,并在次日完成了EWR-SFO-EWR的往返首飞。就我所知,目前中文博客圈似乎有两篇(半)关于77W的商务体验,而且都是首飞当天体验的(太敬业了~致敬!):

首飞当天我因为还在San Diego,所以没能体验到首航航班的服务。这次飞行没有首航纪念小熊,但不是首航的好处就是可以一窥服务的一致性:不难想象因为首航的特殊性,其服务和备品都有可能会升级。

那么先把体会总结放在文章的开头,优点有:

  1. 服务非常棒。虽然已经不是首航,但整个crew的态度非常热情。飞机抵港之后我特意去前舱拍照,期间和前舱小哥聊了不少,言谈间可以感受到他对能在77W上当班的自豪。这种发自内心的自豪感是优质服务的关键;
  2. 硬件和UA的过去相比有颠覆性提升。全平躺+所有座位直通走廊,较好的私密性,尚可的横向空间;
  3. 设计感十足。冷色调配色搭配金属纹理颇有未来感。

当然这个座椅产品也有缺点:

  1. 硬件和其他航司相比没有太大优势。“Polaris”噱头成分比较大,并没有突破性的创新;
  2. 座椅纵向压缩比较严重。入座之后离屏幕很近,为了保证平躺后的长度,实际是把脚踏的位置向前推移。这样的结果就是,平躺之后膝盖上方就是PTV屏幕,脚部如果想蜷起来会被阻挡。
  3. 座椅本身的储物空间太少。可以说几乎没有……

瑕不掩瑜,尽管UA这套产品的硬件不能算业界领先,但倘若软件层面能维持Polaris的服务,那一定是很有竞争力的。但从社交媒体和飞客圈对于Polaris座椅的hype,不得不感慨UA的marketing部门真是人精呐。

这里忍不住鄙视一下EWR这个机场(的C航站楼),效率太低了。过安检后已经开始登机,所以只拍了一个77W的尾翼。

顺着登机口进入机舱,首先是一个吧台,上置一些杂物,但实际上本次航班的飞行过程中并没有放置东西。

77W有前、后两个商务舱,后舱和经济舱由一块挡板隔开,隔音效果很差。这次飞行碰上了经济舱的小孩哭闹,整个商务后舱都可以听到。

不难看出机舱的蓝色灯光,这倒也很符合United自身的视觉形象,且给人一种高冷的未来感。不得不说United对于Polaris的品牌塑造是很成功的。

入座11L,是“真正”靠窗的座位。UA这款座椅有点神似南航77W的交错式座椅,靠窗列其实分“靠窗”和“靠走廊”两种模式。

从下图可以看出座椅和屏幕之间的间隙并不宽。

今日的航班配备了Saks Fifth Ave.的枕头和被子,但没有鞋子。枕头非常软,应该算是我飞过商务舱当中最舒服的一款了。小哥后来告诉我在超过12小时的Polaris航班上还会加配床垫、睡衣、拖鞋。

今日航班也配备了洗漱包,内含眼罩、牙膏、牙刷、以及擦手的湿巾。

入座之后可以看到前方脚踏,注意因为完全靠窗的A和L列(奇数排)是向前的,而偶数排的靠窗是斜向,所以奇数排靠窗座位的脚部空间要更大。如果特别在意脚部空间则应该选择第一排。

然而进入座位的走廊非常狭窄——这是典型交错式座椅的缺点,稍微胖一点就会出入不便。

接下来座椅和机舱内部的一些细节图。

柔光灯和遥控,以及110V电源接口。遥控器的上方是一个储物柜,大概能放下一个耳机。

打开后可以看到航班自备的耳机。

一侧的阅读灯,抬起/放平即是开关。

座椅左侧有一个非常小的扶手,可以放下。扶手旁有一个更小的储物间,目测能放一个手机。

右侧是比较新颖的座椅调节钮,其中最有意思的当属调整起飞/平躺模式的拨轮。这个刚入座的时候很好玩,但实际操作起来容易被蹭到,于是会不经意地调整座椅的位置。

可以看到两侧浪费的空间很少。

一个座位横跨了三个窗户,比较适合拍照。

高清大屏已然成为新飞机的标配,使用起来感觉很棒,触摸也很灵敏。

屏幕上方的摄像头,我极为反感这样的设备。

屏幕下方还有一个USB接口可以充电,因此这个座椅总共有两个USB借口和一个110V电源接口。

屏幕一旁有一个简单衣衣钩。这款座椅背面的质感非常像AA的787。

头顶的出气孔、阅读灯、以及指示灯。不知为何阅读灯在遥控器上无法操控,也许是需要在别处调整。

餐桌板有两块,空间足够大。

值得一提的是餐桌板有一个笔记本电脑支架,应该也可以放置iPad之类的设备。

入座之后准备起飞,当天因为一些维修的小问题延误了半个小时,此时天已经全亮。

很快推出、滑行、准备起飞,途径UA的老772。

瞥见曼哈顿下城。

襟翼放下,对准跑道,起飞!

起飞后掉头向西,这次能够俯瞰整个曼哈顿岛。

飞平之后机舱服务开始,首先是热毛巾。

然后开始询问早餐,今日菜单如下。

首先要了一杯气泡水。


然后是水果拼盘和面食。

主餐是炒蛋,附加了土豆和香肠。不吹不黑,在早餐这个问题上我是觉得UA的炒蛋不如AA的煎蛋卷。

娱乐系统也采用了新的航图和信息UI。

此刻已达到一万米,很奇怪今天居然一点逆风都没有。

起身去厕所,前文已述商务后舱和经济舱之间只有一块挡板,因此商务舱的厕所都在前舱。这张图大家可以大概看出来中间两列座椅的布置,其实有一点像正鱼骨和交错式的杂交。

在两个商务舱之间有一左一右两个厕所,其中左侧(靠A列)空间更大。

回来之后铺床睡觉,这是座椅放平之后的效果。

之前看到UA的座位布局,我比较关心肩部会不会太窄,事实证明是我多虑了,横向空间很足。

但是!座椅的肩带非常碍事,躺下之后感觉非常明显,看来长途的床垫必不可少。

躺下之后的效果。

一定要说的是,和UA过去相比,这款Polaris座椅的私密性大大大大幅度提升,但也有一些不完美的地方,例如我会看到10G的朋友在看什么。这倒不是说10G会被11L偷窥,而是躺在11L也难免受到10G屏幕光的影响。算我吹毛求疵吧,私密性80分。

一觉睡了两个小时,调整了一下混沌的时差,于是点了一杯咖啡,同时空乘也在舱内带着零食篮巡视,我顺便拿了一盒薯片。

看了一会电影,舱内开始发放降落前的热cookies。

途经加州Central Valley的过程中偶遇彩虹,幸运!

飞跃Oakland地区,远处是著名的金门大桥(这也是为什么当时要选L列的原因,赌中了!),中间的是Bay Bridge。

下面是USS Hornet号航母博物馆。

最终飞过旧金山湾,缓缓降落。

襟翼放下,扰流板升起,GE90引擎的反推机制也打开了。

接下来是漫长的滑行,外加各种让位、排队,好在一路可以拍到不少飞机。

Air New Zealand 77W

美联航787

Air India 772

UA的古董744们

停靠之后想着多拍一拍机舱,便提出看能不能到前舱去拍一下,空乘们欣然答应,并且开始和我分享他们的感受。在他们看来最好座位还是奇数排的靠窗座椅,因为这些座位的view和隐私最好,脚部空间也是仅次于第一排最充足的。像下面这个座位(8L)的问题就是太靠近走廊,而且脚部空间被压缩成了三角形。

另一边的7A和8A,注意少了一个窗户。

再放两张中间的座位,不得不佩服设计者,既能保证座位平躺和直通走廊,又能榨干几乎每一寸空间,这个工业设计水平是很棒的。

然而我发现已经有座位出现故障了,考虑到这款座椅的制造商——Zodiac也是当年AA问题不断、产能不足的倒骑驴反鱼骨的供货商,希望UA的品控能够好一点。

最后我被邀请到了77W的机组休息室,看了一下,位于1D和1G的头顶(正因如此这两个座位上方没有储物空间)。

我钻进去看了看,空间不是特别大,只能弯着腰前行。

目前美联航只有一架77W执飞EWR-SFO,马上会接收第二架77W,同样会执飞EWR-SFO路线。随后77W执飞的第一趟国际航班是3月25号的SFO-HKG,接着会陆陆续续地代替其他SFO出发的747-400航线,其中就会有PEK。相信在不久的将来我们就可以看到完整版的United Polaris商务舱了。

以上即是本次体验的所有内容,谢谢大家观看!


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