本文是暑期環球飛行的最終章~

超五星服務——CA820 EWR-PEK 國航頭等艙體驗
壕不張揚——QR875/QR39 CAN-DOH-CDG 卡達航空A380頭等艙體驗
壕無疑問——EK74 CDG-DXB 阿聯酋航空A380頭等艙體驗
壕朋滿座——EY101 AUH-JFK 阿提哈德航空A380頭等艙體驗（本文）

在迪拜短暫停留之後終於踏上了回美國的旅途。本次飛行花費了11.7萬Etihad里程和大約230美元的稅費，雖然看起來里程消耗巨大，但EY是Amex、Citi、SPG三家點數的轉點夥伴，且時不時還有20%的轉點加成，因此實際上不那麼遙不可及。EY的里程票兌換是根據飛行里程來計算的，如果想用比較低的價格來體驗EY的A380，可以嘗試AUH-CDG和AUH-LHR這兩條中距航線（註：目前EY使用A380的航點包括JFK、MEL、SYD、CDG、LHR）。

這條線路也可以使用AA里程兌換，花費是11.5萬里程。使用EY里程兌換頭等艙的另一個好處是可以享受EY提供的全球接送機服務（註：2017年7月1日之後通過里程預定的頭等艙和商務艙旅客只能在阿聯酋境內使用該服務；但Residence旅客不受影響）。EY101早上十點十五起飛，因此清晨六點司機就開著奧迪A6來到了迪拜的酒店，來自孟加拉的老司機一路飆車，大約七點十分我們就抵達了阿布扎比機場。

頭等艙旅客有單獨的值機和安檢區域，因此十分鐘不到就站在了頭等艙休息室門口。頭等艙休息室的簡單早飯與按摩體驗請看附錄1。

阿布扎比機場有美國CBP和海關的Pre-Clearance Facility，在起飛之前兩小時起開始辦理入境手續和額外的一次安檢。總的流程是：機場check-in——機場安檢——CBP安檢——CBP入境盤問——到達隔離的出發區。這樣一來護照上的入境章顯示的是AUH，而且到達JFK之後直接走到出發層，如果需要轉機的話也不用在JFK提取行李——實際體驗等同於飛了一趟國內航班。這樣的好處是到達紐約後節省了大量時間（JFK的入境長隊比AUH到底還是可怕不少），壞處是飛機上無法銷售免稅品，以及在阿布扎比要提前很久到達機場。

大約起飛前四十五分鐘開始登機，和QR、EK一樣EY的頭等艙也位於A380二層的前部。EY擁有當今唯一寬體機1-1布局的頭等艙，硬體上來說可能是全球最佳的頭等艙產品。如果算上The Residence，EY的頭等艙一共有十個座椅。神奇的是今天航班的九個頭等艙座椅全滿（但The Residence閑置），這是標題「壕朋滿座」的來源，也給後續的故事埋下了伏筆。

機艙前面是通向下層的樓梯，左邊封閉的空間是傳說中的The Residence套房——這才是真正的公寓，相對來說頭等艙一床一椅更像Studio（有意思的是EY把自己的商務艙叫做Studio，強行升了一級）。右手邊是兩個廁所，其中的一個配備浴室。

回到我的4A座位，座椅朝前靠窗。可以明顯地感覺到EY不如EK的內飾那樣金光閃閃，但真皮座墊與深色木紋的方寸之間也隱隱流露出一股壕氣。注意座椅本身是不能平躺的，大概能放到135°左右。

座椅的對面是一個沙發，可以兩個人面對面就餐，放平之後就成為了床。這張圖也可以看到3A的座椅，是反向的靠窗。以此類推2A是正向靠走廊，相對來說私密性會差一點。

坐在沙發上大家可以感受頭等艙公寓全景，空間和私密性都堪稱完美。

本360度全景照片使用 Insta360 Nano 拍攝，原價為$199，購買鏈接。美國信用卡指南提供獨家折扣碼，在結賬處輸入 USCCNANO 可獲得5% off。

電視可以彈出，保證在平躺狀態下也可以看電視。

很快乘務員送上了拖鞋和睡衣，右邊的是毛毯。

入座之後可以看到，因為座位靠窗，所以即便不關門私密性也很好（左），即便當天頭等艙九座全滿，但飛行過程中絲毫沒有被打擾。整個座椅的儲物空間充足（右），這也是得益於低密度交錯式座椅的設計。

右側的儲物間恰好可以放下一個耳機盒。EY頭等艙配備的是Phitek的耳機，目測和QR提供的是同一款。

入座之後左邊放了一封歡迎信（左），可以看見閱讀燈很有格調（右）。

座椅右手邊有一個梳妝台，備品都放置在內，用不完的可以收回洗漱包中帶走。

和EK類似EY也有minibar，但裡面只配備了可樂、雪碧以及水。

座椅和燈光等設置都可以在手邊的觸摸屏完成。

上方則是控制IFE的觸摸屏遙控器。

似乎是阿拉伯地區的「慣例」，起飛前送上了梅乾和阿拉伯咖啡，和之前喝過的相比，EY的咖啡又是另一種味道（肉桂）。

航班準點推出，滑行過程中遇見EY的787-9，這也是目前阿提哈德執飛北京和上海往返阿布扎比的飛機。

短暫的等待後飛機迅速起飛，在沙塵中告別了阿聯酋。

將近中午十一點，餐飲服務始於小食和香檳，菜單和酒單可以見附錄2。相對來說餐飲不是EY的強項，例如EY頭等艙供應的是Billecart Salmon 2007 Vintage，和EK的Dom以及QR的Krug相比，必須說這一款香檳有些差強人意（對比一下Residence提供的就是Dom）。

與此同時桌布很快鋪好，CC小哥也端上了麵包以供選擇。

EY的頭等艙沒有魚子醬提供（而Residence有），因此頭盤我點了北海道扇貝，好吃是好吃，但這分量也太……

EY的頭等艙也提供dine on demand服務，菜單上的東西可以隨便點，也可以隨便略過，因此我暫時沒有點湯。在頭盤和主餐之間有一小杯開胃冰糕。

主餐選擇了和牛腰脊肉，好吃是好吃，但這分量也太……×2

點的是medium，切開之後發現火候把握得很精準。可惜的是肉質有點太干，水分沒能鎖住。

主餐結束後的香草冰淇淋，上面還有一層巧克力裝飾。

一頓飯吃下來感覺味道還行，視覺效果很精緻，但分量真是太少了。雖然半飽狀態，但想著後面還能再點，也就沒有追點食物，而是請CC來幫忙鋪床——將沙發放平就是。

鋪好床之後，十分寬敞，幾乎沒有什麼毛病能挑剔。如果一定要吹毛求疵的話，我希望頭能夠朝向窗戶而不是走廊。

客艙噪音也控制在了較好的水平。

這一覺居然睡了將近六個小時，醒來時恰好飛到13.5小時的一半。算一下也接近飯點，遂呼喚CC準備第二頓餐食。

前餐點了土豆扁豆湯。

主餐點的是安康魚，本來還想再點一份扇貝的，被告知吃完了。這魚肉好吃是好吃，但這分量也太……×3

降落前四小時到了預約洗澡的時間。可以看到EY的浴室比較小，而且只有一個（Residence有自己專屬的浴室）。淋浴的時間和EK一樣限制在五分鐘。

洗漱間備品是來自匈牙利的奢侈品牌Omorovicza。

浴室一角的燈光show，一地玻璃渣的視覺效果。

洗澡完畢之後走到頭等艙和商務艙之間的lounge，大概可以坐六個人。

另一側是酒櫃，和EK的酒櫃相比氣勢上輸了一節。

我點了一杯香檳，CC還送上一小盤薯片，薯片倒是很好吃。

一旁電視可以直播大概七、八個頻道，目前輪到的是CNN，與此同時美國西海岸的日蝕開始了。

在lounge把酒喝完後起身回座位，途徑兩艙的廚房，左邊那個小獅子很可愛啊，空服人員自己帶上來的？

在座位稍微工作了一會，在距離降落還有兩個小時之際點了第三頓餐。小哥過來之後我倆的對話大約是這樣的（粗略回憶）：
我：「剛剛那扇貝不錯啊，我能再要一份嗎？」
小哥：「抱歉……扇貝點完了。」
我：「沒事兒，那來個煎蛋吧。」
小哥：「抱歉……我們沒有蛋了。」
我：「那個魚呢？有魚嗎？」
小哥：「抱歉……魚也沒有了。」
我：「……那你們還有啥？」
小哥：「廚房裡還有點牛肉和羊肉，以及很多蔬菜。」
我：「還好還好，那給我來個牛肉吧，之後再來個羊肉。」
小哥：「好的，但牛肉的配菜土豆泥沒了，你看我現場發揮一下配其他的菜行么？」
我：「行……謝謝了。」

話畢，小哥和我兩人臉上都露出了尷尬的微笑。

之後小哥很誠懇地解釋食材告罄的原因：首先這次頭等艙全部坐滿，第二有一對客人本來網上預約的是Asian Vegetarian，上了飛機之後改變了主意，所以配餐出現了不足。之前有碰到過頭等艙把香檳喝完的情況，但東西吃完還是第一次見到。不管怎樣，第三頓飯開始了。

沒有了扇貝和魚肉，好在還有牛肉。這一次發現牛肉處理得很好，比之前的那一份要更加多汁。前面說過這一次的配菜變成了番茄和綠豆，原因是之前的配菜（土豆泥）沒有了，於是小哥現場發揮了一下。這也是Etihad在頭等艙提供的「onboard chef」的服務體現，只要菜單上有的原料都可以組合搭配。當然食材的烹飪方法還是不能變的，比如你想要小哥現場把牛排做成水煮牛肉或者孜然牛肉暫時還難以實現。

之後是羊肉香飯，但裡面的羊肉也是只有寥寥幾塊。

吃完這些也差不多飽了，想著倒不如落地之後在地面好好吃一頓。很快飛機進入下降模式，CC小哥來致謝道別，並且再次為食材不足而道歉，同時把垃圾清理了一遍。飛機沿著康州—長島一線的海岸線一路西南飛去，最後瞄準22L降落。儘管從A380尾翼攝像頭上看出有一些側風，但飛機仍然平穩地降落在22L跑道。

一段時間滑行後飛機停靠在T4，下飛機領行李走人，此時Etihad的專車司機已經在出口等候多時了。不料回家的路上Belt Parkway因為車禍堵了將近一個小時，司機也很是無語；我呢倒是忍不住睡了一路，再醒來時已快到家中。一半小時的路程花了兩個多小時，皆乃後話。

簡單來總結，EY的頭等艙硬體堪稱無敵，雖然不如EK頭等艙那樣亮瞎眼，但暗金色為主的配置仍然流露出一股霸氣。更重要的是座椅本身空間非常寬敞，加上沙發的區域，也許是當下業內人均佔地面積最大的頭等艙座椅了。而屏蔽門的運用又使得座椅的私密性得到了保證，所以某種意義上是集合了QR頭等艙和EK頭等艙各自的優點（低密度+私密性）。

淋浴體驗方面相對來說不如EK：因為人均浴室數量比EK少，浴室空間也比較小，而且與EK不同的是EY的浴室沒有地暖。但很顯然這是一個「第一世界問題」，畢竟全球能夠實現空中淋浴的商業航班也就阿聯酋的兩家航空公司達到了，因此即便EY的浴室不能算完美，其存在本身就是一項了不起的成就。

橫向比較起來，EY頭等艙的軟肋還是在餐飲和酒水一塊，和QR和EK的頭等艙相比要遜色一截，放眼全球也只能算是二流水平，可誰叫人家硬體實在太厲害呢？有了這一個亮點，其餘的短板也變得可以接受。所幸的是空乘服務可圈可點，非常專業，特別是在碰到食材短缺的情況時能夠沉著應對，也算是搶救了一下。

好了，這個暑假的飛行至此告一段落，QR、EK、EY三家對比起來我覺得各家都有可圈可點之處：