非洲之星——埃塞俄比亚航空ET815 亚的斯亚贝巴ADD—乞力马扎罗JRO 商务舱体验

本文是坦桑尼亚Safari系列文章之一

埃塞俄比亚航空(ET)是埃塞尔比亚的国营航空公司,在非洲大陆有着极为广泛的航线。最近几年随着非洲部分国家的经济高速发展,埃塞俄比亚航空也迅速扩张,开设了前往欧洲、亚洲、欧洲、南美许多城市的航班。在新冠肺炎疫情之前,ET在美国的通航城市有纽约(JFK和EWR两个机场都有)、华盛顿(IAD)、芝加哥(ORD)、以及休斯顿(IAH);而在大中华区有北京(PEK)、上海(PVG)、广州(CAN)、成都(CTU)、和香港(HKG)五个城市。

埃塞俄比亚航空的特点之一是里程票特别多,相信大家有的时候拿UA引擎搜以上几个城市的回国里程票,会看到非洲某地经停、ADD转机的长达40个小时的航班。的确,ET有意向打造成非洲版本的阿联酋航空,而ADD就是迪拜,甚至ET还给转机停留8小时以上的客人提供免费酒店。不过考虑到埃塞俄比亚所处的地理位置,只能ADD作为亚洲和南美的转机点还不错,到北美或者欧洲就明显绕远路了。不过话说回来,如果大家要去非洲旅游的话,ET会是一个非常好的选择:里程票多;签证政策友好;最重要的是他们家在非洲内部航线广,从上述北美或者中国城市出发基本只要在ADD转一次机,就能到达目的地。


前文已述,我和我妈是头一晚从JFK飞抵的ADD。在免费中转酒店过夜、第二天一早用过早饭之后,我们搭乘埃塞俄比亚航空提供的中巴车来到ADD机场。目前机场很大一片区域还在施工之中,因此check-in都集中在一个区域。而埃塞俄比亚航空作为国内无可争议的扛把子航空公司,这里自然是它的主场——证据就是为数众多的柜台和这架大厅里787模型。

因为我们在纽约就拿到了全程的登机牌,所以直接过安检、出境,来到出发层。同样这里还有不少在装修的部分,譬如左边白色帘幕后面就在施工,也许是未来的一个咖啡厅或者小商店。

不一会执飞今日航班的飞机就来了,是一架A350-900,也是埃塞俄比亚航空之中比较新的机型。

进入客舱,虽然座椅设计本身平平,但不得不感慨新飞机硬件就是好,保养什么的要比之前飞的787好太多。值得一提的是中间座椅上方没有行李架,好处是客舱显得空间更大,缺点就是行李架空间会比较紧张。

前舱的Wi-Fi标记意味着是飞机上可以联网,但我飞行时间太短就没有尝试了。

我选了靠窗的座位,座椅后方有一点点储物空间,这是这款座椅的通病了(譬如美联航的787国航的787)。

不过埃塞俄比亚航空的座椅还是有些改进的,比如接线口在右侧类似于的扶手位置,遥控器也要明显更先进一些。

IFE屏幕本身也很棒,分辨率很高。

打开之后系统也是很新的,佐证就是里面信息详尽的地图——不仅仅是粗糙的卫星图片,还带有高度信息。

入座之后不久,空乘送上了欢迎饮料和菜单。

ET513纽约-亚的斯亚贝巴商务舱菜单与酒单

窗外停靠的也是A350,埃塞俄比亚航空的机队非常年轻,而且A350这种机龄最新、硬件最好的机型也有飞中国的航点,反倒是执飞美国航点的都是比较老旧的777和787。

稍待休整之后我们踏上了飞往坦桑尼亚的航程,远处就是埃塞俄比亚首都了,基本都是平房和矮楼。

当天ADD多云,所以看着下面的光秃秃的土地还挺单调的。

不过越往南飞地面就愈发绿了。

航程很短,所以中饭就被一盘端了上来,我选择了鸡肉,我妈则在旁边睡觉没有吃东西。

吃完饭之后去洗手间看了看,卫生保持得还是不错的!

回到座位,离坦桑尼亚越近地面就愈发绿意盎然。

乞力马扎罗机场非常小,有点儿像复活节岛一样。

飞机停靠在坪里,然后大家从楼梯走下来,这里前门和后门都打开了,还挺有意思的。

最后快速总结一下,埃塞俄比亚航空A350上的硬件还是不错的,软件我觉得也可以算得上是非洲的第一梯队,但可能对亚洲胃不够友好。博客有一篇新冠疫情下搭乘埃塞俄比亚商务舱回国的体验,也算是回国的一种选择,大家不妨一看。

350的翼尖真好看


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