大家好！我是Trotyl, 這篇遊記是三月春假時候飛的全日空LAX-NRT的頭等艙。很早就寫好了但是因為一直忙沒空插圖片就一直拖到了現在。看到了前兩天DEVGRU大大發了日航頭等的體驗文，博客上一篇全日空的頭等體驗文也已經是年前發布的了，於是就抽空把這篇整理出來了以供大家比較兩家日本航司服務。
用回程NH112東京羽田到芝加哥航班上，從羽田起飛時候從左側機翼拍到的富士山跟77W機翼的合影鎮個樓。
0. 綜述
這次旅行完全是由去年9月時候發現今年三月期間，全日空自家執飛的大量美國出發航班還余有頭等艙里程票余票，然後又訂到了京都的米其林三星菊乃井，於是就劃定了日本一周遊。具體行程為LAX出發，LAX到東京成田(NRT)為O艙頭等艙里程票。由於全日空不開放日本國內航線的兩艙兌換，成田到大阪伊丹(ITM)的票用里程出，哪怕跨洋段是頭等，也只能出到X艙經濟艙里程票。回程為東京羽田(HND)出發直飛芝加哥，為X艙經濟艙里程票。這樣去程頭等返程經濟在Regular Season的ANA自家兌換表下，單人花費為100k ANA里程外加169.10 USD的各類苛捐雜稅。由於是美日往返，ANA對所有以日本為終點的自家執飛的里程票是不收取巨額燃油稅YQ的，所以稅費相對而言還算合理。自己與領導兩個人共花費200k ANA里程以及338.20 USD的苛捐雜稅。由於自己現金票飛星盟航司飛的非常的少，ANA里程存貨只有13k，剩餘187k里程全部來自美國運通MR 1比1轉點。里程來源為Amex Schwab聯名Platinum開卡獎勵60k，PRG開卡獎勵50k，Everyday開卡獎勵25k，以及PRG去年七八月的小額spending和加副卡offer共40k，剩餘均為日常消費所得。
這是電子客票上的行程明細，ANA是會把開口行程用一個空白航段來連接前後航段從而把整個預訂開在同一張票上。似乎中國國內航司對於開口行程都會開在連號的兩張票上。這個做法上的區別也是在寫文的時候才發現，比較有意思。
1. LAX 地面服務
由於LAX在TBIT的星盟休息室已經連續三年坐穩Skytrax全球排名第一的聯盟休息室，於是就早早出發前往機場辦理值機。跟領導在訂座時候就分別提前預選了1K和2K，洛杉磯ANA值機地勤基本都是日本裔，幫我們值機的頭等艙櫃檯地服人員英語說的有點磕磕絆絆，但還是很用心的幫忙完成了check-in手續。不過在美國的機場，哪怕乘客會有大量日語使用者，還是最好招至少能把英語說清楚的地服人員，那個老阿姨真的是一個個單詞往外蹦，感覺英語水平還不如很多西海岸的家庭日料館老闆娘。回程在羽田機場幫忙辦理值機的日本本土地服，英語都比在LAX幫我們辦值機的老阿姨說的好。
過了LAX又臭又長的安檢（不知為何當天沒有開放任何優先通道）之後，直奔星盟頭等艙休息室，非常小的一個大廳，但是裝修很精緻。自助吧台上有日式餃子跟一些冷葷，酸奶之類的，味道都是處於秒殺美帝絕大多數休息室的水平。LAX星盟頭等艙休息室是提供點餐服務的。既然有，不吃那就虧了，果斷和領導一人點了一個沙拉。
常年在美帝休息室被喂草並且沒見過世面的鄉下人表示，這是吃過的最好吃的休息室的沙拉（廢話），蝦跟牛肉分量都給的很足也都做的很好吃，蔬菜都非常新鮮而而且醬料也很不錯。
休息室雖小，但還是裝修還是很精緻的並且非常的安靜。
把沙拉當早飯吃了大半，實在份量太大沒吃完，就跑到商務艙休息室那邊去看了看，在LAX亞洲航班中午的出港高峰前，本就快10個星盟航班的商務艙再加上不計其數的星盟金卡，商務艙休息室這邊真的是人滿為患。
掛在商務艙休息室里的2015到2017連續三年的Skytrax最佳聯盟休息室獎牌。
登機時間前10分鐘來到登機口給飛機拍個全身照，LAX TBIT的候機區域還是很飛友友好的，都是平面玻璃挺適合在登機口拍飛機，特別是中午跟午夜兩個出港高峰，簡直就是亞洲航司飛機展。是日執行航機為Boeing 777-300ER，註冊號JA732A，機齡12年。全日空的北美航線除了西雅圖採用787-9，墨西哥城、溫哥華與聖何塞採用遠洋版787-8以外，全部採用B77W執飛。其中很大一部分的經濟艙座椅排布為2-4-3，對於情侶、家庭出遊都很友好。感覺這個設計就是讓情侶跟新婚的坐左邊，有孩子了坐右邊，全家出行的坐中間，獨自出行的見縫插針（單身狗：汪汪汪？？？）。
2. 登機
全日空曾經有一段時間在頭等艙是提供Rimowa的硬殼洗漱包，現在已經全部變成了新秀麗的，雖然檔次掉了一大截，但也還挺好的。
洗漱包備品不分男女，都是採用的是銀座Ginza的同一套備品。
放手機的暗盒跟耳機架。感覺這套頭等艙座椅放小東西的地方還是挺多的而且都挺用戶友好的。然而放稍微整件一點的東西，比如耳機盒、洗漱包或者筆記本電腦的話，就會有點不知道該放哪裡了。只能放在PTV前面的橫墊或者頭頂的行李架上，要麼是沒有固定，起飛降落乃至稍有顛簸都容易掉下來；要麼就是每次去用都得起身去拿，非常的不方便。不過儲物空間讓步於休息空間好像是很多航司頭等艙產品的共同問題（或者稱之為Feature？）。
座椅的電控面板，提供最簡單的三種快捷設置，也可以自己進入詳細設定調節每一塊可移動坐墊的位置。
去換睡衣經過第一排1G，拍了一張還沒有動過的座位，整體布局來看非常樸素大方，彷彿就是一個小隔間里的大號沙發一般，但是舒適度卻非常高，如果選擇拉起隔板隱私性也非常好，個人感覺應該是僅次於帶門的套間了。是日上座率6/8，第一排中間兩個座位空出，除了我和領導外全部為日本人或者日裔。由於上座率高過4/8，沒能體驗到傳說中的人人一桌一床——靠窗的為工作休閑的座位，對應的中間座位鋪床作為休息用。值得一提的是現在全日空已經把頭等艙睡衣更換為了純棉的，穿起來非常舒服。聽說以前的麻制睡衣很容易起靜電。
索尼大法好，ANA在兩艙提供的降噪耳機都是索尼的。降噪效果相當不錯，戴起來也很舒服。
聽說拿香檳對著機窗拍是標準流程之一？ANA是在頭等艙提供Krug香檳的。雖然作為一個酒類小白並喝不出神馬區別…
3. 機上餐食
畢竟是日本籍航司，果斷點了日餐。畢竟是航空餐加熱食品（後註：為啥同樣是航空加熱食品，日航的看起來比ANA的好吃那麼多…），不能說特別好吃但是在航空餐里絕對也是非常不錯的了。聽了乘務員的推薦嘗試了下日本酒，口感很清爽偏甜，不懂酒的表示挺好喝的。
去了下頭等艙的大洗手間（其實也沒多大，跟很多航司提供的超大頭等艙洗手間相比就是個略伸展的開的小洗手間而已），提供了資生堂的備品以及漱口水。
回來床已經鋪好，因為加了床墊睡起來還是相當舒服的。
作為一個偽星戰迷加飛友，看到免稅品單子上有BB-8塗裝的77W機模型，果斷剁了。但是給我來刷卡的空乘在填寫免稅品電子購買單的時候直接給我年齡選了30歲….離30還有好遠的深感心累。另外因為買的時候沒看比例，拿到手之後發現好小啊，回家之後跟家裡Delta的744機模合了個影，感覺倒像是744跟737系列的合影…
大比例744跟小比例77W….
一覺睡醒，有點餓了，ANA在兩艙都提供可以隨時點餐的菜單。之前聽說茶泡飯好吃於是就點了一份。茶泡飯本身不錯，但是裡面配的鮭魚有點太硬太難嚼了最後都沒吃，畢竟是航空餐不能強求太多，已經非常好吃了…
吃完打開航圖發現行程已經過半，用了下漱口水繼續睡覺。
一覺醒來離降落還有一個小時，叫了份日式的輕食套餐，個人感覺反而比第一餐正餐好吃一點？
4. 成田到達與轉機
落地成田之後快速通過三關，在行李帶等了好一會這次航班的行李才出來，感覺是裝卸的慢了一點。跟美國入境轉機一樣，日本國際轉國內也需要提取行李之後過海關然後再在出口重新把行李丟上行李帶。雖然成田到伊丹是經濟，但是由於前段是頭等，可以使用國內線的到達/轉機休息室（關於日本國際轉國內，前後段混艙的休息室准入規則，ANA有一個專門的網頁加以介紹），然後行李吊牌上還是繼續有頭等優先，到伊丹之後也第一個拿到了行李。不過成田到達休息室人實在是太多了，不好意思拍照也沒找到座位，就直接去登機口了。成田的國際轉國內相比羽田而言方便很多，直接在同航站樓，只不過所有國內航班都是遠機位，用擺渡車登機。
5. 小結
除了在洛杉磯地面服務只能打到4分以外，其他幾乎可以打全5分。由於這趟航班是北美出港，與成田羽田本場出發的相比，至少配餐肯定是略有遜色的。綜合來說是一次非常滿意的飛行經歷，洛杉磯畢竟是外站地面服務有所不足也可以理解。整個行程沒有感受到一絲奢華的氣息，但是行程中的每一刻都感覺到非常舒適。里程兌換的話在Regular Season也只需要100k ANA里程就可以兌換頭等+經濟的美日往返，不過主要的難點還是在找ANA自家頭等艙的availability。希望以後有機會可以體驗一次全日空成田/羽田本場出發的全服務頭等艙感受下五星全日空的完全水平。謝謝大家閱讀！