大家好！我是Trotyl, 这篇游记是三月春假时候飞的全日空LAX-NRT的头等舱。很早就写好了但是因为一直忙没空插图片就一直拖到了现在。看到了前两天DEVGRU大大发了日航头等的体验文，博客上一篇全日空的头等体验文也已经是年前发布的了，于是就抽空把这篇整理出来了以供大家比较两家日本航司服务。
用回程NH112东京羽田到芝加哥航班上，从羽田起飞时候从左侧机翼拍到的富士山跟77W机翼的合影镇个楼。
0. 综述
这次旅行完全是由去年9月时候发现今年三月期间，全日空自家执飞的大量美国出发航班还余有头等舱里程票余票，然后又订到了京都的米其林三星菊乃井，于是就划定了日本一周游。具体行程为LAX出发，LAX到东京成田(NRT)为O舱头等舱里程票。由于全日空不开放日本国内航线的两舱兑换，成田到大阪伊丹(ITM)的票用里程出，哪怕跨洋段是头等，也只能出到X舱经济舱里程票。回程为东京羽田(HND)出发直飞芝加哥，为X舱经济舱里程票。这样去程头等返程经济在Regular Season的ANA自家兑换表下，单人花费为100k ANA里程外加169.10 USD的各类苛捐杂税。由于是美日往返，ANA对所有以日本为终点的自家执飞的里程票是不收取巨额燃油税YQ的，所以税费相对而言还算合理。自己与领导两个人共花费200k ANA里程以及338.20 USD的苛捐杂税。由于自己现金票飞星盟航司飞的非常的少，ANA里程存货只有13k，剩余187k里程全部来自美国运通MR 1比1转点。里程来源为Amex Schwab联名Platinum开卡奖励60k，PRG开卡奖励50k，Everyday开卡奖励25k，以及PRG去年七八月的小额spending和加副卡offer共40k，剩余均为日常消费所得。
这是电子客票上的行程明细，ANA是会把开口行程用一个空白航段来连接前后航段从而把整个预订开在同一张票上。似乎中国国内航司对于开口行程都会开在连号的两张票上。这个做法上的区别也是在写文的时候才发现，比较有意思。
1. LAX 地面服务
由于LAX在TBIT的星盟休息室已经连续三年坐稳Skytrax全球排名第一的联盟休息室，于是就早早出发前往机场办理值机。跟领导在订座时候就分别提前预选了1K和2K，洛杉矶ANA值机地勤基本都是日本裔，帮我们值机的头等舱柜台地服人员英语说的有点磕磕绊绊，但还是很用心的帮忙完成了check-in手续。不过在美国的机场，哪怕乘客会有大量日语使用者，还是最好招至少能把英语说清楚的地服人员，那个老阿姨真的是一个个单词往外蹦，感觉英语水平还不如很多西海岸的家庭日料馆老板娘。回程在羽田机场帮忙办理值机的日本本土地服，英语都比在LAX帮我们办值机的老阿姨说的好。
过了LAX又臭又长的安检（不知为何当天没有开放任何优先通道）之后，直奔星盟头等舱休息室，非常小的一个大厅，但是装修很精致。自助吧台上有日式饺子跟一些冷荤，酸奶之类的，味道都是处于秒杀美帝绝大多数休息室的水平。LAX星盟头等舱休息室是提供点餐服务的。既然有，不吃那就亏了，果断和领导一人点了一个沙拉。
常年在美帝休息室被喂草并且没见过世面的乡下人表示，这是吃过的最好吃的休息室的沙拉（废话），虾跟牛肉分量都给的很足也都做的很好吃，蔬菜都非常新鲜而而且酱料也很不错。
休息室虽小，但还是装修还是很精致的并且非常的安静。
把沙拉当早饭吃了大半，实在份量太大没吃完，就跑到商务舱休息室那边去看了看，在LAX亚洲航班中午的出港高峰前，本就快10个星盟航班的商务舱再加上不计其数的星盟金卡，商务舱休息室这边真的是人满为患。
挂在商务舱休息室里的2015到2017连续三年的Skytrax最佳联盟休息室奖牌。
登机时间前10分钟来到登机口给飞机拍个全身照，LAX TBIT的候机区域还是很飞友友好的，都是平面玻璃挺适合在登机口拍飞机，特别是中午跟午夜两个出港高峰，简直就是亚洲航司飞机展。是日执行航机为Boeing 777-300ER，注册号JA732A，机龄12年。全日空的北美航线除了西雅图采用787-9，墨西哥城、温哥华与圣何塞采用远洋版787-8以外，全部采用B77W执飞。其中很大一部分的经济舱座椅排布为2-4-3，对于情侣、家庭出游都很友好。感觉这个设计就是让情侣跟新婚的坐左边，有孩子了坐右边，全家出行的坐中间，独自出行的见缝插针（单身狗：汪汪汪？？？）。
2. 登机
全日空曾经有一段时间在头等舱是提供Rimowa的硬壳洗漱包，现在已经全部变成了新秀丽的，虽然档次掉了一大截，但也还挺好的。
洗漱包备品不分男女，都是采用的是银座Ginza的同一套备品。
放手机的暗盒跟耳机架。感觉这套头等舱座椅放小东西的地方还是挺多的而且都挺用户友好的。然而放稍微整件一点的东西，比如耳机盒、洗漱包或者笔记本电脑的话，就会有点不知道该放哪里了。只能放在PTV前面的横垫或者头顶的行李架上，要么是没有固定，起飞降落乃至稍有颠簸都容易掉下来；要么就是每次去用都得起身去拿，非常的不方便。不过储物空间让步于休息空间好像是很多航司头等舱产品的共同问题（或者称之为Feature？）。
座椅的电控面板，提供最简单的三种快捷设置，也可以自己进入详细设定调节每一块可移动坐垫的位置。
去换睡衣经过第一排1G，拍了一张还没有动过的座位，整体布局来看非常朴素大方，仿佛就是一个小隔间里的大号沙发一般，但是舒适度却非常高，如果选择拉起隔板隐私性也非常好，个人感觉应该是仅次于带门的套间了。是日上座率6/8，第一排中间两个座位空出，除了我和领导外全部为日本人或者日裔。由于上座率高过4/8，没能体验到传说中的人人一桌一床——靠窗的为工作休闲的座位，对应的中间座位铺床作为休息用。值得一提的是现在全日空已经把头等舱睡衣更换为了纯棉的，穿起来非常舒服。听说以前的麻制睡衣很容易起静电。
索尼大法好，ANA在两舱提供的降噪耳机都是索尼的。降噪效果相当不错，戴起来也很舒服。
听说拿香槟对着机窗拍是标准流程之一？ANA是在头等舱提供Krug香槟的。虽然作为一个酒类小白并喝不出神马区别…
3. 机上餐食
毕竟是日本籍航司，果断点了日餐。毕竟是航空餐加热食品（后注：为啥同样是航空加热食品，日航的看起来比ANA的好吃那么多…），不能说特别好吃但是在航空餐里绝对也是非常不错的了。听了乘务员的推荐尝试了下日本酒，口感很清爽偏甜，不懂酒的表示挺好喝的。
去了下头等舱的大洗手间（其实也没多大，跟很多航司提供的超大头等舱洗手间相比就是个略伸展的开的小洗手间而已），提供了资生堂的备品以及漱口水。
回来床已经铺好，因为加了床垫睡起来还是相当舒服的。
作为一个伪星战迷加飞友，看到免税品单子上有BB-8涂装的77W机模型，果断剁了。但是给我来刷卡的空乘在填写免税品电子购买单的时候直接给我年龄选了30岁….离30还有好远的深感心累。另外因为买的时候没看比例，拿到手之后发现好小啊，回家之后跟家里Delta的744机模合了个影，感觉倒像是744跟737系列的合影…
大比例744跟小比例77W….
一觉睡醒，有点饿了，ANA在两舱都提供可以随时点餐的菜单。之前听说茶泡饭好吃于是就点了一份。茶泡饭本身不错，但是里面配的鲑鱼有点太硬太难嚼了最后都没吃，毕竟是航空餐不能强求太多，已经非常好吃了…
吃完打开航图发现行程已经过半，用了下漱口水继续睡觉。
一觉醒来离降落还有一个小时，叫了份日式的轻食套餐，个人感觉反而比第一餐正餐好吃一点？
4. 成田到达与转机
落地成田之后快速通过三关，在行李带等了好一会这次航班的行李才出来，感觉是装卸的慢了一点。跟美国入境转机一样，日本国际转国内也需要提取行李之后过海关然后再在出口重新把行李丢上行李带。虽然成田到伊丹是经济，但是由于前段是头等，可以使用国内线的到达/转机休息室（关于日本国际转国内，前后段混舱的休息室准入规则，ANA有一个专门的网页加以介绍），然后行李吊牌上还是继续有头等优先，到伊丹之后也第一个拿到了行李。不过成田到达休息室人实在是太多了，不好意思拍照也没找到座位，就直接去登机口了。成田的国际转国内相比羽田而言方便很多，直接在同航站楼，只不过所有国内航班都是远机位，用摆渡车登机。
5. 小结
除了在洛杉矶地面服务只能打到4分以外，其他几乎可以打全5分。由于这趟航班是北美出港，与成田羽田本场出发的相比，至少配餐肯定是略有逊色的。综合来说是一次非常满意的飞行经历，洛杉矶毕竟是外站地面服务有所不足也可以理解。整个行程没有感受到一丝奢华的气息，但是行程中的每一刻都感觉到非常舒适。里程兑换的话在Regular Season也只需要100k ANA里程就可以兑换头等+经济的美日往返，不过主要的难点还是在找ANA自家头等舱的availability。希望以后有机会可以体验一次全日空成田/羽田本场出发的全服务头等舱感受下五星全日空的完全水平。谢谢大家阅读！