【2020年10月】達美Delta對夥伴里程票再次貶值

前幾天我們研究了美聯航對臨飛夥伴航班的進一步調整,現在達美不甘寂寞,也對夥伴航司的里程票進行貶值,還對跨洋線進行了兩種臨飛的定義:21 天和 60 天內,定價都有所不同。但簡言之,因為法航藍翔和達美都是天合聯盟,用 AF 也可以出達美可以出的這些夥伴航班,所以不要用達美就可以了。讓我們簡單來看一看大家可能關心的航線。

例子 1、美國-北亞

我本來是想查一下美國回中國的東航、南航航班,但往後看了一年都沒有查到這兩家直飛航班的里程票,估計實在是沒放票,只好作罷。只好查一下 LAX-ICN 的大韓 KE 航班,遠期(60 天以外)的話經濟艙需要 40K 里程,而商務艙需要 102.5 K 里程。KE 放票一向也很吝嗇,只在非常少的某些天有放票,且商務艙經常只有一張。

例子 2、美國-歐洲

天合也有很多美國到歐洲的航線,譬如下圖遠期的 JFK-CDG,經濟艙需要 35K 里程,商務艙需要 95K 里程。直飛轉機都是一樣的里程數。

例子 3、兩級臨飛票

達美也對臨飛票的夥伴里程票進行了進一步動態。以美國到英國為例,如果是遠期,和去西歐其他國家是一樣的,經濟艙需要 35K 里程,商務艙需要 95K 里程。

如果是臨飛的 60 天內,但在 21 天開外,經濟艙需要 40K 里程,商務艙需要 170K 里程,如下圖。

如果是臨飛的 21 天內,則經濟艙需要 55K 里程,商務艙需要 195K 里程,基本是 60 天以外價格的兩倍了,如下圖。

例子 4、中國國內

既然我們查不了北美回中國的航班,我們來看下中國國內的航班票價如何。下兩圖是 PEK-SHA 的東航短途直飛航班,可以看到無論是 60 天外還是 21 天內,票價都是一樣的,經濟艙 17.5K 里程,商務艙 35K 里程。所以臨飛的動態只對跨洋線有影響。

當然,別忘了 AF 也能出這個航線。對於中國短途航線,AF 所需的價格是經濟艙 11.5K 里程,商務艙 28K 里程。

所以出夥伴,能不用達美還是不用達美了吧!


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